高速公路是衡一個(gè)國(guó)家公路交通現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一我國(guó)高速公路起步較晚.但發(fā)展速度較快.到2008年底我國(guó)商速公路通車(chē)?yán)锍碳哼_(dá)到5.3萬(wàn)公里.位居世界前列.信息化建設(shè)則是實(shí)現(xiàn)高速公路現(xiàn)代化管理最重要的墓礎(chǔ)。

　　一、前言

　　近年來(lái)，隨著高速公路的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)里程的不斷延伸，和發(fā)展重心逐步由建設(shè)向管理的轉(zhuǎn)移，顯得高速公路的管理顯得愈加重要，為使高速公路管理工作適應(yīng)新形勢(shì)的要求，必須加大科技含t，提高科技水平。以交通機(jī)電工程三大支攤系統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)為基礎(chǔ)的高速公路信息化系統(tǒng)為今后高速公路科學(xué)和規(guī)范管理提供了很好的保證，也為將來(lái)高速公路監(jiān)控能力的提高、事故災(zāi)難預(yù)防等提供了良好的措施。信息技術(shù)的進(jìn)步和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，加速了高速公路信息化進(jìn)程，同時(shí)也為高速公路管理發(fā)揮著巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　二、高速公路息化的求分析

　　傳統(tǒng)的高速公路管理一般都墓于高速公路機(jī)電系統(tǒng)，即收費(fèi)、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng)。我國(guó)主要高速公路墓本上都進(jìn)行了通信和監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，部分高速公路通信和監(jiān)控系統(tǒng)與高速公路同步建成，部分在高速公路通車(chē)后分期建設(shè)。各高速公路都建有收費(fèi)系統(tǒng)，有些省市已開(kāi)展自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)的試臉工作。但是，相對(duì)于高速公路的建設(shè)速度，高速公路的運(yùn)營(yíng)管理顯然不能適應(yīng)其建設(shè)發(fā)展的要求，突出反映在其管理模式不夠完善，管理手段落后，尤其是在管理的信息化和智能化方面。由于重視程度不夠，加上缺乏科學(xué)的整體規(guī)劃，制約和影響了高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平的提高。事實(shí)上，傳統(tǒng)的離速公路機(jī)電工程項(xiàng)目己不足以承載高速公路的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)的要求。高速公路作為先進(jìn)的交通設(shè)施，必須和現(xiàn)代化的交通管理、現(xiàn)代化的信息服務(wù)手段結(jié)合，根據(jù)高速公路運(yùn)營(yíng)管理的特點(diǎn)，建立高速公路廣城網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)�。ㄊ校┘�(jí)高速公路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)，在資源共享的墓礎(chǔ)上，通過(guò)系統(tǒng)的整合集成，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全國(guó)或地區(qū)性路網(wǎng)的集中統(tǒng)一管理。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)應(yīng)該是以高速公路日常的運(yùn)營(yíng)管理工作為主要的服務(wù)對(duì)象，在現(xiàn)代化的收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的墓礎(chǔ)上，通過(guò)系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)各路段及收費(fèi)站信息資源共享與管理。高速公路運(yùn)營(yíng)管理信息系統(tǒng)建成后，應(yīng)該能在�。ㄊ校┘�(jí)實(shí)現(xiàn)交通管理、收費(fèi)管理、監(jiān)控設(shè)施管理、通信設(shè)施管理、事故處理、救援管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)管理等方面的管理信息化，并實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化。

　　三、現(xiàn)代信息技在化中的應(yīng)用

　�。ㄒ唬┒ㄎ患夹g(shù)。衛(wèi)星定位技術(shù)在公路交通行業(yè)中具有廣泛的應(yīng)用。如在公路建設(shè)中、野外劫察中對(duì)路線與重要構(gòu)造物控制點(diǎn)的定位，在大型橋梁施工、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控中對(duì)結(jié)構(gòu)變形觀側(cè)點(diǎn)的定位以及在公路運(yùn)翰中對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)定位等。

