1.長治北車站概況

　　隨著鐵路局直管站段體制改革和生產(chǎn)力布局深化整合以來，新組建的長治北車站位于北京、鄭州、太原三局分界口，邯長、太焦兩線交會處，主要擔(dān)負(fù)著長治、晉城兩市及周邊各縣國有大、中型企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)民營企業(yè)的煤炭、焦炭、生鐵、水泥、化肥、糧食等各類物資的外運(yùn)任務(wù)。全站管轄里程共計(jì)173.511km，由太焦線夏店一后寨站共計(jì)23個(gè)車站（一等站2個(gè)、二等站1個(gè)、三等站9個(gè)、四等站11個(gè)），8個(gè)車間和6家多元公司，管轄116條專用線、8條專用鐵道、兩個(gè)煤礦裝車交換站。以2008年全年運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)來看：旅客發(fā)送量116萬人、貨物發(fā)送量3448萬t（其中煤炭運(yùn)量占總量的89％）、運(yùn)輸收入163146萬元。

　　2.運(yùn)輸狀況

　　長治北車站車流是以貨物作業(yè)車為主（主要以到達(dá)空車裝車為主）、辦理部分中轉(zhuǎn)車（有調(diào)及無調(diào)中轉(zhuǎn)車）、卸車量占全站裝車總量的10.4％，因所負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢浳镆悦禾繛橹�，形成車站主體作業(yè)方式為空車到達(dá)一調(diào)車機(jī)取送作業(yè)一進(jìn)行裝車一集結(jié)編組一組織開車，這樣一來本站所管轄車站多以基地裝車站為主。

　　在車站整體的作業(yè)過程中，調(diào)車機(jī)是唯一的動(dòng)力保障，全站共配屬有18臺調(diào)機(jī)（不包括大辛莊、小宋車站、長鋼企業(yè)自備機(jī)車）進(jìn)行作業(yè)。由于車站既有設(shè)備和作業(yè)組織方式近幾年無大的改變，而裝車數(shù)、卸車數(shù)卻連續(xù)大幅度增長，給本站運(yùn)輸組織工作帶來巨大壓力，也給質(zhì)量指標(biāo)的完成造成巨大困難。

　　設(shè)備方面，自1986年太焦線南段電氣化改造以來，本站管內(nèi)以雙線半自動(dòng)閉塞方式為主的多種閉塞方式并存，其中，后寨車站為對月山方向?yàn)殡p線自動(dòng)閉塞、后塞一長治北站間為雙線半自動(dòng)閉塞、長治北—夏店站間為單線半自動(dòng)閉塞、長北—北舍（邯長線）問為單線半自動(dòng)閉塞方式。

　　從車站作業(yè)性質(zhì)來看，僅長北、晉北兩站具備改編作業(yè)能力，各中間站不進(jìn)行改編作業(yè)；長北站到發(fā)線14條（含編發(fā)線兩條）、編組線9條；晉北站有到發(fā)線11條（編發(fā)線2條）、編組線條、使用南、北牽出線辦理改編作業(yè)。

　　在本區(qū)段內(nèi)的列車旅行速度因持續(xù)大下坡（最大坡度為晉城北一晉城間20.2％，晉北一后寨間均為10％。）、接觸網(wǎng)分相絕緣等原因限制。車站總體行車設(shè)備狀況及運(yùn)輸組織模式與貨物發(fā)運(yùn)量不斷上漲的需求不成比例，是制約車站總體運(yùn)量上漲的根本，由于地理環(huán)境等條件限制，如何大幅度地提高貨運(yùn)組織水平，緩解運(yùn)能緊張局面，更好地服務(wù)企業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，是我們面前迫在眉睫的問題。