（2）建立動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的規(guī)章制度。做到有章可循，規(guī)范化、程序化。在施工階段，橋梁樁基礎(chǔ)、高陡邊坡工程、隧道工程在開(kāi)挖時(shí)必須配備專業(yè)工程地質(zhì)技術(shù)人員，根據(jù)勘察報(bào)告核對(duì)地質(zhì)條件，做好施工地質(zhì)編錄，同時(shí)派專業(yè)監(jiān)測(cè)人員做好監(jiān)測(cè)工作。施工單位把地質(zhì)資料、監(jiān)測(cè)信息，按程序及時(shí)、準(zhǔn)確逐級(jí)上報(bào)。為此要組建一個(gè)由項(xiàng)目辦、總監(jiān)辦、設(shè)計(jì)單位、駐地辦、施工單位參加的信息協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。設(shè)計(jì)單位要派代表常駐工地，根據(jù)地質(zhì)信息、監(jiān)測(cè)信息，從速研究，作出動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，經(jīng)業(yè)主同意后迅速下達(dá)給施工單位，然后進(jìn)行施工。

　�。�3）聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名度高、信譽(yù)好、技術(shù)水平一流的單位對(duì)高陡邊坡工程、隧道工程進(jìn)行咨詢。并要派人常駐工地進(jìn)行全過(guò)程咨詢服務(wù)。

　�。�4）對(duì)重大的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，為了使設(shè)計(jì)更合理更科學(xué)，還應(yīng)請(qǐng)專家進(jìn)行論證，召開(kāi)必要的論證會(huì)議，在召開(kāi)論證會(huì)前，應(yīng)把相關(guān)文件與資料事先送給聘請(qǐng)專家，給其一定時(shí)間進(jìn)行分析研究，寫(xiě)出書(shū)面評(píng)審意見(jiàn)。

　　（5）公路勘測(cè)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位，充實(shí)和招聘技術(shù)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富的工程地質(zhì)技術(shù)人員，另一方面，多舉辦各種類型的培訓(xùn)班，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，注重人才培養(yǎng)，以適應(yīng)山區(qū)高速公路建設(shè)的需要。

　　4.動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工應(yīng)用效果

　　銅陵至湯口高速公路自開(kāi)工以來(lái)，在施工中進(jìn)行了動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工，取得了較好的效果，現(xiàn)介紹如下。

　　（1）排除安全隱患、保證工程安全。例如：銅湯高速第十二合同段紫桐隧道湯口端右線洞口仰坡刷坡后，出現(xiàn)巖石破碎夾泥的不良地質(zhì)現(xiàn)象，為此進(jìn)行了洞口附近工程地質(zhì)調(diào)查，查明為一層間斷層破碎帶，同時(shí)查明該斷層破碎帶的規(guī)模、走向、傾向、厚度與隧道之間的關(guān)系，以及對(duì)隧道的影響程度和范圍。依據(jù)獲得新的地質(zhì)信息，設(shè)計(jì)出了合理的治理方案。按新方案實(shí)施后效果較好。銅湯高速第三合同段烏龍村大橋3號(hào)墩和17號(hào)墩樁基，在挖孔或者鉆孔施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)樁基持力層存在軟弱夾層、溶洞等不良現(xiàn)象，根據(jù)地質(zhì)病害，及時(shí)調(diào)整樁長(zhǎng)，保證樁基落于持力層或嵌巖，滿足了工程設(shè)計(jì)要求，排除了安全隱患。

　�。�2）合理投資、避免浪費(fèi)。例如：銅湯高速第三合同段的青山隧道銅陵端右線洞VI仰坡植被比較茂密，刷坡后，巖石的成分、結(jié)構(gòu)被揭示得很清楚。該邊坡為單斜巖層，屬巖質(zhì)邊坡。巖石為二迭系棲霞組石灰?guī)r，巖溶現(xiàn)象不發(fā)育，巖石質(zhì)地堅(jiān)硬、強(qiáng)度高，巖層傾向洞內(nèi)且與仰坡自然坡向相反，邊坡非常穩(wěn)定。為了安全進(jìn)洞，查明洞內(nèi)10m范圍的工程地質(zhì)條件，在拱頂鉆了三個(gè)水平孔，孔深10m，鉆孔巖心巖石質(zhì)量與洞VI基本一樣，為此設(shè)計(jì)代表根據(jù)新獲得的地質(zhì)信息，進(jìn)行分析、研究，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，把洞V1支護(hù)的。89min長(zhǎng)15m的管棚改為～42mm長(zhǎng)4m的小導(dǎo)管，這樣既加快了施工進(jìn)度，又節(jié)省投資近100萬(wàn)元。

　�。�3）使設(shè)計(jì)符合實(shí)際、更趨合理。例如：銅湯高速第十八合同段K193+200～+410段為一個(gè)斜坡，先后兩次勘察，結(jié)論為滑坡。設(shè)汁依此作出削坡減載、路基下方反壓、路基上方設(shè)置抗滑樁的治理方案。施工后，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與勘察報(bào)告出入很大，該段路基和抗滑樁的位置是香河的高階地，開(kāi)挖揭露的巖土為卵石土、礫石土，卵礫石沉積有規(guī)律性，很密實(shí)，沒(méi)有受到擾動(dòng)。這些重要發(fā)現(xiàn)為分析判斷河漂滑坡是否存在提供了非�？煽康淖C據(jù)。為此召開(kāi)專題會(huì)議，專家們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)揭示的地質(zhì)資料，一致否定河漂滑坡。設(shè)計(jì)單位依據(jù)新的地質(zhì)資料和對(duì)河漂滑坡否定的結(jié)論，重新進(jìn)行邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)，節(jié)約投資400多萬(wàn)元。

　�。�4）可以獲悉前期勘察中不能測(cè)知的重要地質(zhì)病害信息，彌補(bǔ)勘察不足而且可以節(jié)省勘察費(fèi)用。山區(qū)高速公路邊坡、隧道工程多，特別是高陡邊坡開(kāi)挖后，把坡體的巖土成分、結(jié)構(gòu)揭示得非常清楚，隧道工程洞身掘進(jìn)過(guò)程中把地層、構(gòu)造、水文工程地質(zhì)病害條件也揭露得非常清楚。這些地質(zhì)資料是非常重要的，為動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)提供了大量的、可靠的信息，是前期勘察中不能獲得的，彌補(bǔ)了勘察不足，而且還節(jié)省了勘察費(fèi)用。

　　（5）正確指導(dǎo)施工、加快工程進(jìn)度。開(kāi)展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工后，如隧道工程過(guò)程中，巖土工程技術(shù)人員根據(jù)施工情況及時(shí)進(jìn)行地質(zhì)編錄，追索地質(zhì)信息，及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)單位，同時(shí)監(jiān)測(cè)人員把隧道監(jiān)測(cè)信息，及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)、施工單位。這樣做，一方面為動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)提供依據(jù)，及時(shí)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，另一方面指導(dǎo)施工。與過(guò)去傳統(tǒng)做法相比，要變更設(shè)計(jì)必須按程序報(bào)監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計(jì)，變更設(shè)計(jì)，時(shí)間周期較長(zhǎng)，而動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工后，則及時(shí)、迅速，縮短了周期時(shí)間，大大加快了工程進(jìn)度。

　　5.結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，了解山區(qū)高速公路動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工概況，掌握其實(shí)施辦法，建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位互相配合，采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工，能夠排除安全隱患、節(jié)省投資、加快工程進(jìn)度，確保“把山區(qū)高速公路建設(shè)成生態(tài)路、環(huán)保路、景觀路”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。