　�。ǘ�）致地圈與coo技術(shù)。數(shù)字地圖在發(fā)達(dá)國(guó)家己成為商品，在我國(guó)，由于體制與經(jīng)費(fèi)問(wèn)月，至今尚未提供能夠滿(mǎn)足勘察設(shè)計(jì)精度要求的全國(guó)性數(shù)字地圖。軟件已開(kāi)發(fā)出成套和單項(xiàng)的軟件，在生產(chǎn)中得到應(yīng)用。但多為自行開(kāi)發(fā)、自行利用。

　�。ㄈ�）公路數(shù)據(jù)庫(kù)與技術(shù)。公路數(shù)據(jù)庫(kù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于公路交通福求的發(fā)展，GIS是最適于進(jìn)行地理空間數(shù)據(jù)處理的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，而公路具有典型的線性地理特征，適于應(yīng)用GIS進(jìn)行形象化管理。

　　（四），能交通技術(shù)。ITS是當(dāng)今公路交通發(fā)展的趨勢(shì)，中國(guó)的ITS已經(jīng)起步，但須結(jié)合中國(guó)的具體國(guó)情，解決中國(guó)的問(wèn)題。當(dāng)前實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)則是當(dāng)務(wù)之急。其次就是發(fā)展車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)，將路網(wǎng)的交通狀況信息實(shí)時(shí)傳遞給行駛中的車(chē)輛駕駛員。以確保車(chē)輛駕駛員選擇最優(yōu)路線。

　�。ㄎ澹�樞紐站伯息服務(wù)技術(shù)。我國(guó)已陸續(xù)建成45個(gè)主樞紐站。但所謂“建成”僅指土建設(shè)施的完成，而樞紐站的功能設(shè)施尚未完善。

　　（六）物流技術(shù)。主要是將貨源、倉(cāng)儲(chǔ)、分檢、配送、運(yùn)物、結(jié)算等環(huán)節(jié)合為一體，為貨主提供全方位的服務(wù)，保證貨物安全、準(zhǔn)點(diǎn)地運(yùn)到目的地。降低貨主的經(jīng)營(yíng)成本。為此形成了相應(yīng)的物流技術(shù)，而物流信息技術(shù)則成為關(guān)鏈技術(shù)。除車(chē)輛定位外。還有貨物跟蹤與電子商務(wù)技術(shù)等。

　　四、高速公路發(fā)展的信息化趨勢(shì)分析

　�。ㄒ唬┎煌＼�(chē)自動(dòng)收費(fèi)。目前高速公路主要是采用半自動(dòng)收費(fèi)方式，不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)正在發(fā)展中，它的推廣使用還存在一些問(wèn)題，如經(jīng)濟(jì)因素、技術(shù)難度、可行性等。隨著科技的發(fā)展和管理的實(shí)際孺要，不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)在近幾年內(nèi)將會(huì)成為IT技術(shù)在高速公路行業(yè)應(yīng)用中的熱點(diǎn)。

　�。ǘ�）交通運(yùn)翰綜合信息與通信服務(wù)系統(tǒng)。在現(xiàn)有通信系統(tǒng)和交通信息采集系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，集中開(kāi)發(fā)路車(chē)通信設(shè)備、車(chē)載信息處理機(jī)和車(chē)載定位導(dǎo)骯系統(tǒng)，逐步建立扭蓋全國(guó)的高速公路交通運(yùn)輸綜合信息網(wǎng)絡(luò)。為公眾和道路使用者提供交通信息服務(wù)。

　　（三）交通。故派兔救護(hù)和。故預(yù)防系統(tǒng)。利用交通仿真技術(shù)完善事故發(fā)現(xiàn)和預(yù)側(cè)系統(tǒng)及調(diào)度系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)氣象檢側(cè)設(shè)備和車(chē)載防掩設(shè)備，最終建成高速公路網(wǎng)交通事故緊急救援和事故預(yù)防系統(tǒng)。

　�。ㄋ模┬畔ⅲ�理系統(tǒng)。高速公路信息管理系統(tǒng)要求各條高速公路與商速公路管理局聯(lián)網(wǎng)，以便各條路之間互相了解必要的信息，有利于高速公路管理局的集中管理。高速公路網(wǎng)為獲取外界信息，還應(yīng)接入Internete。