摘要：滬寧高速公路江蘇段主體設(shè)計(jì)單位設(shè)立了八個(gè)專業(yè)組、編制了質(zhì)量檢查驗(yàn)
收管理辦法、初測(cè)暫行規(guī)定、初測(cè)設(shè)計(jì)原則、詳測(cè)暫行規(guī)定、補(bǔ)充圖表示例等
等，對(duì)本項(xiàng)目工程統(tǒng)一了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定、規(guī)程，統(tǒng)一了測(cè)設(shè)精度和深度，測(cè)設(shè)
期間對(duì)全線58個(gè)標(biāo)段進(jìn)行事前指導(dǎo)、中間檢查、成果初驗(yàn)等，使全線設(shè)計(jì)文件基
礎(chǔ)資料齊全，標(biāo)準(zhǔn)掌握得當(dāng)，高質(zhì)量地按期完成了主體工程的施工圖設(shè)計(jì)。關(guān)
鍵詞：高速公路總體設(shè)計(jì)
1 概述
1.1 測(cè)設(shè)依據(jù)
滬寧高速公路江蘇段是國家八五期間重點(diǎn)工程，滬寧地區(qū)戰(zhàn)略性交通基礎(chǔ)設(shè)
施，江蘇省交通建設(shè)重中之重項(xiàng)目。根據(jù)國家計(jì)劃委員會(huì)計(jì)工(1991)133號(hào)文
“關(guān)于上海至南京高速公路項(xiàng)目建議書批復(fù)”和計(jì)交通(1991)1815號(hào)文“關(guān)于上
海至南京高速公路設(shè)計(jì)任務(wù)書的批復(fù)”及交通部(91)交工字817號(hào)文、交工發(fā)
(1992)647號(hào)文“關(guān)于上海至南京高速公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)。
1.2 勘察設(shè)計(jì)與分工
滬寧高速公路江蘇段的勘察設(shè)計(jì)，遵照國家計(jì)委批示“由于本路工程量大、
投資多、牽涉面廣，要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，精心設(shè)計(jì)，精心施工”的精神，省交通廳進(jìn)行
了招標(biāo)工作，最后確定由交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、
鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院共同承擔(dān)勘察設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)階段又增加了交通部公路
科研所負(fù)責(zé)交通工程設(shè)計(jì)。
江蘇省高速公路建設(shè)指揮部按國家建委關(guān)于基本建設(shè)的有關(guān)規(guī)定，交通部第
二公路勘察設(shè)計(jì)院為滬寧高速公路江蘇段主體設(shè)計(jì)單位，對(duì)本工程設(shè)計(jì)在技術(shù)上
全面負(fù)責(zé)，組織設(shè)計(jì)、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)、檢查、審查、綜合、匯總等工作，使設(shè)計(jì)保
持統(tǒng)一風(fēng)格及完整性。為加強(qiáng)主體設(shè)計(jì)單位對(duì)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)的現(xiàn)場(chǎng)管理，主體設(shè)
計(jì)單位成立滬寧高速公路江蘇段勘察設(shè)計(jì)總體組，共28人(其中高級(jí)工程師14
人，工程師6人，其他人員8人)組成。下設(shè)路線、路基、路面、橋涵通道、地質(zhì)
勘探、互通立交、交通工程、概預(yù)算、電算八個(gè)專業(yè)。為了控制勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，
總體組編制了滬寧高速公路江蘇段質(zhì)量檢查驗(yàn)收管理辦法、初測(cè)暫行規(guī)定、初步
設(shè)計(jì)原則、詳測(cè)暫行規(guī)定、施工圖設(shè)計(jì)暫行規(guī)定、地質(zhì)勘探暫行規(guī)定、概預(yù)算編
制原則、補(bǔ)充圖表示例等等，對(duì)本項(xiàng)目工程統(tǒng)一了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程，統(tǒng)一
了測(cè)設(shè)精度和深度，測(cè)設(shè)期間總體組按職責(zé)要求和管理辦法規(guī)定，對(duì)各標(biāo)段進(jìn)行
了事前指導(dǎo)、中間檢查、成果初驗(yàn)等工作。
滬寧高速公路江蘇段測(cè)設(shè)里程長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜，為便于協(xié)調(diào)與管理，按區(qū)域劃
分、市境為界，江蘇省段共分為A、B、C、DE、DW、E、F、G八個(gè)大標(biāo)段，其中：
滬蘇交界安亭——唯亭為A標(biāo)段、唯亭——北屈為B標(biāo)段，屬蘇州市境，由交通部
第二公路勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)測(cè)設(shè)。北屈——北邵村為C標(biāo)段，屬無錫市境，由鐵道
部第二勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)測(cè)設(shè)。北邵村——龍虎塘為DE標(biāo)段、龍虎塘——蔣園里為
DW標(biāo)段，屬常州市境；蔣園里——五龍崗為E標(biāo)段，屬鎮(zhèn)江市境(丹陽)；由江蘇
省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)測(cè)設(shè)。五龍崗——五家莊為F標(biāo)段，屬鎮(zhèn)江市境(丹徒、句
