（4）送、受電端核對。由于信停前信號機、電動轉轍機都已試驗，而軌道電路是信停前唯一沒有被檢查核對的主要作業(yè)項目，信停中容易出現(xiàn)電路問題。因此，軌道電路是優(yōu)化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”時間拆下既有軌道引接線，安裝新設的軌道引接線，既可提前進行軌道電路調(diào)整，同時，進行全站或局部極性交叉的核對。信停時，可大大縮短軌道電路調(diào)整時間，為順利進行電動轉轍機試驗奠定基礎。

　　2.信停期間的施工組織

　　信號工程的核心工作就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織，是一個系統(tǒng)工程，直接關系到信號工程安全、質(zhì)量和工期指標的兌現(xiàn)，而且關系到鐵路行車安全和人民生命、財產(chǎn)的安全，必須重點抓好以下幾方面的工作。

　　2.1制訂嚴密的施工方案

　　信停期間的施工方案就是作戰(zhàn)計劃，關系全局，必須做好充分的準備。

　　項目經(jīng)理組織有關工程技術人員，進行現(xiàn)場調(diào)查，征求車務、電務、工務及上級主管部門意見，了解既有設備使用情況，確認好信停影響范圍，分清哪些工作是信停前應該施工，哪些是信停中應該施工，確認具體的工作項目、工程數(shù)量、相互關系和工作順序，以便使每項工作都圍繞關鍵項目來進行。

　　同時要對每個作業(yè)項目提出具體的作業(yè)時間和安全措施、質(zhì)量標準及所用材料和工具等，并以作業(yè)單形式進行細化分解，提前兩天發(fā)到作業(yè)小組，使每個人都明確自己所負責的工作。同時主管該工程的技術人員要通過新、舊圖紙核對，了解施工中的每一細節(jié)及新設電路與既有電路的不同點等。落實好需要電務、車務、工務、房產(chǎn)、鐵通和水電等部門配合的項目，綜合各方面因素，編制出詳細準確、具有可操作性并與實際工作相符的施工方案。

　　項目指揮長、項目經(jīng)理、主管項目安全的負責人、項目總工程師必須是內(nèi)行，有實際工作經(jīng)驗，他們中的每一個人必須明確信停期間的作業(yè)項目和主要工程數(shù)量，掌握關鍵路線，運用好網(wǎng)絡計劃技術，組織好流水作業(yè)和平行作業(yè)。

　　信停期間參加施工的所有管理干部必須實行分工負責和逐級負責制，分片包干，明確自己的責任、所承擔的任務、完成項目的時間和應達到的標準。這樣才能確保信停施工安全穩(wěn)定、質(zhì)量達標、施工進度有序可控，使工程能夠按期或提前完成，因此，編制切實可行的施工方案是實現(xiàn)工程精心組織、精心施工的前提。

　　2.2信停期間的配合工作

　　信號設備停用期間的施工配合工作是縮短信停時間的重要條件。在此期間的施工是以工程單位為主體，電務、車務、工務、房產(chǎn)和水電等部門密切配合，互相支持，團結協(xié)作的整體。首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級不同，由專人負責主持召開施工協(xié)調(diào)會，對工程與運輸、房建、工務、電務、水電之間的相互配合提出明確要求，對關鍵問題抓好檢查落實工作，防止不必要的推諉，為施工順利進行提供可靠的保證。

　　其次，信停期間的運輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實施工單位的合理要求。運輸部門必須正確認識施工與運輸?shù)年P系，即只有為施工中的測試、試驗項目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯(lián)鎖狀態(tài)時間，從而確保行車安全。

　　電務段在施工過程中的全面參與和密切配合同樣發(fā)揮著重要作用。電務段從施工開始到工程竣工要給予全方位的配合，每個施工項目，如電纜敷設、箱盒配線、設備安裝、電氣特性測試、更換電機及角鋼安裝等應派專人參加，這樣可以做到有問題及時協(xié)調(diào)、協(xié)商解決，主動參與工程質(zhì)量監(jiān)督和驗收，將問題克服在信停之前，使出現(xiàn)問題的概率縮到最小。信停前請電務段進行初驗，使信停期間可能出現(xiàn)的問題壓縮到最小范圍，為信號工程的開通創(chuàng)造良好的條件。

　　信停期間的工務、房建、水電部門的配合也是重要的組成部分。信停前施工單位必須及時把涉及到上述單位的配合工作以書面形式寫明作業(yè)時間、地點、作業(yè)內(nèi)容，進行溝通，配合單位也要指定專人落實好配合工作，確保行車設備正常投入運營。

　　總之，信號設備停用施工是對鐵路運輸生產(chǎn)影響最大的施工項目，而信號工程的核心就是信、聯(lián)、閉停用期間的施工組織。施工組織者只有了解和掌握各項具體工作，才能把握全局，任何僥幸心理和不切實際的指揮都有可能帶來難以想象的可怕后果。