啟動風(fēng)機(jī)應(yīng)首選累計啟動時間最短的風(fēng)機(jī)，以平衡各組風(fēng)機(jī)的勞逸程度，延長風(fēng)機(jī)壽命。
為了減緩風(fēng)機(jī)啟動瞬間的電流沖擊，啟動風(fēng)機(jī)時各組風(fēng)機(jī)之間要有足夠的延時，如果改變送風(fēng)方向，應(yīng)確保先關(guān)停再啟動反向運轉(zhuǎn)。
啟動一組風(fēng)機(jī)5分鐘或10分鐘后，如果各項指標(biāo)沒有明顯下降應(yīng)再啟動一組，直到全部風(fēng)機(jī)啟動。若還無法降至允許范圍內(nèi)，監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)立即向監(jiān)控員發(fā)出報警信息，提示關(guān)閉隧道。
在隧道火災(zāi)時，風(fēng)機(jī)啟動和送風(fēng)方向在火災(zāi)早期應(yīng)以抑制或減緩洞內(nèi)煙霧和有毒氣體擴(kuò)散速度和范圍為目標(biāo)，以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門，可以通過橫洞兩側(cè)前后兩組風(fēng)機(jī)互相對吹，在車行橫洞內(nèi)形成空氣反壓，來阻止火災(zāi)隧道有毒氣體向另一側(cè)擴(kuò)散。
4.2 隧道的照明控制：隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進(jìn)出隧道時實現(xiàn)洞內(nèi)外光線平穩(wěn)過渡，避免因“黑洞”或“白洞”現(xiàn)象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據(jù)洞口光強檢測值或人工設(shè)定的時序參數(shù)進(jìn)行自動控制。但是在隧道發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)與事件處理要求實現(xiàn)聯(lián)動控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。
以上2個系統(tǒng)的控制在監(jiān)控系統(tǒng)檢測到火災(zāi)報警后，由監(jiān)控中心下達(dá)命令，切斷市電供電，由市電切換到配電柜處安裝的應(yīng)急電源EPS，同時熄滅隧道內(nèi)的照明燈，由EPS供電，支持應(yīng)急燈照明和風(fēng)機(jī)的運行，在此期間，依照設(shè)計時定的方案，自動或手動控制發(fā)電機(jī)的啟動，來供隧道內(nèi)各個設(shè)施的用電。
4.3 可變情報板信息的發(fā)布：隧道洞內(nèi)外情報板和可變限速標(biāo)志信息發(fā)布主要是配合隧道內(nèi)事件的發(fā)生，及時向隧道內(nèi)司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息，以便及時掌握隧道內(nèi)情況，配合應(yīng)急部門處理應(yīng)急事件。
4.4 隧道廣播：隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時操作員指揮洞內(nèi)受阻人員和車輛及時安全的按預(yù)定方案疏散，以及組織滅火等突發(fā)時間的處理。
4.5 交通信號控制：交通信號系統(tǒng)主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災(zāi)、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
5結(jié)束語
隨著社會的發(fā)展，高速公路建設(shè)越來越重要，隧道內(nèi)的突發(fā)事件也同樣得到越來越多的重視，可見一份火災(zāi)應(yīng)急方案的制定對于高速公路的管理者來說是十分必要的。
預(yù)防和減少隧道火災(zāi)帶來的損失，可以從以下幾個方面考慮：
�。�1）首先應(yīng)進(jìn)行合理的設(shè)計，根據(jù)發(fā)生火災(zāi)的各種情況以及以及相應(yīng)的原理，制定出最有效的安全措施；
�。�2）其次是設(shè)置應(yīng)急設(shè)施，確保這些設(shè)施的方便性、有效性、預(yù)防性和系統(tǒng)性；
�。�3）通過信息宣傳和各個部門的大力配合，使隧道司乘人員認(rèn)識到自身行為的重要性（4）針對各類事件編制周密有效的應(yīng)急預(yù)案和控制預(yù)案，也是確保隧道安全的關(guān)鍵因素。
從各個方面采取措施，可以最大程度地降低道路隧道火災(zāi)事故的危害，為人民造福，為社會造福！