容)；王家莊——馬群為G標(biāo)段，屬南京市境；由交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)
設(shè)計(jì)。全線交通工程沿線設(shè)施部份除安全設(shè)施、防護(hù)設(shè)施、照明設(shè)施外，由交通
部公路科研所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。為了便于招標(biāo)、投標(biāo)，施工圖設(shè)計(jì)細(xì)化為58個(gè)施工標(biāo)段
1.3 任務(wù)完成時(shí)間及審查驗(yàn)收情況
滬寧高速公路江蘇段調(diào)查研究的前期工作，早在八十年代中期就開始進(jìn)行，
1986年2月至1987年12月，由中國交通部和日本國國際協(xié)力事業(yè)團(tuán)，共同組成調(diào)
查組，前后分兩次調(diào)查，經(jīng)過約兩年時(shí)間的工作，完成了滬寧高速公路江蘇段工
程可行性研究的中間報(bào)告和最終報(bào)告，并于1989年12月通過了中國國際工程咨詢
公司組織的專家評(píng)估。滬寧高速公路江蘇段初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，按東西兩段
進(jìn)行。常州以東為東段，各設(shè)計(jì)單位于1990年9月進(jìn)入工地，開始測(cè)設(shè)，1991年5
～6月先后完成初步設(shè)計(jì)，同年12月陸續(xù)交付施工圖設(shè)計(jì)。常州以西為西段，各
設(shè)計(jì)單位于1991年5月前后進(jìn)入工地測(cè)設(shè)，同年11～12月先后完成初步設(shè)計(jì)，于
1993年4月全線主體工程施工圖設(shè)計(jì)結(jié)束。
各標(biāo)段初測(cè)完成后，總體組按職責(zé)要求，進(jìn)行了成果初驗(yàn)，并提出初審意見
上報(bào)江蘇省交通廳，由江蘇省交通廳主持分別于1991年2月1～6日和1991年8月23
～27日，邀請(qǐng)省、市、縣各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)單位，沿線檢查，進(jìn)行中間驗(yàn)收。按中
間驗(yàn)收意見，各設(shè)計(jì)單位修正設(shè)計(jì)，總體組編制了匯總匯報(bào)材料，連同設(shè)計(jì)文
件，經(jīng)省交通廳審定，上報(bào)交通部審批。
交通部工程管理司組織全國有關(guān)單位及專家，對(duì)初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面審
核，提出了審查意見，于1991年12月16～21日和1992年7月12～16日，分別對(duì)滬
寧高速公路江蘇段全線進(jìn)行檢查，并就地在南京、蘇州、鎮(zhèn)江等地召開了初步設(shè)
計(jì)審查會(huì)議。審核認(rèn)為，“總體看所提交的設(shè)計(jì)文件基礎(chǔ)資料齊全，標(biāo)準(zhǔn)掌握得
當(dāng)，是好的和比較好的設(shè)計(jì)”。
按初步審查意見及省高指的要求，各設(shè)計(jì)單位又進(jìn)行了分標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)，
全線共分為58個(gè)標(biāo)段，于1993年4月全面完成主體工程的施工圖設(shè)計(jì)。
2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介
2.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
滬寧高速公路江蘇段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，系遵照國家計(jì)委的批復(fù)，采用交通部JTJ01-
88《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，并參照國外有關(guān)技術(shù)資料，考察
了國內(nèi)已建和在建高速公路的標(biāo)準(zhǔn)情況，結(jié)合本路特點(diǎn)予以采用，其主要技術(shù)標(biāo)
準(zhǔn)如下。
2.1.1 高速公路主線
(1)計(jì)算行車速度：120km/h
(2)路基寬： 26.00m
其中：行車道2×7.5m，中間帶4.50m(含左側(cè)路緣帶2×0.75m)，硬路肩
2×2.50m(含右側(cè)路緣帶2×0.50m)，土路肩2×0.75m。
(3)路面：瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限 15年
水泥混凝土路面設(shè)計(jì)年限 30年
(4)橋梁：特、大、中、小橋橋面凈寬 2×凈-10.75m
(5)涵洞、通道：與路基同寬 26.00m
(6)橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載：汽車-超20級(jí)、掛車-120
2.1.2 鎮(zhèn)江支線
鎮(zhèn)江支線計(jì)算行車速度100km/h，路基寬為23m，除中央分隔帶、路肩相應(yīng)減
少寬度外，其余主要技術(shù)指標(biāo)同高速公路。
2.2 主要工程規(guī)模
(1)全線路基土石方總量 4170萬m3
(2)橋梁 431座
(3)涵洞 616道
(4)通道 294座
(5)互通式立交 20處
(6)服務(wù)區(qū) 6處
(7)管理設(shè)施
設(shè)省、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京管理機(jī)構(gòu)共6處。
(8)交通安全設(shè)施
