本研究在為制定城市公交司乘人員的管理方案提供心理學(xué)依據(jù)，通過問卷形式對(duì)城市公交青年司乘人員進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。結(jié)果表明：城市公交青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和滿意度均處于一般中等水平；性別、工作時(shí)間、學(xué)歷等因素對(duì)城市公交青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度有不同程度的影響。

　　我國城市公共交通事業(yè)的大力發(fā)展對(duì)青年司乘人員素質(zhì)和能力要求越來越高，青年司乘人員的工作壓力也隨之加大，各種與工作壓力相關(guān)的生理和心理問題不斷增多，工作效率會(huì)受到很大的影響。青年司乘人員是司乘隊(duì)伍中的絕大多數(shù)，如何更好地發(fā)揮青年司乘人員的積極性，減少青年司乘人員的工作壓力及其所帶來的消極影響，已成為城市公共交通管理的重要課題。青年司乘人員的工作滿意度是衡量其工作積極性的一個(gè)基本指標(biāo)，它反映了青年司乘人員對(duì)工作的整體評(píng)價(jià)。因此，加強(qiáng)對(duì)青年司乘人員工作滿意度的研究，對(duì)于有效地開發(fā)和利用公共交通領(lǐng)域人力資源，充分發(fā)揮青年司乘人員的潛力，提高青年司乘人員的工作生活質(zhì)量及其競(jìng)爭(zhēng)力有著重大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

　　1.研究思路與方法

　　1.1　研究思路

　　本研究在對(duì)城市公交青年司乘人員進(jìn)行問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的現(xiàn)狀、三者之間的關(guān)系及其影響因素進(jìn)行了分析，以期揭示三者之間的內(nèi)在聯(lián)系，找出性別、工作時(shí)間、學(xué)歷等因素對(duì)青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的影響，進(jìn)而為科學(xué)制定青年司乘人員管理方案提供心理學(xué)依據(jù)。

　　1.2　研究方法

　　1.2.1　具體對(duì)象和方法

　　本研究以哈爾濱市公交的青年司乘人員為具體研究對(duì)象，對(duì)被研究對(duì)象采取分層隨機(jī)抽樣法選取，采用問卷調(diào)查方法。此項(xiàng)調(diào)查共計(jì)發(fā)放問卷300份，回收289份，回收率為96.3％，剔除無效問卷19份，有效樣本270份，有效樣本率為93.4％。

　　1.2.2　調(diào)查工具本研究共采用三份量表。一般自我效能感量表：該量表是Zhang和Schwarzer于1995完成的中譯本，整個(gè)量表有10個(gè)問題，為單因素量表，均為Likert4點(diǎn)量表，計(jì)分方式以被試自身情況選擇“完全不符合”到“完全符合”。該量表在本次調(diào)查中的Cronbachol系數(shù)為0.821，Spearman-Brown分半信度為0.840，Guttman折半系數(shù)為0.834，表明量表信度很好。

　　工作壓力量表：該量表由陳蘇彰于1981年編制。在本研究中，工作壓力是指工作者在工作情境中，受到某些因素的影響所引發(fā)的心理影響，包括：焦慮，疲勞，憂郁，低自尊四種。量表可測(cè)出心理四個(gè)維度上的工作壓力的癥狀，并且以此作為間接衡量被試工作壓力的指標(biāo)，一共15個(gè)題目。量表屬Likert5點(diǎn)量表，計(jì)分方式以被試自身感受選擇“非常不同意”到“非常同意”依次給予1分到5分。其中，9、12、13、14、15題為反向題。匯總個(gè)體分?jǐn)?shù)成總分，得分越高，表示工作壓力越大。

　　工作滿意度問卷：采用Tsui，Anne（1992）的員工滿意度問卷，包括“我對(duì)單位的同事非常滿意”，“我對(duì)單位內(nèi)的提升機(jī)會(huì)非常滿意”等6個(gè)項(xiàng)目，均為Likert5點(diǎn)計(jì)分，計(jì)分方式以被試自身感受選擇“非常不符合”、“較不符合”、“一般”、“較符合”、“非常符合”這五種選項(xiàng)，依次得1分至5分，得分越高，則滿意度越高。該量表在本次調(diào)查中的Cronbach儀系數(shù)為0.829，Spearman—Brown分半信度為0.843，Guttman分半信度為0.843.量表具有很高的信度。

　　1.2.3　數(shù)據(jù)處理

　　使用大型統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS149進(jìn)行數(shù)據(jù)資料分析，主要運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法有：描述性統(tǒng)計(jì)分析、方差分析、相關(guān)分析、多元回歸分析。

