1.復(fù)測情況簡介
國道G305線起于遼寧省莊河，終點為內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市林東鎮(zhèn)，是南北貫穿遼寧省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的跨省公路，是聯(lián)結(jié)內(nèi)蒙古自治區(qū)東北部地區(qū)與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要公路，是赤峰地區(qū)聯(lián)絡(luò)遼寧西、南部的通道；直接影響著赤峰市與發(fā)達(dá)地區(qū)遼寧省的經(jīng)濟(jì)交往及接受發(fā)達(dá)地區(qū)的輻射，同時又是赤峰地區(qū)至大連口岸最為捷徑的出海通道。現(xiàn)東山灣至寶日勿蘇段公路除東山灣至哈拉道口段（與國道111線重合段）為油路外，其余段落均為砂石路、大車道、線形很差，缺橋少涵，為斷頭公路，嚴(yán)重制約了本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
本合同段為G305線東山灣至寶日勿蘇斷頭公路工程A標(biāo)，公路按二級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路線全長約27.6公里，起點樁號為K567+600，終點樁號為K594+200，由遼寧省第三公路工程監(jiān)理咨詢事務(wù)所監(jiān)理，由孟州市公路局工程公司中標(biāo)承建。
2007年11月18日指揮部下發(fā)了本合同段《一階段施工圖設(shè)計》共七冊，并組織了交樁工作，2007年11月19日設(shè)計院傳真過來《東寶線測區(qū)面坐標(biāo)及四等水準(zhǔn)成果》，2008年5月份接到設(shè)計院的變更設(shè)計圖紙，我部人員依據(jù)《一階段施工圖設(shè)計》和《東寶線測區(qū)面坐標(biāo)及四等水準(zhǔn)成果》。根據(jù)2008年4月變更的設(shè)計圖紙同時參考2007年12月02日遞交批準(zhǔn)的導(dǎo)線復(fù)測報告，開始對路線沿線控制點重新進(jìn)行施工復(fù)測，于2008年7月1日完成復(fù)測外業(yè)工作，7月15日完成了業(yè)內(nèi)測量成果的整理。
在測量過程中，我們配備了日本賓得R-322NXM全站儀一臺，其精確度為2″，儀器進(jìn)行了標(biāo)定（標(biāo)定書見復(fù)印件），允許誤差在有效范圍內(nèi)。
2.存在的問題
在復(fù)測過程中，我們發(fā)現(xiàn)存在有以下幾點問題：
2.1 有多處控制點遭到破壞，D08、D019、D025、D026和D032被完全破壞，且2007年12月02日遞交的導(dǎo)線復(fù)測報告中加密導(dǎo)線點部分破壞嚴(yán)重，已無法滿足施工生產(chǎn)要求，對此我們將所有被破壞的導(dǎo)線控制點和未被破壞的導(dǎo)線控制點進(jìn)行重新埋設(shè)、加密處理。
2.2 部分控制點選擇不當(dāng)，易遭破壞或不通視。如D025選的位置不當(dāng)，被墳堆所占，D020在原道路右邊緣。
2.3 在核查施工圖以及變更后的施工圖放線資料時，設(shè)計院未提供線路逐樁坐標(biāo)表，結(jié)構(gòu)物放樣坐標(biāo)表（K590+275頭道溝中橋除外）僅有交點坐標(biāo)，為此我部對線路中樁坐標(biāo)、結(jié)構(gòu)物放樣坐標(biāo)進(jìn)行了計算，并對計算結(jié)果進(jìn)行了校核。
3.導(dǎo)線復(fù)測說明
根據(jù)圖紙，本合同段路線共由29條曲線和若干條直線段組成，交點樁為JD4至JD31.該路線穿越平原鄉(xiāng)鎮(zhèn)丘陵，路線較長，路線用地范圍內(nèi)地形多變，給復(fù)測工作帶來了較大的困難。本次復(fù)測工作主要包括：復(fù)查控制點成果，增補(bǔ)控制點，按圖紙?zhí)峁┑臉短柣謴?fù)中線，放樣界樁。
