隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎(chǔ)之一的鐵路信號設(shè)備也發(fā)生了日新月益的變化，它主要體現(xiàn)在設(shè)備組成部件、器材產(chǎn)品科技含量逐年增加，突出表現(xiàn)為技術(shù)條件復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)要求高，試驗項目多，測試技術(shù)指標(biāo)必須精確的特點。鐵路經(jīng)過6次大提速之后，對既有線鐵路信號設(shè)備的維修和施工質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格，對信號設(shè)備更新、改造和大修工程新舊設(shè)備更替時間的批準(zhǔn)也是越來越短。信號設(shè)備更新、改造與運輸生產(chǎn)的矛盾越來越突出，因此優(yōu)化施工組織，縮短信停時間已成為鐵路信號工程的當(dāng)務(wù)之急。

　　信號設(shè)備更新、改造和大修引起的設(shè)備停用施工，是對運輸生產(chǎn)影響和干擾最大的施工項目，由于信號設(shè)備失去了聯(lián)鎖關(guān)系檢查功能，所以，這期間的行車組織非常容易出現(xiàn)問題，因此，如何縮短信號設(shè)備停用時間，并在給定的時間內(nèi)科學(xué)組織，精心施工，確保信號工程按時開通是每一個施工和維修單位必須引起高度重視的核心問題。

　　1.信號設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備

　　工作信號設(shè)備停用前的施工準(zhǔn)備工作決定著信停期間的各項工作能否順利進(jìn)行，它直接決定信停施工時間的長短。必須以縮短信停時間、減少信停期間的工作量為原則做好信停前的各項準(zhǔn)備工作。

　　1.1確保聯(lián)鎖試驗準(zhǔn)確無誤

　　聯(lián)鎖試驗就是要檢查和驗證施工過程中安裝的每一個設(shè)備與設(shè)計圖紙是否一致，通過聯(lián)鎖試驗來驗證信號設(shè)備工作可靠并符合故障導(dǎo)向安全原則。信停前的聯(lián)鎖試驗一般分為兩部分，內(nèi)容如下。

　　（1）模擬試驗：就是在室內(nèi)配線完畢、插完繼電器后，用模擬盤和在分線盤、組合架做封線，送模擬電源來代替室外設(shè)備、列車運行或其他條件，完成信號設(shè)備功能試驗的一種形式。

　�。�2）排空試驗：在模擬試驗的基礎(chǔ)上，取消室內(nèi)模擬條件和電源，對室外信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路及場間聯(lián)系電路進(jìn)行控制與室內(nèi)繼電器動作，控制臺顯示一致性的校核。

　　模擬試驗必須準(zhǔn)確全面，按聯(lián)鎖表進(jìn)行，必須檢查到的項目，如侵限絕緣、帶動道岔、防護(hù)道岔、敵對進(jìn)路、斷表示和軌道掉下等項目，不能漏掉，涉及到道口通知、場間聯(lián)系的向外送電的在分線盤能測量到各種條件下的電源，外來條件的在分線盤送模擬條件，室內(nèi)繼電器應(yīng)完成相應(yīng)的動作，顯示器或控制臺表示燈顯示與之相符。排空試驗必須校核室外信號機(jī)顯示、轉(zhuǎn)轍機(jī)動作、軌道電路占用與空閑、室內(nèi)繼電器動作、與控制臺顯示一致性。要求所檢查室內(nèi)外項目必須齊全并全部試驗到位。有試驗不到的必須做好記載，待具備條件時進(jìn)行重新檢查試驗，不得遺漏。

　　1.2電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝

　　裝置信停前的準(zhǔn)備工作在信停前更換電動轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置，既縮短了信停時間，又減少了在無聯(lián)鎖狀態(tài)下動用道岔的次數(shù)，進(jìn)而減少了對行車的干擾。轉(zhuǎn)轍機(jī)部分信停前的準(zhǔn)備工作應(yīng)安排在排空試驗之后，這樣既檢查了新設(shè)備道岔部分電纜配線的準(zhǔn)確性，又把要更換的電動轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行了試驗。根據(jù)施工經(jīng)驗，每組單動道岔更換電機(jī)和安裝裝置的時間為50min，雙動道岔為70min，復(fù)示交分道岔為130min.具體工作方法：施工命令下達(dá)后試驗電機(jī)和安裝裝置分別進(jìn)行，這樣，在安裝角鋼和三桿的時間內(nèi)即可以試驗完轉(zhuǎn)轍機(jī)。若試驗不通，再恢復(fù)用舊電機(jī)，時間也來得及。在施工安全上必須重點抓好更換電動轉(zhuǎn)轍機(jī)后的室內(nèi)外位置核對，要反復(fù)進(jìn)行。再者是防止和杜絕給命令前做準(zhǔn)備工作時擴(kuò)大施工范圍。更換后的安裝裝置各部位螺絲必須緊固。

　　1.3信號機(jī)信停前的準(zhǔn)備工作

　　每個矮柱信號機(jī)基礎(chǔ)穩(wěn)設(shè)時就應(yīng)考慮所設(shè)信號機(jī)的位置，一次到位。有必要的可利用天窗時間移設(shè)舊信號機(jī)，高柱信號機(jī)在排空試驗后可利用運輸方案進(jìn)行新舊過渡。排空試驗時列車信號機(jī)的轉(zhuǎn)換和報警都必須試驗，復(fù)示信號機(jī)與主體信號機(jī)、預(yù)告信號機(jī)與進(jìn)站信號機(jī)顯示的一致性必須核對。排空試驗后，在電源屏電源電壓輸出正常的條件下，應(yīng)安排專人測試燈絲端電壓，不合格的及時調(diào)整，避免信停時調(diào)整而影響整體施工。

　　1.4軌道電路信停前的準(zhǔn)備工作

　　軌道電路在信停前的準(zhǔn)備工作涉及工作量較多。

　　（1）軌道絕緣應(yīng)在信停前一個月利用天窗進(jìn)行更換，更換完后，必須用加力搬手緊固到規(guī)定的力矩，并請工務(wù)部門進(jìn)行相互確認(rèn)。對于位置發(fā)生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續(xù)線短路，防止接續(xù)線接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車。

　　（2）接續(xù)線及道岔跳線可利用天窗進(jìn)行更換孔距不標(biāo)準(zhǔn)的可重新打眼安裝，但必須考慮工務(wù)部門對鋼軌鉆孔距離的要求。

　�。�3）軌道箱盒的處理：由于提速等原因信停時間給的越來越短，為此施工單位總是千方百計把信停前能完成的工作量都提前完成，以縮短信停時間通常是利用“天窗”時間，把既有軌道箱盒下臥到不侵限、下雨不進(jìn)水為宜，然后把新設(shè)軌道箱按標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)設(shè)，這樣信停給命令后，舊鋼絲繩拆除，新鋼絲繩安裝完即可進(jìn)行軌道電路調(diào)整，減少了拆舊箱盒及新箱盒到位的時間。