近幾年，隨著我國經(jīng)濟的快速增長，公路建設(shè)事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，為適應(yīng)高品質(zhì)公路，尤其是聯(lián)網(wǎng)收費高速公路運營管理要求，包括通信、收費、監(jiān)控在內(nèi)的公路機自系統(tǒng)應(yīng)運而生，高速公路機電系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，其工作的特點是分布地域廣，穩(wěn)定性、可靠性要求高，并且絕大部分系統(tǒng)設(shè)備都是全天候工作。只有加強機電維護管理，才能最大限度地保證機電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，確保收費、監(jiān)控數(shù)據(jù)、視頻圖像和語音的不間斷實時傳輸，避免系統(tǒng)中斷造成管理失控、通行費流失等負(fù)面影響。

　　如何使該系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)，不僅取決于設(shè)備本身，更重要的是取決于設(shè)備運行中的維護管理，如何充分發(fā)揮機自設(shè)備的作用，推動運營管理水平不斷提高，已成為擺在我們面前的一大課題。本文主要從機自設(shè)備維護管以及維護人員管理兩個方面進行說明。

　　1機電設(shè)備的維護與管理

　　設(shè)備維護與管理，主要是規(guī)范有關(guān)行為，包括對設(shè)備的操作、使用、保養(yǎng)、維護、檢測、改造和更新，目的是使機電系統(tǒng)達到最佳的狀態(tài)和實現(xiàn)最高的運行效率，實現(xiàn)高速公路最合理、最有效的整體運作能力，提升整體經(jīng)濟效益。

　　1.1 堅持系統(tǒng)管理的思想： 一是對設(shè)備實行全過程管理。傳統(tǒng)的設(shè)備管理一般集中在設(shè)備使用過程中的維修工作上，而系統(tǒng)管理要求對設(shè)備的先天階段（制成之前）和后天階段（制成之后）進行系統(tǒng)管理。如果設(shè)備設(shè)計制造上有缺陷，單靠后天的雛修是無濟于事的。應(yīng)該把設(shè)備的整個壽命周期，包括規(guī)劃、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修、改造、直到報廢、更新等的全過程作為管理對象，盡可能消除故障產(chǎn)生原因。二是對設(shè)備采月的維修方法和措施要系統(tǒng)化。在設(shè)備的設(shè)計、建設(shè)階段，就要認(rèn)真考慮設(shè)備的使用需求，提高設(shè)備的可靠性和維修性。把機自系統(tǒng)整個使用周期作為一個整體進行系統(tǒng)的分析、綜合的管理，以求得設(shè)備的最佳效益，形成了以設(shè)備一生作為管理對象的完整的維修體系。

　　1.2 設(shè)備的日常維護：機電設(shè)備日常維護與管理的宗旨是“預(yù)防為主，重點控制”。

　　1.2.1 堅持預(yù)防為主的思想：加強對設(shè)備的計劃預(yù)防維護，采用以設(shè)備分類為依據(jù)，以日常巡檢、定期維護為基礎(chǔ)的預(yù)防維修；對那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位，針對故障發(fā)生的原因采取改善維修，以防止同類故障的再次發(fā)生；要找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素，采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中，從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩�。要建立設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，提高系統(tǒng)的維護成效，盡量減少維修費用，保證設(shè)備的完好率最高。

　　1.2.2 堅持重點控制的思想：

　　為了使有限的維修資源相對集中地使用在對高速公路運營及經(jīng)濟效益起重要作用的設(shè)備上，就是要區(qū)別設(shè)備的不同重要程度，分別采用不同的管理與維修的對策和措施，實施有效的分級管理，既可以節(jié)約經(jīng)費，又能滿足正常運營的要求。對出了故障不影響整體運行生產(chǎn)的設(shè)備實行事后修理；對發(fā)生故障對系統(tǒng)運行和高速公路運營及安全造成重大影響的關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采取預(yù)防維修并實施重點保障，必須有建立應(yīng)急搶修預(yù)案和備份器材準(zhǔn)備。

　　1.3 設(shè)備維修記錄及其整理分析：設(shè)備維修記錄是維修工作的基礎(chǔ)。它所涉及的范圍很廣，包括從設(shè)計、建設(shè)、安裝、使用、維修一直到設(shè)備報廢更新所有的數(shù)據(jù)和資料。設(shè)備維修記錄一般分為輸出數(shù)據(jù)資料和輸人數(shù)據(jù)資料兩大類，其中輸入數(shù)據(jù)即原始數(shù)據(jù)資料，輸出數(shù)據(jù)資料包括分析數(shù)據(jù)和成果數(shù)據(jù)。是進行統(tǒng)計分析的依據(jù)。因此，需要建立哪些原始記錄以及記錄什么項目，應(yīng)與輸出數(shù)據(jù)資料的要求相適應(yīng)，而輸出數(shù)據(jù)資料又要服從設(shè)備管理的一定目的。記錄的項目要切合實際，力求完整、具體、明確，并使有關(guān)人員能正確填寫它的內(nèi)容。對原始記錄的登記填寫、檢查、保管等工作，要有專人負(fù)責(zé)，并形成制度。要及時對其整理和分析，以便為達到設(shè)備管理的一定目的。其中對設(shè)備故障分析（故障率，平均故障間隔時間、重大故障率、故障次數(shù)率、故障原因等），應(yīng)按設(shè)備、故障的性質(zhì)及其發(fā)生部位等進行分類，以便在制定消除或減少故障措施時能抓住主要問題，并不斷總結(jié)、交流故障排除的經(jīng)驗，提高故障判斷能力和維修技術(shù)水平，改進維護工作。