全線設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、防眩輪廓標(biāo)、防落物網(wǎng)、隔離柵等。
(9)通訊、監(jiān)控、供電、照明等設(shè)施。
2.3 總體設(shè)計(jì)
滬寧高速公路江蘇段設(shè)計(jì)里程長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)復(fù)雜、項(xiàng)目多、涉及面廣，
總體設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，現(xiàn)將滬寧高速公路總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容分述如下：
(1)根據(jù)工程可行性報(bào)告推薦的各種方案，通過深入研究，實(shí)地考查，征求
沿線各級(jí)政府的意見，并結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃和要求，綜合論證，確定本路線的建
設(shè)規(guī)模、控制投資。
(2)按滬寧高速公路江蘇段已定的起終點(diǎn)、控制點(diǎn)、走向帶，結(jié)合現(xiàn)有公
路、鐵路、航運(yùn)，分析研究滬寧高速公路在路網(wǎng)中合理位置，確定出接線的最佳
銜接點(diǎn)。
(3)根據(jù)沿線概況、自然條件、地形類別、工程難易，進(jìn)行研究和論證，確
定采用本路的各種建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和各種設(shè)計(jì)參數(shù)。
(4)利用航測(cè)地形圖，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文，進(jìn)行路線方案篩選，
由點(diǎn)到面，由面到帶，實(shí)地調(diào)查，紙上定線，反復(fù)多方案選比，配合微機(jī)公路路
線設(shè)計(jì)系統(tǒng)，優(yōu)化出路線最佳方案。
(5)根據(jù)滬寧高速公路江蘇段與被交道路連接位置和在路網(wǎng)中的作用功能，
結(jié)合地區(qū)運(yùn)輸量和交通源，研究論證互通立交的設(shè)置位置、間隔距離，并確定建
設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)型式。
(6)綜合沿線水系、水利情況、了解工農(nóng)業(yè)發(fā)展要求，調(diào)查水陸交通布局和
密度，研究論證人行通道、機(jī)耕通道、汽車通道、橋梁等各種構(gòu)造物的擬建規(guī)模
和結(jié)構(gòu)型式。通道不積水自排，橋頭不跳車。
(7)根據(jù)沿線地質(zhì)、通航、通道的凈高、路基填筑的難易、筑路材料的分布情
況，結(jié)合路線縱面設(shè)計(jì)，降低平原區(qū)路堤高度，優(yōu)化出最佳平均填土高度，減少
投資。
(8)按滬寧高速公路江蘇段的設(shè)計(jì)交通量和通行能力、需要的服務(wù)水平，研
究論證本路的管理設(shè)施、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，以及監(jiān)控、通訊、照明、收費(fèi)系
統(tǒng)等的合理布局和建設(shè)規(guī)模。
(9)研究平縱線型組合設(shè)計(jì)、論證修建高速公路后，沿線景觀協(xié)調(diào)，每間隔
250m往返畫出駕駛?cè)藛T透視圖，全線進(jìn)行視覺檢驗(yàn)，配合全景透視圖和復(fù)合透視
圖，檢驗(yàn)、滿足景觀協(xié)調(diào)和美學(xué)要求。
(10)根據(jù)沿線地質(zhì)不良、軟土分布廣泛的實(shí)際情況，進(jìn)行研究論證，提出處
理措施、設(shè)計(jì)方法，并進(jìn)行試驗(yàn)段設(shè)計(jì)，建議業(yè)主試驗(yàn)、觀測(cè)、驗(yàn)證，取得經(jīng)驗(yàn)
后推廣全線。
2.4 路線設(shè)計(jì)
滬寧高速公路江蘇段路線方案選定遵循的原則是：結(jié)合地形、地物綜合定
線，盡量減少拆遷建筑物和少占良田好地。掌握好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活應(yīng)用規(guī)范、規(guī)
程，在保證汽車行駛要求、安全性、舒適性的原則下，充分考慮技術(shù)上的先進(jìn)
性、運(yùn)營上的經(jīng)濟(jì)性和投資上的合理性。堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則，慎重結(jié)合沿線各級(jí)地方
政府的合理要求，對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工業(yè)交通、農(nóng)田水利建設(shè)等，均實(shí)事
求是的予以充分考慮。注重總體方案設(shè)計(jì)，除考慮高速公路的路、橋、構(gòu)造物相
互配合與景觀協(xié)調(diào)外，還應(yīng)注意修建高速公路后，保證沿線路通、水通、管線相
通的三通準(zhǔn)則，既方便群眾，又充分發(fā)揮社會(huì)效益。
2.4.1 平面線型設(shè)計(jì)
滬寧高速公路江蘇段平面線形設(shè)計(jì)，由直線、園曲線、回旋曲線所組成，并
以曲線為主，一般采用大于5500m的圓曲線半徑相連接而成平順、圓滑的連續(xù)曲
線線型，由于地形限制，個(gè)別圓曲線半徑小于5500m時(shí)，均設(shè)置緩和曲線，用回
旋曲線柔和舒順地予以連接。小偏角的曲線，容易使駕駛?cè)藛T發(fā)生錯(cuò)覺，而造成
事故，本路規(guī)定采用偏角均大于10°，當(dāng)使用直線時(shí)，一般最長(zhǎng)不超過20V(V為設(shè)
計(jì)車速)，反向曲線間距大于2V，同向曲線間距大于6V。全線采用最大平曲線半徑