　　2.調(diào)查匯總與分析

　　2.1　青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的總體狀況

　　2.2　青年司乘人員的一般自我效能、工作壓力和工作滿意度的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)差異首先采用多因素方差分析分別考察性別、學(xué)歷、工作時(shí)間等對(duì)青年司乘人員一般自我效能、工作壓力和工作態(tài)度是否存在交互效應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果顯示不顯著，因而分別用獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)、ANOVA檢驗(yàn)這幾個(gè)人口學(xué)變量對(duì)青年司乘人員的一般自我效能、工作壓力和工作態(tài)度的影響。

　　2.2.1　工作時(shí)間與一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度

　　2.2.2　性別與青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度

　　2.2.3　受教育程度與一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度

　　一般自我效能感、工作壓力、工作滿意度在受教育程度上的差異檢驗(yàn)情況見表4.從表4可以看出，（1）在一般自我效能方面，高中>中專以上>初中，且存在顯著相關(guān)，說明一般自我效能感并不隨著學(xué)歷的增高而增大。（2）在壓力總體上，中專以上>初中>高中，且存在顯著差異；焦慮和低自尊同樣存在顯著差異，焦慮方面，中專以上>高中>初中；低自尊方面，初中>高中>中專以上；憂郁和疲勞不存在顯著性。（3）工作滿意度方面，高中>中專以上>初中，且存在顯著差異。

　　3.總結(jié)

　　3.1　青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度的總體狀況分析

　　根據(jù)調(diào)查研究結(jié)果顯示，青年司乘人員的一般自我效能感、工作壓力和工作滿意度均處于一般（各維度均分在2.5～3.0之間）的水平。由此可知，青年司乘人員的對(duì)待工作的信心總體水平一般，其工作滿意度只處于一般偏上水平。而工作滿意度是員工積極性的度量指標(biāo)，員工滿意度高，工作積極性才高。因此，為提高青年司乘人員的工作積極性，交通管理部門應(yīng)針對(duì)年輕人的需要特點(diǎn)，制定科學(xué)有效的管理措施。

　　3.2　青年司乘人員的一般自我效能、工作壓力、工作滿意度的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量差異

　　從工作時(shí)間的角度看，任職的時(shí)間對(duì)青年司乘人員工作壓力各方面和工作滿意度有顯著影響：新司乘人員即剛參加工作的青年司乘人員，其工作壓力總體及各維度均低于其他青年司乘人員，且存在顯著性的差異。說明隨著工齡的增加，年輕司乘人員由于受到各方面影響，如面臨未來發(fā)展、個(gè)人成長及婚姻家庭生活的壓力，都使得他們隨工作時(shí)間的增加，工作壓力感不斷增大；而在工作滿意度方面，新司乘人員的滿意度要高于其他青年司乘人員，且存在顯著差異，說明新青年司乘人員由于剛剛步入工作崗位，對(duì)工作的熱情和對(duì)組織的認(rèn)可都處于較高的狀態(tài)，交通部門應(yīng)利用相應(yīng)的管理機(jī)制保護(hù)青年司乘人員的工作熱情。

　　從性別的角度來看，年輕的女性司乘人員在一般自我效能感上顯著低于男性員工，這可能受到工作的某些特殊性質(zhì)限制，使女性難于發(fā)揮自己的特長，無法建立相應(yīng)較高的自我信念。與此同時(shí)，在工作壓力方面，女性司乘人員因工作壓力感受到的各種心理癥狀也均高于男性，且存在顯著差異，這說明當(dāng)今的女性要做出更好的成績(jī)證明自己，往往要比男性承受更大的壓力或者做出更大的努力。在工作滿意度方面，男性和女性沒有顯著的差別。

　　從受教育程度上看，不同受教育程度在各變量問也存在顯著差異。在一般自我效能方面，高中>中專以上>初中，且存在顯著相關(guān)，說明一般自我效能感并不隨著學(xué)歷的增高而增大；在壓力總體上，中專以上>初中>高中，且存在顯著差異，初中學(xué)歷的司乘人員或許受到教育程度相對(duì)較低的影響而感到工作壓力，而中專以上的司乘人員通常的會(huì)對(duì)自己定更高的目標(biāo)，因此也會(huì)產(chǎn)生較大的壓力；焦慮和低自尊同樣存在顯著差異；焦慮方面，中專以上>高中>初中，說明學(xué)歷越高由工作產(chǎn)生的壓力也隨之增加；低自尊方面，初中>高中>中專以上，說明學(xué)歷越高，在心理上存在更高的優(yōu)越感和受人尊重的感覺；工作滿意度方面，高中>中專以上>初中，且存在顯著差異。