　　1.4 設(shè)備的安全管理：由于施工設(shè)計考慮不周或?qū)嶋H情況和設(shè)計不符等因素而導(dǎo)致工程建設(shè)遺留隱患，有時施工方的責(zé)任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在不利因素；另外，大部分機電系統(tǒng)設(shè)備都是全線乃至全省或全國聯(lián)網(wǎng)運行，堅強網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，尤其對一些重點的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如與外界有接口的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加注意網(wǎng)絡(luò)安全，以便減少不必要的以外不良因素侵入，確保網(wǎng)絡(luò)安全可靠運行。所以要加強日常安全檢查，為系統(tǒng)運行創(chuàng)建良好的安全環(huán)境。

　　1.5 機電系統(tǒng)設(shè)備可靠性管理：高速公路機電系統(tǒng)建設(shè)期間，一般都側(cè)重于系統(tǒng)的先進性，而在實際應(yīng)用時，系統(tǒng)的可靠性應(yīng)是首選指標(biāo)。此外關(guān)鍵設(shè)備及軟件（數(shù)據(jù)）都應(yīng)留有一定數(shù)量的冗余配置和自保護功能。當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)癱瘓性故障時，即便時間很短，造成的影響也很大。因此必須采取堅決措施保證系統(tǒng)不間斷運行，主要方法有：

　　1.5.1 及時發(fā)現(xiàn)和檢測設(shè)備故障。系統(tǒng)出現(xiàn)故障自身檢測后會發(fā)出報警信號（一般為圖形提示或音響報警），監(jiān)控值班員或操作人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障應(yīng)能迅速啟動冗余設(shè)備工作，切換功能穩(wěn)定可靠。

　　1.5.2 計算機網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵服務(wù)器可配雙機備份或鏡像硬盤備份；軟件系統(tǒng)應(yīng)設(shè)計嚴(yán)密、適當(dāng)容錯、抗干擾及安全性強、運行穩(wěn)定。

　　1.5.3 供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。遇到停市電時，后備UPS系統(tǒng)和自備發(fā)電機要萬無一失，定期試機檢查以便不間斷提供電源供應(yīng)。

　　1.5.4 為了有效地應(yīng)對系統(tǒng)突發(fā)性的，造成系統(tǒng)癱瘓的重大故障，應(yīng)從人員、設(shè)備、備品備件應(yīng)有事先準(zhǔn)備，有一套切實可行應(yīng)急搶修預(yù)案，以便隨時進行應(yīng)急性的搶修。應(yīng)對的主導(dǎo)思想是先保運行，后按原系統(tǒng)設(shè)計的要求全面恢復(fù)技術(shù)指標(biāo)。

　　1.6 設(shè)備的更新和改造：高速公路機電系統(tǒng)是近幾年來發(fā)展起來的新型行業(yè)，由于超大規(guī)模集成電路為核心計算機技術(shù)發(fā)展日新月異，所以設(shè)備技術(shù)壽命和經(jīng)濟壽命已成為今天設(shè)備更新、改造決策的重要依據(jù)。設(shè)備更新是指原設(shè)備由于效能衰退、技術(shù)陳舊或經(jīng)濟效果差不能繼續(xù)使用時的替換。當(dāng)今技術(shù)進步很快，設(shè)備更新?lián)Q代已不是一種簡單的更換，而以效能更高、性能更完善的先進設(shè)備，代替物理上不能繼續(xù)使用和經(jīng)濟上不宜繼續(xù)使用的舊設(shè)備。設(shè)備改造是指應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)成就，改至現(xiàn)有設(shè)備的結(jié)構(gòu)，改善現(xiàn)有設(shè)備技術(shù)性能，使之適應(yīng)運營管理的需要。在進行設(shè)備更新和改造時，應(yīng)首先進行技術(shù)經(jīng)濟論證和可行性研究，對設(shè)備更新改造方式進行合理選擇，有切實可行的實施方案。

　　2維護人員的管理

　　維護人員是高速公路機電系統(tǒng)維護管理的重點，由于高速公路機電設(shè)備分布廣泛，故障現(xiàn)象千差萬別，并且有的故障必須及時修復(fù)，否則會造成重大經(jīng)濟損失和不良的社會影響，所以建立一支作風(fēng)硬朗，技術(shù)精湛的維護隊伍至關(guān)重要。

　　2.1 及時跟進：維護管理人員在機電設(shè)備建設(shè)期、驗收期就應(yīng)及時跟進。建設(shè)期間維護人員應(yīng)對機電系統(tǒng)的施工線路、走向，防雷接地、隱蔽工程狀況、設(shè)備安裝與調(diào)試技術(shù)都有了深入的了解，同時也增加了實踐經(jīng)驗，這將為今后的系統(tǒng)維護起到相當(dāng)重要的作用；在驗收期間維護人員還必須嚴(yán)格按照合同，圖紙、設(shè)備、標(biāo)簽等進行嚴(yán)格驗收確保技術(shù)人員完全掌握了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備擺放及功能，掌握了整個系統(tǒng)的整體布局，為系統(tǒng)運行后的維護奠定良好的基礎(chǔ)。