鐵路安全管理，就是要對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)、重要點(diǎn)和薄弱點(diǎn)等進(jìn)行分析處理和解決的管理過程。目前，就我們的管理水平、人員素質(zhì)和設(shè)備質(zhì)量而言，不可避免會(huì)存在大量的問題。因此，采用運(yùn)行問題管理思想，超前防范的安全管理機(jī)制，在當(dāng)前的安全管理工作中有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。下面，結(jié)合實(shí)際工作，就運(yùn)用問題管理思想，健全超前防范的安全管理機(jī)制，談幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)。
一、管理者要樹立正確的問題觀
問題管理是一種新生的管理思想，問題本身不是問題，真正的問題是對(duì)待問題的錯(cuò)誤態(tài)度和做法。站段落實(shí)問題管理核心，實(shí)際上就是站段領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)待問題的態(tài)度，特別是黨政正職對(duì)待問題的態(tài)度。一是要有敢于主動(dòng)暴露問題的勇氣。問題的存在是客觀規(guī)律，站段管理者要樹立問題是“財(cái)富”，問題是“金”的意識(shí)，用賞識(shí)的眼光看待下屬的問題，把問題變成不斷攀登安全高峰臺(tái)階的“思想閥門”，真正實(shí)力氣“有問題就有發(fā)展機(jī)遇，發(fā)現(xiàn)問題是管理的開始，自我績(jī)效改進(jìn)是管理目的”的思想。二是要實(shí)力管理誠(chéng)信和實(shí)事求是的政績(jī)觀。回避問題不能讓問題自行消失，回避問題只會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的問題，要通過每一名干部求真務(wù)實(shí)，親歷親為的工作作風(fēng)，敢于揭露問題，敢于家丑外揚(yáng)，敢于小題大做，主動(dòng)查找，暴露自身工作上的問題，樹立管理誠(chéng)信。只有敢于正視存在的問題，拋棄虛假的安全政績(jī)，使干部職工警醒，抓小防大，超前預(yù)想，此案能徹底解決問題，真正做到防患于未然。三是要建立程序化解決問題的制度。發(fā)現(xiàn)和解決問題的過程，必須要有制度的保證，才能變成自動(dòng)的程序機(jī)制，要結(jié)合項(xiàng)目管理建立問題庫(kù)，運(yùn)用閉環(huán)的思想，形成解決問題的閉環(huán)落實(shí)制度。
問題本身不是問題，真正的問題是對(duì)待問題的錯(cuò)誤態(tài)度和做法，問題總是存在，在安全管理過程中，永遠(yuǎn)都會(huì)存在問題。每一個(gè)特定時(shí)期，都有其特定的問題，現(xiàn)有的問題解決了，新的問題又出現(xiàn)，安全管理本質(zhì)上就是問題管理。目前管理上存在的問題，其根源在于干部身上，在于主要管理者對(duì)于問題的認(rèn)識(shí)，首先要培養(yǎng)提高干部主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問題的能力。根據(jù)管理結(jié)構(gòu)的變化和崗位的變動(dòng)，適時(shí)修訂完善干部逐步負(fù)責(zé)制考核辦法，在工作實(shí)效上，利用信息平臺(tái)，按照工作流程，對(duì)工作完成進(jìn)度實(shí)施網(wǎng)絡(luò)控制和考核。在工作質(zhì)量上，強(qiáng)化問題意識(shí)，要求各級(jí)干部要善于發(fā)現(xiàn)和解決安全管理中的具體問題，在思想上形成發(fā)現(xiàn)不了問題的干部是不是稱職的干部，不抓安全的干部是瀆職的干部的認(rèn)識(shí)。其次要提高發(fā)現(xiàn)問題的涵蓋和接觸點(diǎn)，零距離督導(dǎo)和掌握作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)情況，確定了全程跟班，填乘檢查，電話抽查，調(diào)閱平調(diào)分析數(shù)據(jù)等多種形式的推標(biāo)檢查方式，根據(jù)作業(yè)性質(zhì)和條件的不同，采用針對(duì)性的推標(biāo)檢查方式去發(fā)現(xiàn)問題。如：我們規(guī)定大機(jī)作業(yè)中嚴(yán)格按作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全反位推標(biāo)、貫標(biāo)。將干部發(fā)現(xiàn)問題率作為考核干部的主要指標(biāo)，以往我們?cè)诳荚u(píng)中，干部下現(xiàn)場(chǎng)的次數(shù)基本上都能完成，只有發(fā)現(xiàn)問題率一直處于較低水平，其主要根源是干部下現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題不但要懂業(yè)務(wù)，而且遇到考核還要做通職工的思想工作。所以，發(fā)現(xiàn)問題是檢驗(yàn)一個(gè)干部的綜合素質(zhì)。我們?cè)谠露瓤己�，將“五定”的分值縮小，擴(kuò)大干部發(fā)現(xiàn)問題，解決問題率的考核分值。同時(shí)，將業(yè)務(wù)干部的績(jī)效獎(jiǎng)與發(fā)現(xiàn)問題的質(zhì)量掛鉤，采取浮動(dòng)考核，有效地促進(jìn)了干部發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。
二、建立超前防范的安全預(yù)警機(jī)制
海恩法則強(qiáng)調(diào)：事故的發(fā)生都是問題的積累，任何嚴(yán)重事故的發(fā)生大都不是偶然的，是多種因素共同作用的結(jié)果個(gè)多個(gè)漏洞的疊加。因此，重視事故苗子和事故先兆的排查和分析處理，把握住安全發(fā)展的趨勢(shì)和管理問題，提前采取針對(duì)性的措施，才能做到有的防矢，超前防范，安全預(yù)警機(jī)制的建立應(yīng)首先開展以下兩方面工作。