10000m，最小平曲線半徑3300m，共設(shè)91個(gè)彎道，曲線占總里程的81.3%，路線增
長(zhǎng)系數(shù)1.16。
2.4.2 縱面線型設(shè)計(jì)
縱斷面線型設(shè)計(jì)，由直坡斷、圓型豎曲線組成。本路自安亭起點(diǎn)到丹陽，地
處平原區(qū)，土地資源寶貴，筑路材料奇缺，縱面設(shè)計(jì)在保證“三通”、不降低原
有使用功能的原則下，采用小縱坡、微起伏、長(zhǎng)坡段、大半徑豎曲線的方法，盡
量降低路堤填土高度。丹陽至終點(diǎn)馬群，地處微坡和丘陵地段，地形起伏頻繁，
壑垅相間、工程量巨大，為使縱斷面設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)用CAD技術(shù)，采用電子計(jì)
算機(jī)進(jìn)行縱斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)。線型設(shè)計(jì)：同向豎曲線之間，不使用斷背曲線；反向
曲線之間，直坡段行車速度不足3s(100m)時(shí)，參照國外經(jīng)驗(yàn)，加大前后兩豎曲線
半徑，使曲線徑相銜接，形成圓滑的流線型曲線。本路采用最小曲線半徑：凸型
13000m，凹型11200m，全線縱面坡度變更349次，最大縱坡2.6%，豎曲線長(zhǎng)占路
線總里程的62.2%，最短坡長(zhǎng)400m，平原區(qū)路基平均高度3.7m。
2.4.3 平縱組合設(shè)計(jì)
為保證高速公路整體線型的設(shè)計(jì)質(zhì)量，使用駕駛?cè)藛T透視圖，按路線往返方
向，每間隔250m連續(xù)繪出透視圖，進(jìn)行視覺檢驗(yàn)，一般重點(diǎn)工程地段，繪制全景
透視圖，檢查環(huán)境配合及景觀協(xié)調(diào)，個(gè)別特殊地段，還繪制全景復(fù)合透視圖，檢
查本路建成后的景觀造型與公路特殊美學(xué)要求。平縱組合設(shè)計(jì)時(shí)，盡量考慮平曲
線與豎曲線相重合，本路豎曲線一般均包含在平曲線之內(nèi)。
2.4.4 方案比選
為使勘察設(shè)計(jì)的路線方案保證質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)合理，各設(shè)計(jì)單位都做了大量的工
作，首先根據(jù)“工可”所推薦的路線、特、大橋、互通等方案，在1/10000地形
圖上認(rèn)真的進(jìn)行方案篩選，累計(jì)篩選總里程共達(dá)930余km，是設(shè)計(jì)總里程的4倍，
又經(jīng)過航測(cè)或?qū)崪y(cè)1/2000地形圖進(jìn)行紙上定線，再現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，核實(shí)比選，優(yōu)化總
里程累計(jì)共達(dá)480余km，是設(shè)計(jì)總里程的2倍，然后進(jìn)行實(shí)測(cè)導(dǎo)線，正式勘測(cè)，再
對(duì)重點(diǎn)地段又進(jìn)行了同等深度測(cè)設(shè)比較。對(duì)特、大橋梁、互通、立交等大型項(xiàng)
目，一般都提供三個(gè)以上設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行選比和優(yōu)化設(shè)計(jì)，最后選出推薦方案和
比較方案。
2.5 路基路面設(shè)計(jì)
滬寧高速公路江蘇段路基路面設(shè)計(jì)，是按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路柔
性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》、滬寧高速公路《初步設(shè)
計(jì)原則》的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)的。
2.5.1 路基設(shè)計(jì)
為節(jié)約用地，路基填方段及挖方段邊坡一般采用1∶1.5，并視填、挖高度，
相應(yīng)設(shè)置防護(hù)坡道或碎落臺(tái)。當(dāng)填方路堤邊坡高度大于12m、挖方路基邊坡高度
大于15m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算，穩(wěn)定系數(shù)K=1.25。
排水工程：本路采用三級(jí)排水，由中央分隔帶及路面排水、路基排水、橋涵
匯流排水構(gòu)成綜合排水系統(tǒng)。
(1)路面排水：在路線縱坡＜0.3%的路段不設(shè)攔水帶，采用路面漫流排水。
路線縱坡＞0.3%的路段，在硬路肩外設(shè)瀝青混凝土攔水緣石，每40～80m設(shè)水簸
箕接邊坡急流槽、消力池，將路面水集中排入邊溝。
(2)超高路段排水：在超高一側(cè)行車方向左側(cè)路緣設(shè)縱向排水溝、集水井，
由橫向排水管排出路基外，流入邊溝。
(3)中央分隔帶排水：中央分隔帶內(nèi)，路基及路面結(jié)構(gòu)層以上涂雙層瀝青，
防止下滲入路面及路基。中央分隔帶底部設(shè)縱向碎石盲溝，并間隔100m設(shè)1-5cm
硬塑管橫向排水。
(4)路基排水：設(shè)置邊溝、滲溝、截水溝、急流槽、引水溝等設(shè)施，將來自
路邊坡、路面、中央分隔帶橫向排水管、急流槽的水流、平臺(tái)截水溝及山坡截水
溝的水流、滲水溝水流等通過路基兩側(cè)的邊溝、引水溝，引入涵洞或引入天然河
溝匯流排除。排水邊溝設(shè)計(jì)采用梯形斷面，均采用漿砌片石加固。
防護(hù)工程：因邊坡一般采用1∶1.5，故全線路基邊坡基本采用全防護(hù)，并視
具體情況分別采用植草、漿砌片石襯砌拱、漿砌片石護(hù)坡及護(hù)面墻等進(jìn)行防護(hù)。
(1)浸水路堤的防護(hù)：處于河塘地段的浸水路堤，為確保路基穩(wěn)定，路基邊
坡采用30cm厚的砂漿砌片石護(hù)坡，護(hù)坡高應(yīng)高于洪水位0.5m。
