增長(zhǎng)率是判斷一個(gè)行業(yè)所處生命周期階段的一個(gè)很重要的指標(biāo)。成長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)的一個(gè)主要特征是產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度大大超過了整個(gè)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的平均發(fā)展速度。該產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一段快速發(fā)展之后，其產(chǎn)出量趨于平穩(wěn)，增速放緩，市場(chǎng)容量相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)該產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的潛在作用也基本得到了發(fā)揮。此時(shí)，表明該產(chǎn)業(yè)己從成長(zhǎng)期進(jìn)入到成熟期。根據(jù)這一判別標(biāo)準(zhǔn)，借鑒文獻(xiàn)[4]中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以證明公路客運(yùn)行業(yè)目前處在成長(zhǎng)期的后期階段。近10a以來我國公路客運(yùn)總量和旅客周轉(zhuǎn)量基本處于平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。另外，發(fā)達(dá)國家的資料顯示，在人均GDP達(dá)到4000美元之前，公路客運(yùn)運(yùn)輸需求將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)；在人均GDP達(dá)到4000美元之后，公路客運(yùn)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)速度有所減緩。目前我國正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升階段，2006年我國人均GDP2042美元，距公路客運(yùn)運(yùn)輸需求增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯減緩的臨界點(diǎn)4000美元還相差甚遠(yuǎn)，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展將引發(fā)公路客運(yùn)交通需求的持續(xù)增長(zhǎng)。因此，通過對(duì)行業(yè)周期的分析可得出橫向并購是公路客運(yùn)企業(yè)并購的主要方向選擇。

　　3.并購的規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

　　從理論上分析，橫向并購一個(gè)最重要的動(dòng)因是追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，其原理是謀求利潤(rùn)最大或者單位成本最小。按照現(xiàn)代運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)，20世紀(jì)90年代以來，隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的到來，以及現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的強(qiáng)有力的支撐，包括公路客運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式，均具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，而公路客運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性更為明顯一些。這是因?yàn)椋汗�路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施特別是公路網(wǎng)體系具有四通八達(dá)、公用、高密度的特點(diǎn)，從而為公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和不斷提高其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性奠定了基礎(chǔ)；公路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的社會(huì)性使公路客運(yùn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)條件得到簡(jiǎn)化和便利，運(yùn)輸企業(yè)可以不投資道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，僅從自身運(yùn)輸能力的提高、拓展與相關(guān)同類企業(yè)的合作，強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的組織與管理，適時(shí)采用現(xiàn)代運(yùn)輸組織技術(shù)和加強(qiáng)現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用等方面，就可以形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)發(fā)揮作用的基本要素；公路客運(yùn)具有其他運(yùn)輸方式所無法替代的優(yōu)勢(shì)，如機(jī)動(dòng)、靈活、方便、門到門運(yùn)輸?shù)龋�其社�?huì)需要更具廣泛性，運(yùn)輸需求彈性相對(duì)較大，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)及參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的靈活性要高。公路客運(yùn)具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，并不是說公路客運(yùn)企業(yè)就可以輕而易舉地形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營(yíng)主體多、小、散、弱、服務(wù)替代性強(qiáng)等特征，非常不利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)由于更多地表現(xiàn)為經(jīng)營(yíng)主體少、集中度高、服務(wù)差異性大等特點(diǎn)，十分有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　從動(dòng)態(tài)的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程來看，對(duì)于某一區(qū)域、某一時(shí)期而言，其市場(chǎng)容量是相對(duì)固定的，企業(yè)為追求更多的市場(chǎng)份額進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大企業(yè)戰(zhàn)勝小企業(yè)，最終形成只有少數(shù)大企業(yè)占主導(dǎo)地位的市場(chǎng)格局，從而導(dǎo)致市場(chǎng)集中度的提高，形成壟斷性市場(chǎng)結(jié)構(gòu)�？瓦\(yùn)企業(yè)追求市場(chǎng)份額、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的過程，同時(shí)也是企業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的過程。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，運(yùn)輸企業(yè)之間的橫向并購是實(shí)現(xiàn)壟斷性運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本途徑，而企業(yè)并購的重要?jiǎng)訖C(jī)之一就是要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　4.結(jié)論

　　公路客運(yùn)有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，從行業(yè)特性上分析，公路客運(yùn)并沒有到行業(yè)生命周期階段的成熟期和衰退期，公路客運(yùn)市場(chǎng)定位的不準(zhǔn)確和盲目性是當(dāng)前必須要重新審視的一個(gè)無法回避的問題。同時(shí)，為解決公路客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的問題，并購是一條必由之路。公路運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，只有網(wǎng)絡(luò)化，集約化，才有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。要做大做強(qiáng)客運(yùn)行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。另外從公路客運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中的地位來看，公路客運(yùn)現(xiàn)階段的特點(diǎn)決定橫向并購模式是最佳選擇，橫向并購是取得規(guī)模效應(yīng)的有效模式。