前言：我們土木（道橋方向）這學(xué)期所開設(shè)的道路勘測設(shè)計課程是我們接觸到的第一門專業(yè)課，暑假期間我也在石家莊機場高速公路工地實習(xí)了一個月，提前接觸了公路、橋梁方面的專業(yè)知識但只是了解一些皮毛。通過聽從老師的建議我閱讀了一些有關(guān)道路勘測設(shè)計方面的文獻，對道路勘測設(shè)計有了進一步的了解和認識。道路建設(shè)一般來說經(jīng)過勘測、設(shè)計、和施工三個階段，而道路的勘測設(shè)計是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書提出的公路路線，或按照規(guī)劃所擬定的道路路線，進行勘察與測量，取得必要的勘測設(shè)計資料，以便按照規(guī)定編制設(shè)計文件，是修建道路的基礎(chǔ)保障。
主題：道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。
常言道：“要想富，先修路。”人類社會生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運輸。交通運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運輸?shù)缺容^而言道路運輸機動靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有著顯著的效益。
道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統(tǒng)性；專業(yè)性強、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能:
(1)主要承擔(dān)中、短途運輸?shù)娜蝿?wù)，
(2)補充和銜接其他運輸方式，擔(dān)任大運量運輸?shù)募�散運輸任務(wù)，
(3)在特殊條件下也可獨立擔(dān)負長途運輸任務(wù)。特別是隨著高速公路的發(fā)展，中、長途運輸?shù)倪\量將逐步增大。
道路主要由線形和結(jié)構(gòu)組成，而線形組成包括路線，平、縱面線形；結(jié)構(gòu)組成包括路基，路面，隧道，沿線設(shè)施。
道路勘測設(shè)計的內(nèi)容，是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書提出的道路路線，或按照規(guī)劃所擬定的道路路線，去所修建道路的地段進行實地勘察并結(jié)合地形以及行車安全舒適的要求設(shè)計合理美觀的路線，最終目的是把設(shè)計者的構(gòu)思、設(shè)計的路線放在實地，并為施工方提供可靠的測量和調(diào)查資料。道路還應(yīng)綜合考慮山、水、田、林、路等統(tǒng)籌安排、布置協(xié)調(diào)。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)工程的不同性質(zhì),不同要求,區(qū)別對待。
經(jīng)濟調(diào)查和勘測  根據(jù)道路使用的任務(wù)和性質(zhì)，道路選線經(jīng)過實地勘察,核查其實施的可能和必要條件,先作一般的技術(shù)經(jīng)濟調(diào)查并搜集有關(guān)資料。應(yīng)在總的道路規(guī)劃指導(dǎo)下勘察道路起迄點和控制點（如必須通過的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)等），沿線地形、地貌、河流水文、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、筑路材料，選擇大中橋橋位，以及與鐵路和其他道路的交叉等。按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)考慮行車便捷、安全、暢通的要求，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟多方面的方案分析論證和比較，選定合理的路線，同時應(yīng)適當(dāng)考慮與周圍景物的協(xié)調(diào)。
 
道路選線 根據(jù)交通規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃，具體選擇一條道路的空間位置。今年暑假在石家莊正定縣修建機場高速工地期間通過研究圖紙和與技術(shù)人員交流以及結(jié)合所帶書籍了解到道路選線是一個涉及面廣、影響因素多、政策性和技術(shù)性都很強的工作。它是由面到片，由片到線，又粗線到細致的過程，是逐步具體化、逐步補充修改和提高的過程。選線要先通過總體布局解決基本走向，然后再解決局部路線方案直到具體定線。道路的位置應(yīng)服從規(guī)劃，如規(guī)劃與實際情況不適應(yīng)時，可向規(guī)劃部門提出調(diào)整的建議。應(yīng)了解道路與鐵路和其他道路的交叉情況，需要修建各種類型立體交叉時應(yīng)專題調(diào)查和論證。調(diào)查了解道路兩側(cè)用地、建筑物以及地上、地下管線和公用設(shè)施。調(diào)查路線征地拆遷、施工力量和勞動力來源等情況。路線的總體布局是通過視察和初測來完成。全部的勘測設(shè)計工作一般多采用兩階段測設(shè)程序，即通過初測編制初步設(shè)計和工程概算，然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計，通過定測編制施工圖和工程預(yù)算。
視察是通過室內(nèi)研究和野外實地視察，論證并推薦路線的基本走向、主要測控點、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)，確定主要設(shè)計原則和設(shè)計方案，概估工程數(shù)量、材料用量和投資，提出設(shè)計階段及測設(shè)施工安排意見為上級編制計劃任務(wù)書提供資料。