(2)橋頭路堤的防護(hù)：橋頭路堤臺(tái)尾以外10m范圍內(nèi)邊坡采用厚30cm的7.5號(hào)
漿砌片石，下墊10cm的砂礫墊層。橋頭設(shè)人行踏步及急流槽。
特殊路基(軟土路基)設(shè)計(jì)：全線均應(yīng)滿足路基穩(wěn)定性要求。地基主固結(jié)沉降
量計(jì)算，采用壓縮指數(shù)法，并用壓縮模量法或壓縮系數(shù)法校核。如按一次性鋪筑
高級(jí)路面考慮，則在路面完成之后，使用年限內(nèi)剩余沉降量，一般路基≤30cm，
與橋涵等人工構(gòu)造銜接處的差異沉降量≤10cm。若地基穩(wěn)定性及沉降量不能滿足
上述要求時(shí)，根據(jù)填土高度、土層厚度、構(gòu)造物特點(diǎn)等情況選用經(jīng)濟(jì)合理的地基
處理措施進(jìn)行處理。分別采用：①塑料排水板、砂墊層超載預(yù)壓法；②砂墊層超
載預(yù)壓法；③粉體攪拌樁處理法；④超載、預(yù)壓法；⑤自然沉降法；⑥換土法；
⑦土工布處理等方法進(jìn)行處理。
2.5.2 路面設(shè)計(jì)
主線為瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限為15年，標(biāo)準(zhǔn)軸載采用BZZ-100。收費(fèi)站
廣場(chǎng)、通道、被交道、通道連接線為水泥混凝土路面，按相關(guān)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。以
路表允許彎沉值(Lr=0.32mm)控制路面整體強(qiáng)度，并驗(yàn)算各結(jié)構(gòu)層的彎拉強(qiáng)度。
路面總厚度為76(69)cm(括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為鎮(zhèn)江支線路面厚度)。
上面層：4(4)cm厚中粒式瀝青混凝土。
中面層：6(5)cm厚粗粒式瀝青混凝土。
下面層：6(6)cm厚粗粒式瀝青混凝土。
下封層：為瀝青封層，不計(jì)厚度。
基層：20(18)cm厚二灰碎石。
底基層：40(36)cm厚按段落分別采用二灰等結(jié)構(gòu)。
2.6 橋梁涵洞設(shè)計(jì)
2.6.1 橋涵設(shè)計(jì)原則
本路所經(jīng)地區(qū)，河流交錯(cuò)，人口密集，排灌設(shè)施、水利建設(shè)還會(huì)進(jìn)一步完
善。因此橋梁涵洞設(shè)置，以盡量滿足目前和將來發(fā)展的需要，力求不改變現(xiàn)有河
道自然狀態(tài)，一般不壓縮河道，保證通航、排水使用功能，顧及群眾生產(chǎn)生活方
便為原則進(jìn)行設(shè)置。經(jīng)過資料分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核對(duì)、征求地方意見、進(jìn)行總體規(guī)
劃，結(jié)合路線縱面設(shè)計(jì)和實(shí)際可能，對(duì)部分小型溝渠作了適當(dāng)改移、歸并處理，
以控制工程規(guī)模，使設(shè)計(jì)更趨合理。
2.6.2 橋梁布置及方案
橋型布置除滿足排洪和通航凈空要求外，充分考慮了斜交對(duì)水流通航的影
響。大橋跨徑、橋長(zhǎng)以滿足航道標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)地基條件計(jì)算的控制橋頭路堤航道
標(biāo)準(zhǔn)和橋頭路堤填土高度確定；中小橋一般不以壓縮河道和視邊孔是否兼作通道
布置。全線大、中、小橋均為鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁(板)式結(jié)構(gòu)，鉆孔灌
注樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁橫斷面型式，按上下行兩座并列的獨(dú)立橋布置，一次
建成橫向與路基同寬，外緣與路基邊緣齊平，兩側(cè)設(shè)防撞護(hù)欄，在中央分隔帶設(shè)
電纜溝。橋梁、明涵及淺埋通道均設(shè)置鋼筋混凝土搭板，一般大中橋搭板長(zhǎng)度為
8m，小橋、涵洞及通道為5m。
2.6.3 橋梁結(jié)構(gòu)
橋型結(jié)構(gòu)的選擇是根據(jù)本地區(qū)自然條件、河流特點(diǎn)、航道要求與河流的交叉
條件，結(jié)合地質(zhì)、水文、施工、材料供應(yīng)等因素綜合考慮確定的，盡量做到標(biāo)準(zhǔn)
化、系列化及施工工業(yè)化，以加快建設(shè)速度、降低工程造價(jià)、確保工程質(zhì)量，體
現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)可靠。同時(shí)注意造型美觀和景觀協(xié)調(diào)。對(duì)正交或條件較好
的橋梁，上部構(gòu)造一般采用30m跨徑以下的后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支(T型或工字形
組合)梁及先張預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或非預(yù)應(yīng)力實(shí)心板橋，以期降低設(shè)計(jì)高度。
為行車的舒適和安全，減少工作量，將橋面作成溫度連續(xù)體系，以減少橋上接
縫，并在上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中普遍采用高強(qiáng)度、低松馳鋼鉸線及高標(biāo)號(hào)混凝土。對(duì)交
叉條件較差特別是主要通航河流上的斜交橋，為保證航道的使用功能，跨河橋孔
一般采用斜橋斜做。下部構(gòu)造大都采用單排樁柱式墩、柱式或肋板埋置橋臺(tái)。地
質(zhì)條件較差的地段一般采用單排、雙排或群樁基礎(chǔ)；地質(zhì)條件較好的地段才采用
