一、引言
在多數(shù)行業(yè)早已步入供過于求的市場狀態(tài)時，鐵路運力的供不應(yīng)求讓這個仍維持壟斷地位的行業(yè)保持著令人“羨慕”的運營狀況。鐵道部蔡慶華副部長在前年（列出年代號）7月談到各地鐵路運力頻頻告急時表示：中國的鐵路負荷高居世界榜首，鐵路運力不足。數(shù)字顯示，去年6月份平均日裝車10萬輛，但申請車皮滿足率也僅達到40％。在我們每個人的切身體會中，也能夠明顯的感受到中國鐵路的運輸繁忙程度。中國的鐵路系統(tǒng)擁有世界上最高的交通密度，每公里營業(yè)鐵路運輸密度達3200萬換算噸，是美國的近3倍、日本的2倍多。 但鐵路系統(tǒng)的繁忙現(xiàn)狀并未讓所有需要其提供服務(wù)的各方均感到滿足：人們的假期出行往往因此受到了影響；工廠由于運力的緊張不得不放慢生產(chǎn)的節(jié)奏；就連最為緊要的春播有時也要因為種子、化肥等生產(chǎn)資料運輸?shù)牡R而誤了農(nóng)時，這也就顯現(xiàn)出我國鐵路全面建設(shè)的必要性。鐵道部領(lǐng)導指出，近年來，鐵路在國家交通基礎(chǔ)設(shè)施投資總量中的比重有所下降，與其他交通運輸行業(yè)兩位數(shù)的增長相比，鐵路營業(yè)里程5.6％的增幅確實是太慢了�？梢�，鐵道部實施《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，對我國鐵路的發(fā)展起到了決定性作用。鐵路運輸不但需求量巨大，相對于公路而言，鐵路具有成本低廉的優(yōu)勢，汽車運價已達每噸公里6角左右，而鐵路運價僅每噸公里7分左右。在客運方面，鐵路也顯現(xiàn)出與公路、民航競爭的實力。去年鐵路實現(xiàn)第五次提速以后，直達列車滿座率達97％，日漸顯現(xiàn)鐵路的優(yōu)勢。因此，中國鐵路提速、跨越式發(fā)展模式的不斷出臺，正是為了適應(yīng)運輸市場需求而確定的。
國務(wù)院下發(fā)的“關(guān)于鼓勵、支持和引導個體私營等非公有制經(jīng)濟發(fā)展的若干意見”中明確指出，電力、電信、鐵路、民航、石油等壟斷行業(yè)的大門，將向民營資本敞開，這使民營資本介入鐵路建設(shè)獲得了更為清晰的政策支持。溫家寶總理不久前在“兩會”上的政府工作報告中強調(diào)，推進郵政、鐵路行業(yè)和城市公用事業(yè)改革，放寬市場準入，引入競爭機制的表述，對促使民營資本改變觀望態(tài)度起到了了決定性的作用。由此種種跡象表明，鐵路系統(tǒng)向民營資本開放改革政策的實施，在近期內(nèi)必將進入實質(zhì)性的發(fā)展過程。
第五次全國鐵路大提速剛剛結(jié)束，緊接著鐵路部又提出2006年的第六次鐵路大提速的計劃。去年是我國大規(guī)模建設(shè)鐵路的第一年，鐵道部用于擴展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投入約為1000億元人民幣，苦于資金短缺的鐵道部，在國家大發(fā)展政策的推動下，已經(jīng)將發(fā)展眼光投向了更廣泛的范圍。
我國不斷提出的鐵路大提速發(fā)展規(guī)劃，為鐵路線路的養(yǎng)護、維修工作的作業(yè)范圍和作業(yè)質(zhì)量同樣提出了更高的要求。特別是在提速舊線改造施工中，大型養(yǎng)路機械的使用發(fā)揮著舉足輕重的作用，因此，如何保證大型養(yǎng)路機械的作業(yè)狀態(tài)及提高作業(yè)人員作業(yè)時的操作技術(shù)，是保證大中修施工中作業(yè)質(zhì)量及順利開通的重要工作。我們利用大型養(yǎng)路機械在新作業(yè)條件下的使用過程中，不斷探索出能夠適應(yīng)線路改造作業(yè)工況的有效手段，現(xiàn)形成本文以利交流改進和提高。
二、在大起道量作業(yè)條件下，大機的施工組織方案
在膠濟線鐵路電氣化改造過程中，我們主要負責濟南局膠濟線的施工作業(yè)，由于各種原因的存在，線路的實際標高達不到設(shè)定的標高，最大處標高競差200mm左右，為了解決定這一問題必須對線路進行標高調(diào)整。利用大型養(yǎng)路機械進行搗固、起道作業(yè)是現(xiàn)階段調(diào)整線路標高的最好方法。大機作業(yè)能夠加快施工進度，保證作業(yè)后的質(zhì)量，縮短作業(yè)時間。機組配套使用的清篩作業(yè)機型主要由QQS-300中型清篩機（簡稱中機）進行，清篩作業(yè)后的搗固起道作業(yè)主要由D08-32抄平起撥道搗固車進行，搗固作業(yè)后的線路穩(wěn)定整形由動力穩(wěn)定車及配碴整形車完成。為了保證作業(yè)質(zhì)量，搗固車一次最大起道量不宜超過50mm，當設(shè)定標高與實際標高相差100mm以上時，則需進行兩遍以上搗固起道作業(yè)，這就增加了作業(yè)次數(shù)，影響了施工進度。
2.1 影響搗固車最大起道量的制約因素
搗固車作業(yè)時一次最大起道量有許多制約因素，主要有以下幾個方面：
2.1.1道床的石碴量
由于抬道量較大，如沒有足夠的道碴填充到枕底端，就不可能實現(xiàn)預定的起道量。
2.1.2起道信號
D08-32搗固車起道作業(yè)由起道信號控制，在起道模擬控制電路板EK-2041LV中，總共有6路信號形成總的起道信號，分別為沉降補償信號、起道減少信號、前端起道信號、輔助起道信號、調(diào)零信號和比例抄平傳感器信號。在這六路信號中對線路標高的影響取決定性作用的信號是前端輸入起道信號，通常稱之為理論設(shè)定信號，也就是理論起道量，值得注意的是在實際起道點引起的起道量（即實際起道量）與理論起道量存在一個比例關(guān)系，這個比例關(guān)系我們稱為比例系數(shù)K3，K3為抄平法的后段長度（BC）與總長度（BD）之比，其在搗固車測量系統(tǒng)的計算簡圖
