（四）袋裝沙井法

　　袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡(jiǎn)易，造價(jià)低廉，質(zhì)量容易被控制等優(yōu)點(diǎn)。袋裝沙井法是固結(jié)排水法的一種，是在軟弱地基中設(shè)置若干沙井，在沙井上鋪砂墊層，再在砂墊層上鋪設(shè)土工布。通過(guò)增加排水措施，縮短排水距離，提高排水速度，從而使地基土的密實(shí)度增加，提高其承載能力。土工布的作用是提高其穩(wěn)定性，使之不會(huì)沿滑動(dòng)面滑動(dòng)。

　　二、軟土地基深層處理方法

　　軟土地基深層處理的方法主要是深層攪拌法、排水固結(jié)法、石灰樁法、復(fù)合地基法和高壓噴射注漿法等（深層處理是指對(duì)路床處理深度超過(guò)5米）。

　　（一）深層攪拌法

　　深層攪拌法是將水泥或是其他減水聯(lián)結(jié)劑利用深層攪拌機(jī)與地基土在原位進(jìn)行攪拌，使之成為復(fù)合地基，提高整體的承載能力。此法一般適用于不超過(guò)12米的粉土或是粘性土等。

　　（二）排水固結(jié)法

　　排水固結(jié)法是利用在地基中設(shè)置的排水系統(tǒng)，減少周圍地基土中的含水量，提高地基的密實(shí)度，增強(qiáng)抗剪能力，適用于厚度較大的飽和土地基或是沖填土地基。

　　（三）石灰樁法

　　石灰樁法是在地基土中，利用人工或是機(jī)械成孔，將石灰回填路基中，由于石灰的吸水性以及離子交換作用，改變周圍地基土的物理性質(zhì)，形成復(fù)合地基。此法適用于處理深度不超過(guò)12米的軟弱粘性土和雜填土。

　　（四）高壓噴射注漿法

　　高壓噴射注漿法是利用鉆機(jī)將帶有噴嘴的注漿管鉆至設(shè)計(jì)的土層深度，然后高壓噴漿，使混凝土砂漿與土體形成一個(gè)整體，徹底改變地基的結(jié)構(gòu)組成，提高地基的承載能力，減少其沉降。此法適用于軟弱地基深度較大的地基，可以超過(guò)30米。

　　三、工程實(shí)例

　　某公路改建工程，樁號(hào)為K2+23～K5+73，全長(zhǎng)3.5km。水泥混凝土路面，路基寬度23m，雙向4車道，荷載等級(jí)為公路一級(jí)。此次改建工程的地基由于軟弱土厚度較大，土質(zhì)軟弱，埋深淺，承載能力和抗剪能力相對(duì)薄弱，容易觸變，對(duì)上面公路的沉降及穩(wěn)定性影響較大，需進(jìn)行軟基處理。K2+34～K3+77段的地基，為由淤泥質(zhì)亞粘土組成的軟土段，埋深2～5m，軟土層厚6～10m。參考《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2004），軟土地基處理設(shè)計(jì)包括沉降處治設(shè)計(jì)和穩(wěn)定處治設(shè)計(jì)，穩(wěn)定安全系數(shù)的計(jì)算采用固結(jié)有效應(yīng)力法，當(dāng)不考慮固結(jié)時(shí)，穩(wěn)定安全系數(shù)取值不能小于1.2，一般路段容許工后沉降不能超過(guò)0.3m。具體對(duì)于本工程，大部分的路段地基為淤泥質(zhì)亞粘土，路堤填土高度均不大于5.5m，軟弱土層厚，土質(zhì)較弱，沉降較大。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，參考相關(guān)類似工程，本工程采用袋裝沙井法進(jìn)行軟基處理。袋裝沙井法具有理論成熟，施工簡(jiǎn)易，造價(jià)低廉，質(zhì)量容易被控制等優(yōu)點(diǎn)。

　　K2+34～K3+77段相關(guān)數(shù)據(jù)如下：路堤頂部設(shè)計(jì)寬度23.00，路堤設(shè)計(jì)高度3.75m，路堤邊坡坡度為1：1.5，地基土層數(shù)為3層，砂墊層厚度為0.4m，豎向排水體半徑0.035m，間距1米，豎向排水體的長(zhǎng)度為11m。工后沉降基準(zhǔn)期為334天，其中路基施工期為183天，路基預(yù)壓期為122天。采用經(jīng)驗(yàn)系數(shù)法進(jìn)行沉降計(jì)算，e-P曲線法進(jìn)行主固結(jié)沉降計(jì)算，按多層土實(shí)際容重進(jìn)行基底應(yīng)力計(jì)算，在計(jì)算沉降時(shí)，要考慮彌補(bǔ)地基沉降引起的路堤增高。在進(jìn)行穩(wěn)定計(jì)算時(shí)，采用固結(jié)有效應(yīng)力法，同時(shí)考慮超載和地震力的影響。其中地震烈度為7度，重要系數(shù)為1.0，綜合系數(shù)為0.25。

　　沉降計(jì)算部分：考慮地基沉降的影響，路堤的計(jì)算高度為4.021m，公路竣工時(shí)，地基的沉降量為0.512m，工后沉降基準(zhǔn)期結(jié)束時(shí)，地基的沉降量為0.621m。公路竣工后，基準(zhǔn)期內(nèi)的殘余沉降為0.101m。故總的沉降為1.2×0.723=0.868m。

　　如若采用粉噴樁進(jìn)行軟基加固，擬采用直徑為0.5m的粉噴樁，樁距1.2m，梅花形布置。

　　單樁承載力計(jì)算：混凝土單樁承載力取分別按樁材強(qiáng)度和樁側(cè)摩阻力計(jì)算的較小者。

　　雖然兩種方案，都可以達(dá)到提高地基土的承載力，減小沉降的要求，但是對(duì)這兩者的造價(jià)進(jìn)行比較，采用袋裝沙井法時(shí)，總造價(jià)為98.34萬(wàn)，采用粉噴樁時(shí)，總造價(jià)為177.65萬(wàn)。顯然，無(wú)論是從地基處理效果還是從造價(jià)上比較，袋裝沙井的處理方案都是優(yōu)于粉噴樁處理方案。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　通過(guò)以上分析，可見(jiàn)軟土路基處理方法有多種，因此在施工中要根據(jù)路基地基的實(shí)際情況，選擇合理的處理方法，不僅提高軟土路基的質(zhì)量，增加承載力和穩(wěn)定性，還可以加快施工工期，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。總之，軟土路基處理因素復(fù)雜，需進(jìn)一步探討更完善更好的處理方法。

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