明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、柱式墩。橋臺(tái)則部分采用重力式U形橋臺(tái)。為保證行車安全，增
加行車舒適性與穩(wěn)定性，對(duì)于橋長(zhǎng)大于40m橋梁的伸縮縫均采用進(jìn)口或合資廠生
產(chǎn)的毛勒伸縮縫，并視伸縮量分別選用D80和D160兩種。
2.6.4 涵洞類型
采用鋼筋混凝土蓋板涵、鋼筋混凝土箱涵及鋼筋混凝土圓管涵，為便于清
淤，涵洞最小孔徑采用1.25m。
滬寧高速公路江蘇段采用的各種橋型、通道、涵洞，除特殊設(shè)計(jì)外，上部構(gòu)
造、下部構(gòu)造均編制了配套通用圖集，從而加快了設(shè)計(jì)速度，保證了設(shè)計(jì)質(zhì)量。
2.7 互通式立交設(shè)計(jì)
滬寧高速公路江蘇段共設(shè)互通式立體交叉20處(其中有樞紐式互通一座)，各
互通立交的具體位置均選在和主要交通源相連接的道路上。本高速公路為收費(fèi)道
路，在各個(gè)互通式立交上設(shè)置收費(fèi)站�；ネㄔO(shè)置位置根據(jù)工程可行性研究報(bào)告提
出的方案，經(jīng)進(jìn)一步論證和多方案比較后確定。
2.7.1 交通量的調(diào)查與預(yù)測(cè)
對(duì)沿線互通進(jìn)行了交通量的調(diào)查、核實(shí)，調(diào)查區(qū)域的交通量為51500輛/日。
各城鎮(zhèn)市區(qū)交通量占59%，市間交通量占28%，區(qū)域內(nèi)外交通量占13%，南北橫渡
長(zhǎng)江的交通量約為4000輛/日。根據(jù)調(diào)查的各種基礎(chǔ)資料，分別按轉(zhuǎn)移、自增與
誘導(dǎo)交通量計(jì)算了高速公路的交通量及其組成。預(yù)測(cè)2010年高速公路平均斷面交
通量為41430輛/日。
2.7.2 互通式立交方案
本路互通立交設(shè)計(jì)方案是在工程“可行性研究”的基礎(chǔ)上，結(jié)合地形、出入
交通量、工程規(guī)模、收費(fèi)方式、行車條件等，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)，現(xiàn)將采用方案
的一般特點(diǎn)及其適用性簡(jiǎn)述如下：
(1)單(雙)喇叭型：全線互通主要采用該形式，收費(fèi)站集中一處，便于管
理，行車條件較好。適用于被交等級(jí)較高的道路，出入交通量可達(dá)10000輛/日。
(2)定向Y型：鎮(zhèn)江樞紐采用該形式，匝道設(shè)計(jì)車速高，行車條件好，適應(yīng)較
大的定向交通量。
(3)改進(jìn)苜蓿葉型：馬群互通采用該形式，在全苜蓿葉型基礎(chǔ)上，將部分苜
蓿葉型匝道改為定向匝道。使行車條件好，能適應(yīng)相應(yīng)的轉(zhuǎn)向交通量。
2.8 交通工程設(shè)計(jì)
滬寧高速公路江蘇段設(shè)計(jì)有完善的交通工程設(shè)施，分別為監(jiān)控系統(tǒng)、通信系
統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、管理服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、環(huán)保綠化工程
等八個(gè)部分。
2.8.1 監(jiān)控系統(tǒng)
監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)省中心及五市分中心，外場(chǎng)設(shè)備主要包括車輛檢測(cè)器、可變情報(bào)
板、可變限速標(biāo)志、氣象檢測(cè)器、電視攝像機(jī)等。
2.8.2 通信系統(tǒng)
本項(xiàng)目的通信系統(tǒng)是為滿足全線交通管理、業(yè)務(wù)管理的需要及數(shù)據(jù)、圖象、
信息的傳遞而構(gòu)成的專業(yè)通信網(wǎng)。采用光纖數(shù)字系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)的主體方案，
利用光纖數(shù)字多路復(fù)用設(shè)備和數(shù)字程控交換機(jī)構(gòu)成全線的綜合數(shù)字通信網(wǎng)。通信
系統(tǒng)主要包括光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、光纖視頻傳輸系統(tǒng)、程控?cái)?shù)字交換系統(tǒng)、指令
電話系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、數(shù)字傳輸系統(tǒng)。
2.8.3 收費(fèi)系統(tǒng)
本項(xiàng)目采用入口發(fā)卡，出口收費(fèi)的封閉式收費(fèi)制式，全線共設(shè)2個(gè)主線收費(fèi)
站、1個(gè)支線收費(fèi)站、17個(gè)匝道收費(fèi)站。并采用不接觸IC卡人工收費(fèi)系統(tǒng)和不停
車電子收費(fèi)系統(tǒng)。
整個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)由車道設(shè)備系統(tǒng)、收費(fèi)站分中心、總中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、閉路電
視監(jiān)控系統(tǒng)及收費(fèi)亭對(duì)講機(jī)系統(tǒng)等構(gòu)成。
2.8.4 供電系統(tǒng)
滬寧高速公路江蘇段的供電系統(tǒng)為全線的管理、服務(wù)設(shè)施提供正常用電。除
互通立交照明、服務(wù)、管理用房為二級(jí)負(fù)荷外，其余均為一級(jí)負(fù)荷。供電電源以
保證不間斷供電為原則，視具體情況采用二路獨(dú)立電網(wǎng)或一路獨(dú)立電網(wǎng)與自備柴
油發(fā)電機(jī)組。
2.8.5 照明系統(tǒng)
