1．1 地質(zhì)地貌
xx承建的新建鐵路xx至xx（xx）線綏德至靖邊JSJ-Ⅲ標(biāo)段，鐵路段沿毛烏素沙漠南緣黃土高原北部過渡地帶由東向西行進(jìn)，該處常年干旱少雨,沙顆粒間無粘聚性,又缺少豐富的水源。線路主要傍行黃河支流蘆河，岸坡陡峭，溝谷呈“V”形，取水困難。地表覆主要為第四系全新統(tǒng)風(fēng)積粉砂、細(xì)砂。其中，xx第五工程有限公司第三項(xiàng)目部DK361+165DK373+680,DK377+291～DK380+000段橫穿毛烏素沙漠那南緣，地表覆蓋深達(dá)2～10m的風(fēng)積沙。
1．2 施工難點(diǎn)與重點(diǎn)及方案選擇
沙漠地區(qū)人煙稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、瀝青、鋼材等主材均需遠(yuǎn)運(yùn)。目前國內(nèi)沒有成熟的沙漠地區(qū)風(fēng)積沙路基施工技術(shù)規(guī)范、施工工藝和方法，風(fēng)積沙作為路基填料，其最佳含水量和最大干密度如何確定，現(xiàn)行規(guī)范中也沒有明確規(guī)定。為降低工程造價(jià)，本著就地取材的原則路基填筑以風(fēng)積沙為主。根據(jù)風(fēng)積沙的物理力學(xué)性質(zhì)和實(shí)踐結(jié)果表明，風(fēng)積沙路基具有整體穩(wěn)定性好、沉降量小、沉降速度快、水穩(wěn)性好等優(yōu)點(diǎn)，但風(fēng)積沙在天然條件下呈松散狀態(tài)，內(nèi)聚力幾乎為零，抗剪性能極差，一般機(jī)具難以行駛，普通鋼輪壓路機(jī)根本無法碾壓至規(guī)定的壓實(shí)度。同時(shí)由于沙漠地帶特殊的氣候、地質(zhì)狀況，使得沙漠路基的施工比一般氣候、地質(zhì)條件下的路基施工難度要大得多。比較適合飽水碾壓法，風(fēng)沙路基風(fēng)沙填料壓實(shí)的關(guān)鍵在于含水量和壓密實(shí)性的控制。
2 作業(yè)內(nèi)容
1．測量放樣；掛邊線，釘設(shè)卸土點(diǎn)位樁；
2.挖、裝、運(yùn)、卸、攤鋪、灑水；
3.填筑平整、碾壓；
4.人工幫填、處理填層、修整邊坡；
5.檢驗(yàn)、檢測、填寫檢查檢測紀(jì)錄及實(shí)驗(yàn)報(bào)告、報(bào)檢。