初測是根據(jù)計劃任務(wù)書和視察報告中已確定的路線走向、控制點和路線等級標(biāo)準(zhǔn)而進行的外業(yè)調(diào)查勘測工作。通過初測要求對路線的基本走向和方案做進一步論證比較，概略地擬定路線中線位置，提出切合實際的初步設(shè)計方案和修建原則，確定主要工程的概略數(shù)量，為編制初步設(shè)計和設(shè)計概算提供所需全部資料。
導(dǎo)線布設(shè)一般要求盡可能地接近路線位置，根據(jù)視察中擬定的路線走向，在控制點間進行布設(shè)。在平原區(qū)以盡量接近兩點間的直線布導(dǎo)線，但根據(jù)地物地貌情況可作適當(dāng)偏離；在丘陵區(qū)，應(yīng)綜合考慮縱坡與平面線形布置導(dǎo)線常有一定的起伏和折轉(zhuǎn)；在山區(qū)，主要以縱坡控制，使導(dǎo)線縱坡接近平均縱坡，使平面有大致的平順性。導(dǎo)線測量是以經(jīng)緯儀測角，用視距或拉鏈測距。當(dāng)?shù)匦卫щy不便布置導(dǎo)線時，則導(dǎo)線可在路線附近通過，利用所測橫斷面，采用紙上調(diào)整的方法，確定線位；或以導(dǎo)線為控制，實測地形圖進行紙上定線。
定測是具體核實路線方案，實地標(biāo)定路線，進行路線詳細測量，實地布設(shè)橋涵等構(gòu)造物，并為編制施工圖收集資料。
技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計 技術(shù)設(shè)計主要用于技術(shù)上相當(dāng)復(fù)雜的道路工程。初步設(shè)計經(jīng)審批后就可進行技術(shù)勘測，根據(jù)技術(shù)勘測資料做技術(shù)設(shè)計或施工圖設(shè)計。技術(shù)設(shè)計是對初步設(shè)計中一些復(fù)雜工程內(nèi)容，如道路的豎向設(shè)計,難度較大的道路交叉,交通組織措施，全面性的綜合排水設(shè)計，有關(guān)地上、地下管線平面和立面的綜合協(xié)調(diào)等進行深一步較詳細的技術(shù)設(shè)計。施工圖設(shè)計內(nèi)容包括繪制道路平面、縱斷面、橫斷面、平面交叉口、立體交叉、等的各部詳細尺寸和標(biāo)高；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計組成及厚度;排水設(shè)計;中小橋、涵洞、灌溉渠道連通管及其他附屬構(gòu)筑物的位置、標(biāo)高、孔徑、結(jié)構(gòu)設(shè)計等施工詳圖和必要的施工說明，提出征地、房屋拆遷、遷移管線和障礙物等的數(shù)量，編制工程預(yù)算。當(dāng)與初步設(shè)計有較大變動時，應(yīng)修正初步設(shè)計和概算，報上級批準(zhǔn)后實施。
定線 紙上定線應(yīng)該既符合該級路規(guī)定的幾何標(biāo)準(zhǔn)，又能充分適應(yīng)當(dāng)?shù)氐匦�，避開盡可能多的障礙物。
縱斷面設(shè)計 量出線路穿過每一等高線處的樁號及高程，繪制路線地面線的縱斷面，根據(jù)地形圖，把豎向需要控制的各特征點的標(biāo)高分別輕重用不同符號標(biāo)注在圖上作為填挖控制點。然后仿照平面試線的方法確定縱坡設(shè)計線。定縱坡設(shè)計線應(yīng)參考試線時的理想縱坡，縱坡要符合該級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，努力爭取滿足各種豎向控制以及縱坡線形與平面線形的配合。
橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計是使道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟、城市面貌等要求，包括路基與路面的橫斷面設(shè)計。
路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工條件進行設(shè)計。設(shè)計前應(yīng)充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等資料，在山嶺重丘區(qū)要特別注意地形和地質(zhì)條件的影響，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝嫘问�、邊坡坡度極防治病害的措施。在平原微丘區(qū)應(yīng)注意最小填土高度，并設(shè)置必要的排水設(shè)施。
路面的橫斷面設(shè)計 根據(jù)設(shè)計要求設(shè)計路面各層面所需材料以及各層面的厚度、坡度。
下圖為石家莊機場高速主路及輔路的路面橫斷面的設(shè)計圖：
總結(jié)：道路勘測設(shè)計的最終目的是把設(shè)計人員的構(gòu)思、設(shè)計的路線放在實地，并為道路施工提供可靠的測量和調(diào)查資料。通過閱讀這些有關(guān)道路勘測設(shè)計的文獻和查閱資料我了解到隨著現(xiàn)代測量技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)及測量設(shè)備的發(fā)展，使得道路的勘測方法和手段發(fā)生了革命性的變化，一些傳統(tǒng)的勘測程序和專業(yè)分工也相應(yīng)的發(fā)生了改變，并由專業(yè)的相互交叉、滲透，要求我們從事道路勘測設(shè)計的人員具有較高的綜合知識和素質(zhì)。所以作為祖國未來道路建設(shè)者的我們更應(yīng)該學(xué)好自己的專業(yè)知識，虛心求學(xué)，刻苦鉆研新技術(shù)、新方法，為實現(xiàn)我國道路建設(shè)的現(xiàn)代化，趕上國際道路建設(shè)先進水平而做出自己的貢獻！
參考文獻：
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【3】關(guān)昌余，等 新理念公路設(shè)計指南.北京: 人民交通出版社，2005