滬寧高速公路江蘇段的交通立交、收費(fèi)廣場(chǎng)、服務(wù)區(qū)等處均設(shè)計(jì)了較齊備的
照明系統(tǒng)，其中互通立交、服務(wù)區(qū)采用高桿照明，收費(fèi)廣場(chǎng)采用中桿照明，進(jìn)出
廣場(chǎng)道路采用低桿照明。所有照明燈具均采用進(jìn)口燈具。照明控制方式具備自動(dòng)
與手動(dòng)功能。
2.8.6 管理服務(wù)設(shè)施
全線共設(shè)計(jì)6處服務(wù)區(qū)，除陽澄湖服務(wù)區(qū)結(jié)合地形單側(cè)布置外，其余均采用
雙側(cè)布置。各服務(wù)區(qū)均設(shè)計(jì)有加油、餐飲、汽修、休息等較為齊全的人、車服務(wù)
系統(tǒng)。全線設(shè)省管中心一處，市管處五處，收費(fèi)站房20處，服務(wù)、管理用房總面
積為9.7647萬m2。
2.8.7 安全設(shè)施
為保證車輛快速、安全的行駛，滬寧高速公路江蘇段設(shè)計(jì)有齊全的交通設(shè)
施，包括標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩、輪廓標(biāo)、防落物網(wǎng)等。標(biāo)志均采用
進(jìn)口高強(qiáng)級(jí)反光膜，底板采用2mm厚的鋁合金板，支撐形式分別有單柱式、雙柱
式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式等。
標(biāo)線設(shè)計(jì)為熱溶反光標(biāo)線，分別為車行道分界線、車行道邊緣線、出入口標(biāo)
線、導(dǎo)流線、導(dǎo)向箭頭、減速線、停車場(chǎng)標(biāo)線等。
滬寧高速公路江蘇段全線均設(shè)置護(hù)欄，中央分隔帶統(tǒng)一為波形鋼板護(hù)欄，路
側(cè)大、中橋?yàn)殇摻罨炷磷o(hù)欄，其余地段波形梁護(hù)欄。分隔帶開口處設(shè)置移動(dòng)式
護(hù)欄。護(hù)欄上隔24m安裝輪廓標(biāo)，左側(cè)為黃色，右側(cè)為紅色。
沿線兩側(cè)除有天然屏障或人工屏障外，在界樁內(nèi)0.5m處設(shè)置隔離柵。其中服
務(wù)區(qū)等處采用較為美觀的形式，其余路段采用普通型。
全線分隔帶均進(jìn)行防眩設(shè)計(jì)，路基段采用植物防眩，結(jié)構(gòu)物段采用PVC板或
鋼板防眩，高度為1.5m。2.8.8環(huán)保綠化工程
為凈化空氣、美化環(huán)境，中央分隔帶、邊坡均設(shè)計(jì)草皮綠化，互通、服務(wù)區(qū)
等處還單獨(dú)進(jìn)行了集中綠化設(shè)計(jì)。美化環(huán)境的同時(shí)，也為駕乘人員提供了良好的
休息場(chǎng)所。
3 勘察設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)
滬寧高速公路江蘇段的設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)資料齊全，論證充分，掌握標(biāo)準(zhǔn)得當(dāng)，設(shè)
計(jì)方案合理，受到交通部審查驗(yàn)收專家組的好評(píng)。由于各設(shè)計(jì)單位團(tuán)結(jié)協(xié)作、共
同努力、精心勘察、精心設(shè)計(jì)，使滬寧高速公路勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量上了新臺(tái)階。其主
要經(jīng)驗(yàn)體會(huì)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
3.1 改革勘測(cè)組織模式，強(qiáng)化技術(shù)管理
高速公路的測(cè)設(shè)，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、項(xiàng)目繁多，一般都是幾個(gè)設(shè)計(jì)單位共同
完成任務(wù)，過去都是成立領(lǐng)導(dǎo)小組、指揮部、牽頭單位，因職責(zé)不清，難于達(dá)到
協(xié)調(diào)統(tǒng)一。滬寧高速公路江蘇段按國家關(guān)于基本建設(shè)的有關(guān)規(guī)定：“一個(gè)建設(shè)項(xiàng)
目由兩個(gè)以上設(shè)計(jì)單位配合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選定主體設(shè)計(jì)單位”。它是第一次在高速
公路測(cè)設(shè)中正式委托主體設(shè)計(jì)單位并成立了總體組，明確規(guī)定測(cè)設(shè)單位之間的相
互關(guān)系和總體組的職責(zé)與義務(wù)。在此期間，總體組編寫了“測(cè)設(shè)暫行規(guī)定”、
“初步設(shè)計(jì)原則”等大量規(guī)定，根據(jù)總體組的職責(zé)范圍規(guī)定和省高指賦予的權(quán)
利，為協(xié)調(diào)各設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)思想與設(shè)計(jì)風(fēng)格，防止各自為政，總體組加強(qiáng)了對(duì)
各設(shè)計(jì)單位的技術(shù)管理和質(zhì)量控制，制定了全線統(tǒng)一的技術(shù)指標(biāo)和技術(shù)參數(shù)、測(cè)
量精度、深度、圖表格式標(biāo)準(zhǔn)，并及時(shí)檢查各設(shè)計(jì)單位的測(cè)設(shè)進(jìn)度，督促其在規(guī)
定的時(shí)間內(nèi)完成測(cè)設(shè)任務(wù)。在技術(shù)上全面負(fù)責(zé)和組織設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、匯總，以保持設(shè)
