樁基礎(chǔ)是最古老的基礎(chǔ)形式之一。早在有文字記載之前，人類就懂得在地基條件不良的河谷和洪積地帶采用木樁來支撐房屋。公元前206年到公元200年的漢朝，我們的祖先在橋梁建設(shè)上就有使用過木樁基礎(chǔ)的悠久歷史。1959年河南黃縣利用打井錐具鉆孔，創(chuàng)造了鉆孔灌注樁。后來，隨著社會(huì)主義建設(shè)的發(fā)展，又根據(jù)地質(zhì)條件和施工工藝，發(fā)展了鉆、挖、沖孔灌注樁和暴擴(kuò)樁，樁型多樣化，直徑向大型化發(fā)展，橋梁和高層建筑已用到直徑為3.0m和3.2m的灌注樁。就打入樁來說，我國30年代建造的錢塘江大橋，就采用過木樁和鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)，樁型也多樣化，有管樁、方樁、三角樁、錐形樁、上部為鋼筋混凝土，下部為H型鋼樁的組合樁；就樁的長度來說，有整根預(yù)制的，有分段預(yù)制拼接成的。為了解決鋼管樁用鋼量大、易銹蝕和造價(jià)高的缺點(diǎn)，在“六五”和“七五”期間，又研制了直徑1.2m和直徑1m的后張法預(yù)應(yīng)力大管樁，應(yīng)用于碼頭和海洋工程。在我國，打入樁與灌注樁的應(yīng)用同時(shí)并舉，一般陸上的樁基工程，如工業(yè)與民用建筑以灌注樁為主，海上或內(nèi)河港口工程和固定式海上平臺(tái)的樁基工程以打入樁為主。
單樁軸向承載力的確定，50年代初期多采用自蘇聯(lián)規(guī)范。由靜力公式計(jì)算單樁承載力時(shí)，多采用巴塔列夫經(jīng)驗(yàn)公式；用動(dòng)力公式時(shí)，多采用格爾塞萬諾夫公式。解放后，我國在天津、連云港、上海、湛江、鎮(zhèn)海以及長江中下游的楊泗廟、裕溪口、馬鞍山、鎮(zhèn)江等地建造許多碼頭，這些工程中的樁基承載力，大都通過靜載荷的試樁來確定。70年代末，80年代初，我國制定了第一部港口工程樁基規(guī)范，規(guī)范中推薦的樁側(cè)摩阻力和樁尖端阻力是根據(jù)120根鋼筋混凝土打入樁試樁資料分析整理而得的。根據(jù)近年來樁基可靠度的分析核算，認(rèn)為該規(guī)范樁基承載力的安全水準(zhǔn)基本上是合理的。根據(jù)水上樁基工程受水文、氣象等自然因素影響的特點(diǎn)，規(guī)范中第一次提出了應(yīng)用快速維持荷載試驗(yàn)法進(jìn)行試樁的規(guī)定。1990年冶金工業(yè)建設(shè)灌注樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程，對(duì)樁側(cè)摩阻力和端阻力，在分析比較國內(nèi)試樁的基礎(chǔ)上，提出了建議值。1989年上海地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范，根據(jù)該地區(qū)豐富的靜力出探資料與靜載試樁對(duì)比資料，在國內(nèi)第一次把靜力觸探引入到地基規(guī)范。至于抗拔單樁承載力方面，1985年，在制定我國干船塢設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)抗拔樁的破壞機(jī)理、承載力和樁的優(yōu)化入土深度都一一進(jìn)行了研究，并放入規(guī)范。對(duì)樁的軸向承載力的安全系數(shù)，在近年來對(duì)樁的軸向承載力進(jìn)行可靠度分析的基礎(chǔ)上，在國內(nèi)首次采用了分項(xiàng)安全系數(shù)。