本次復(fù)測工作人員有：任紹瑜等。
駐地高監(jiān)辦派現(xiàn)場監(jiān)理一人：代斌（測量工程師）會同我部共同復(fù)測。
具體測量成果如下：
基準(zhǔn)點閉合情況根據(jù)圖紙，設(shè)計提供的控制點分別為D02、D03、D04、D05、D06、D07、D08、D09、D010、D011、D012、D013、D014、D015、D016、D017、D018、D019、D020、D021、D022、D023、D024、D025、D026、D027、D028、D029、D030、D031、D032、D033、D034（設(shè)計提供的控制點見附表）。D02、D03、D04、D05和D033、D034分別為與我標(biāo)相鄰的東山灣大橋和B標(biāo)共有的控制點，為保證相鄰標(biāo)段間的銜接和貫通，控制點復(fù)測將上述六點中四點納入復(fù)測范圍，即與相鄰標(biāo)段進(jìn)行了聯(lián)測�；鶞�(zhǔn)點復(fù)測是按照J(rèn)TG F10-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》和《公路勘測規(guī)范》的要求進(jìn)行復(fù)測。
3.1 測量方法
由于本合同有27.6公里的路線，因此我部將全線導(dǎo)線點分為4段進(jìn)行復(fù)測，復(fù)測時以D04、D05作為已知點觀測附合到已知點D010、D011，再以D010、D011為已知點附和到JD15-1、JD15-2，再次以JD15-1、JD15-2為已知點附合到D028、D029，最后以D028、D029為已知點附和到D033、D034.觀測兩個測回，角度與平距讀出數(shù)據(jù)后取其平均值作為觀測計算數(shù)據(jù)。
3.2 精度要求
導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求 為了保證導(dǎo)線精度，導(dǎo)線起訖點應(yīng)與設(shè)計單位測定結(jié)果比較，測量精度應(yīng)滿足二級導(dǎo)線測量精度要求，測角中誤差不超過8″；角度閉合差不超過±16″√n（n為測站數(shù)）；相對閉合差為1/10000.附合導(dǎo)線起終為已知，如果測角和量邊沒有誤差，那么符合導(dǎo)線坐標(biāo)增量代數(shù)和在理論應(yīng)等于起終的坐標(biāo)差。即∑△X理=X終－X始∑△Y理=Y終－Y始∑△X理=X終－X始fx=∑△X測－∑△X理fy=∑△y測－∑△X理f=√f2x+f2y K=f/∑D fxfy為坐標(biāo)增量閉合差，f為導(dǎo)線全長閉合差，K為導(dǎo)線全長相對閉合差，其值可用來衡量導(dǎo)線測量的精度。計算過程及其附助計算內(nèi)容詳見導(dǎo)線近似平差成果表。
4.結(jié)論
平差結(jié)果表明基準(zhǔn)點閉合差在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)，精度滿足要求，所有平差資料與計算過程、附注計算及最終導(dǎo)線點坐標(biāo)成果表，另見附件。
控制點增設(shè)經(jīng)實地勘測路線和地形，為保證今后施工需要。我部增設(shè)了控制點：DX1、DX2、DX3、DX4、DX5、DX6、DX7、DX8、DX9、DX10、DX11、DX12、DX13、DX14、DX15、DX16、DX17、DX18、DX19、DX20、DX21、DX22、DX23、DX24、DX25、DX26、DX27、DX28、DX29、DX30、DX31、DX32、DX33、DX34、DX35、DX36、DX37、DX38、DX39、DX40、DX41、DX42、DX43、DX44、DX45.該點埋樁位置與相鄰導(dǎo)線點間相互通視，其樁用混凝土預(yù)制，樁頂埋置鋼筋且鋼筋頂部刻劃十字標(biāo)記，還采用規(guī)格為30×5×5cm的木樁，底部四周采用C10混凝土加固，上部用釘子做標(biāo)示，所埋位置土質(zhì)堅實，不易破壞。