計(jì)的完整性，其中部分內(nèi)容已列入有關(guān)規(guī)范。這是改革勘察組織模式、強(qiáng)化技術(shù)
和管理的新開端。
3.2 精益求精，優(yōu)化方案
滬寧高速公路江蘇段工程可行性研究報(bào)告是中國、日本雙方合作的成果，它
研究時(shí)間長(zhǎng)、調(diào)查范圍廣、資料全、論證充分，有指導(dǎo)意義。根據(jù)總體組應(yīng)有的
責(zé)任，為對(duì)設(shè)計(jì)單位方案負(fù)責(zé)，經(jīng)過反復(fù)實(shí)地調(diào)查綜合研究后，發(fā)現(xiàn)工程可行性
研究方案?jìng)�(gè)別指標(biāo)存在一些不足之處，例如平面線型以大拐彎配長(zhǎng)直線為主(最
長(zhǎng)直線達(dá)10km以上)，造成直穿村鎮(zhèn)，引起大量拆遷和破壞人文景觀的弊端；又
如縱面線型最短縱坡限制為1000m，致使平原地區(qū)路堤無法降低，平均填土高度達(dá)
5m，丘陵地區(qū)造成高填深挖而增大工程數(shù)量。優(yōu)化方案以“工可”確定的走向
帶、控制點(diǎn)為基礎(chǔ)，對(duì)全線的路線平縱方案作進(jìn)一步深化和多方案的比選后確
定：滬寧高速公路江蘇段的整體線型以采用曲線為主，由直線、圓曲線、回旋曲
線三要素共同組成，改變了“工可”推薦的以大拐彎長(zhǎng)直線為主的方案，減少了
直穿村鎮(zhèn)16處，少拆工廠和民房數(shù)萬平方米�？v面線型的確定是經(jīng)過高、中、低
路堤比較后，以滿足通航、通道凈空標(biāo)準(zhǔn)為原則，并注意結(jié)構(gòu)的設(shè)置與景觀協(xié)
調(diào)，還考慮到修建高速公路后地方路通、水通、管線相通的要求，這樣既滿足了
地方要求，又發(fā)揮了社會(huì)效益。滬寧高速公路江蘇段的優(yōu)化設(shè)計(jì)，改變了“工
可”最短坡長(zhǎng)的限制，將路堤平均填土高由5m降低為3.7m，減少路基填土約
946萬m3，少占良田66.7萬m2，僅此一項(xiàng)就為國家節(jié)約投資2.4億元。
3.3 高科技的采用與發(fā)展
根據(jù)當(dāng)代的科技發(fā)展，本工程在勘察期間廣泛應(yīng)用了CAD計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方
法、采用了微機(jī)公路線型設(shè)計(jì)系統(tǒng)、公路平縱橫斷面設(shè)計(jì)及計(jì)算和繪圖程序、土
方計(jì)算及調(diào)配公路縱斷面自動(dòng)設(shè)計(jì)；透視圖計(jì)算與繪圖處理方法等這些新技術(shù)的
采用，大大提高了工效，也推動(dòng)了高速公路科技的進(jìn)步與發(fā)展。
3.4 改進(jìn)設(shè)計(jì)質(zhì)量，作好后續(xù)服務(wù)
一個(gè)再好的設(shè)計(jì)總有它的不足之處，滬寧高速公路江蘇段也不例外。有了錯(cuò)
誤并不可怕，問題是我們?cè)鯓訉?duì)待這些錯(cuò)誤，改正這些不足。整個(gè)滬寧高速公路
江蘇段的初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)僅用2年多時(shí)間，這是超常規(guī)、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的結(jié)
果。但是畢竟時(shí)間太短，在一些細(xì)部和個(gè)別項(xiàng)目的設(shè)計(jì)上不可能精雕細(xì)琢，因此
總會(huì)因考慮不周而出現(xiàn)些小的差、漏、錯(cuò)。我們的態(tài)度是：能調(diào)整的調(diào)整，該變
更的變更，不回避問題，出主意想辦法，，提出具體實(shí)施方案，使問題得到圓滿
解決。
4 結(jié)束語
滬寧高速公路江蘇段經(jīng)過兩年設(shè)計(jì)、四年施工，現(xiàn)已建成。本路縱貫長(zhǎng)江下
游“金三角”地帶、聯(lián)接上海、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京6個(gè)大中城市，
隨著本路建成，將促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛。這條騰飛之路，從此造福于人民，其
影響深遠(yuǎn)功在當(dāng)今、利在千秋。但這光輝業(yè)績(jī)，來之不易，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)全力以赴、
精心組織，6000多勘測(cè)設(shè)計(jì)人員辛勤勞動(dòng)，精心設(shè)計(jì)，數(shù)千施工建設(shè)者風(fēng)餐露
宿、精心施工，上下一條心，戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗酷暑、頑強(qiáng)拼博、無私奉獻(xiàn)、整整度過6
個(gè)春秋，才創(chuàng)出今天的第一流設(shè)計(jì)、全優(yōu)工程，實(shí)現(xiàn)了把滬寧高速公路江蘇段建
成一條高標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量?jī)?yōu)、投資省、效益好的現(xiàn)代化高速公路的目標(biāo)，向江蘇七千
萬人民交了滿意答卷。但滬寧高速公路江蘇段設(shè)計(jì)也不是完美無缺的，它存在著
某些缺點(diǎn)和不足，因本路剛剛建成，尚需經(jīng)運(yùn)營考驗(yàn)，有待竣工驗(yàn)收，再進(jìn)行總
結(jié)。今天取得的經(jīng)驗(yàn)和成績(jī)，僅僅是突破勘察設(shè)計(jì)常規(guī)的新起點(diǎn)。還要繼續(xù)探
索、不斷實(shí)踐、把我國高速公路勘察設(shè)計(jì)水平推向更高階段。