1、健全危險(xiǎn)源，關(guān)鍵點(diǎn)控制模型
一是要全面掌握影響安全的生產(chǎn)的危險(xiǎn)源、關(guān)鍵點(diǎn)，對(duì)段安全關(guān)鍵點(diǎn)的有效性進(jìn)行重新的排查和梳理，對(duì)每一個(gè)安全關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)所在作業(yè)流程中的上、下、左、右關(guān)系進(jìn)行細(xì)分和理合的界定。二是按照閉環(huán)的原則，明確關(guān)鍵點(diǎn)項(xiàng)目名稱及作業(yè)人、監(jiān)控人和管理人對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)的作業(yè)流程，具體控制內(nèi)容、環(huán)節(jié)、程序和結(jié)合部的控制要素，保證安全關(guān)鍵點(diǎn)的可操作性。
2、建立問題管理模型，實(shí)施安全預(yù)警分析
一是建立預(yù)警分析機(jī)制，將現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的管理問題和車輛故障，質(zhì)量反饋及時(shí)錄入計(jì)算機(jī)，建立數(shù)據(jù)分析庫(kù)，每周運(yùn)用問題管理分析模型和計(jì)算機(jī)輔助手段對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的安全問題和管理信息進(jìn)行梳理，分析和歸納，對(duì)全段各車間，班組，發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行分析對(duì)比，每周對(duì)車班組自控率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。二是事實(shí)安全預(yù)警，確定黃色和紅色兩個(gè)預(yù)警警戒值，對(duì)達(dá)到黃色預(yù)警值的車間、班組問題及時(shí)進(jìn)行通報(bào)，或下發(fā)安全警戒通知書，由車間制定整改措施，及時(shí)消除安全隱患。對(duì)達(dá)到紅色預(yù)警值的車間、班組問題由段制定整改措施。
建立科學(xué)的適應(yīng)性預(yù)警控制機(jī)制，是防范問題管理的有效手段，同時(shí)也是問題解決的可行方法。為達(dá)到安全有序可控的目標(biāo)，牢牢掌握安全生產(chǎn)主動(dòng)權(quán)，我們制定并完善了《安全問題預(yù)警機(jī)制及處理辦法》，以站段局域網(wǎng)為平臺(tái)，以車間、班組為信息源點(diǎn)，明確安全信息采集渠道、分析周期、預(yù)警分析辦法及相應(yīng)處理程序，根據(jù)安全信息系統(tǒng)提供的有效數(shù)據(jù)，及時(shí)對(duì)共性、個(gè)性、趨勢(shì)性問題進(jìn)行分析，形成趨勢(shì)預(yù)警信息和預(yù)告預(yù)警信息兩大類，建立了對(duì)安全工作超前設(shè)防，關(guān)口前移的控制體系，體系的建立由以下幾方面組成：
（1）建立站段，車間，班組三級(jí)安全分析預(yù)測(cè)機(jī)制
由站段，車間，班組分級(jí)對(duì)錄入的現(xiàn)場(chǎng)安全問題進(jìn)行全面及時(shí)有效的分析，及時(shí)提出典型性、趨勢(shì)行、慣性因素預(yù)警，找出整改、防范、控制重點(diǎn)和關(guān)鍵，制定最佳預(yù)防措施，有針對(duì)性地防止不安全因素和事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了對(duì)存在問題的閉環(huán)管理。
（2）建立分析模型
分別建立月度安全分析模型、專題安全分析模型和事故分析模型，制定了相應(yīng)的安全分析會(huì)制度、專題安全分析制度和事故分析制度，通過利用系統(tǒng)的分類統(tǒng)計(jì)，圖表趨勢(shì)分析等科學(xué)的分析評(píng)價(jià)，改進(jìn)和規(guī)范了安全生產(chǎn)分析工作手段和方法。
（3）建立安全信息管理統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)
利用站局域網(wǎng)建立各車間、班組的數(shù)據(jù)庫(kù)，利用信息系統(tǒng)對(duì)原始、綠色的信息、重要安全生產(chǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行適時(shí)錄入，集中統(tǒng)計(jì)，定期分析，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部各部門、各系統(tǒng)間的信息資源共享和綜合利用，提高了對(duì)安全管理的科協(xié)指導(dǎo)決策能力。
（4）實(shí)施安全自控率機(jī)制
所謂安全自控率是定期把自身發(fā)現(xiàn)問題與問題總量按照一定的換算公式進(jìn)行測(cè)定。啟動(dòng)安全自控率機(jī)制目的在于激勵(lì)現(xiàn)場(chǎng)多發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，我們將車間、班組的自控率確定為80%，也就是站段每發(fā)現(xiàn)一件問題，車間、班組就必須發(fā)現(xiàn)4件問題，否則自控率就不達(dá)標(biāo)，就要納入車間、班組一體化考核。通過運(yùn)作自控率機(jī)制，有效地鼓勵(lì)了車間、班組自身多發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。
