帶來全方位、深層次的沖擊。面對這一形勢，公路客運必須對自己的戰(zhàn)略重新定位，找準適合自己并能發(fā)揮自己優(yōu)勢的目標市場。同時更為重要的是，公路客運要通過并購做強做大，取得規(guī)模效應。對目前的態(tài)勢進行了分析，得出了公路客運并購的必然性，然后從公路客運自身的問題研究出發(fā)，結(jié)合公路客運的特點，指出橫向并購應是公路客運并購選擇的主要模式，并對公路客運并購的規(guī)模效應進行了分析。

　　公路客運和鐵路客運是人們中短途出行的主要運輸方式，兩種運輸方式一直以來保持著合作和競爭的關(guān)系。由于我國正處在經(jīng)濟高速發(fā)展的階段，人們對兩種運輸方式的需求也持續(xù)快速地增長，同時公路客運和鐵路客運分屬不同行政主管部門，它們在各自的領(lǐng)域規(guī)劃著自己的未來。2007年4月l8H零時，全國鐵路實施第6次大面積提速，有超過6000km鐵路的列車運行速度超過200km／h，部分區(qū)段時速達250km／h.這些高速動車組的開行給公路客運帶來了巨大的沖擊J.從2009年4月1日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，新增直達旅客列車89對，其中動車組4l對，直達特快列車6對，到2012年，鐵路部門將在所有客運專線上開行800組以上的動車組。同時對鐵路中長期規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃進行對比分析就會發(fā)現(xiàn)，鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃和高速公路網(wǎng)規(guī)劃很多地方是重疊的。鐵路的戰(zhàn)略目標就是構(gòu)建四縱四橫和實現(xiàn)環(huán)渤海、長三角、珠三角三大區(qū)城際快速客運體系，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個戰(zhàn)略對公路客運的影響巨大而深遠，意味著公路客運還將可能遭受全方位、深層次的更大沖擊。公路客運正面臨嚴峻的競爭形勢！那么，公路客運企業(yè)又該如何應對呢？

　　1.公路客運企業(yè)并購的必然性

　　公路客運有其自身的優(yōu)勢，如機動靈活、直達性好、可實現(xiàn)“門到門”直達運輸。但是近年來公路客運為什么在與其他客運方式競爭的過程中處在一個比較被動的地位呢?究其原因，一是在外部競爭加劇的環(huán)境下，公路客運沒能找準自己的市場定位，目標市場不清晰。在現(xiàn)今的形勢下，公路客運應該調(diào)整自己的戰(zhàn)略，將目標定位在中短途和鐵路延伸不到的線路，避開和鐵路的正面接觸，大力開發(fā)和挖掘這些線路的價值，是公路客運新的生存之道。二是公路客運行業(yè)自身存在的主要問題有：

　　1）運力與運量失衡，運力資源浪費嚴重。由于人們對高速公路客運的特殊要求認識不足，對經(jīng)營者的準入條件要求不足，進入門檻過低，使公路客運在一些區(qū)域市場陷入完全競爭的格局，使客車使用公路的經(jīng)濟效益得不到充分地體現(xiàn)，運輸?shù)恼�體效益不佳。

　　2）集約化程度低。由于地方保護主義嚴重，加上人們對競爭的理解偏重于形式，把“準入”作為放開市場的控制條件，這就造成經(jīng)營者分散、獨立。

　　3）客運組織秩序混亂，妨礙運輸網(wǎng)絡的形成由于運輸經(jīng)營主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一不利于運輸組織的統(tǒng)一調(diào)度，給公路客運的高效組織管理帶來了極大的困難。

　　公路客運存在的問題，以目前的市場結(jié)構(gòu)和組織形式是很難解決上述問題的。公路運輸是網(wǎng)絡運輸，只有網(wǎng)絡化，集約化，才有規(guī)模經(jīng)濟。要做大做強客運行業(yè)，就必須走一條兼并重組的道路。并購引起產(chǎn)業(yè)和資本的集中，集中導致壟斷，壟斷產(chǎn)生市場競爭結(jié)構(gòu)和市場行為的改變。只有完成壟斷競爭的市場結(jié)構(gòu)，才能有成熟的市場經(jīng)濟，這是市場經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。公路客運行業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部現(xiàn)狀決定了公路客運企業(yè)必須走并購集中的道路。

　　2.公路客運企業(yè)并購的模式選擇

　　一般來講，按照行業(yè)相互關(guān)系，企業(yè)并購可以劃分為橫向并購，縱向并購和混合并購3種并購模式�？瓦\提供的是服務，按照客運服務特性和目前整個客運市場競爭的狀況來看，公路客運與鐵路客運和航空客運更多的應該是客運服務鏈上的上下游關(guān)系。鐵路客運和航空客運經(jīng)營的自然壟斷性以及鐵路和航空巨型集團公司的存在決定了公路客運沒有實力進行上下游的縱向并購。況且，縱向并購最主要的目的是節(jié)約交易費用，在公路客運自身經(jīng)營沒有達到最有效配置和遠離規(guī)模經(jīng)濟的情況下，縱向并購是不現(xiàn)實的。在混合并購方面，實證結(jié)果顯示：我國交通運輸企業(yè)存在多元化經(jīng)營行為，并有擴大的趨勢；但多元化經(jīng)營的實施并沒有給企業(yè)帶來價值的增值，相反很多情況下混合并購嚴重地損害了公司利益；公路客運的產(chǎn)品和服務具有公用性和公益性，所以其經(jīng)營的專一性尤為重要。同時，產(chǎn)業(yè)組織理論認為，如果一個行業(yè)處于成長階段及成熟階段的初期，那么在這個行業(yè)中的企業(yè)隨著利潤最大化的驅(qū)使和競爭壓力的增加，進行橫向并購來提升行業(yè)集中度，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，可以為它爭取到更大的利潤和市場份額；如果一個行業(yè)處于成熟階段，行業(yè)集中度已經(jīng)很高，產(chǎn)品的供給能力過剩，利潤率呈下降趨勢，則該行業(yè)中的企業(yè)為了保證生存就需要進一步降低成本，此時，如有進一步橫向并購的空間，企業(yè)仍會選擇橫向并購。