海霧作為影響船舶航行的不安全因素，給海上航行安全帶來的最大影響是能見度下降，造成船舶了望、陸標(biāo)定位困難等，從而易發(fā)船舶觸礁、碰撞等海上交通事故。霧天發(fā)生的海上交通事故以碰撞為最多，并且大多數(shù)是人為因素造成或與人為因素有關(guān)，主要表現(xiàn)為：
（1）不遵守避碰規(guī)則，無視安全航行規(guī)章；
�。�2）風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，存在盲目、粗心、逞能等不良心里狀態(tài)，使船舶陷于困境；
（3）應(yīng)變能力差，缺乏應(yīng)急措施預(yù)案，關(guān)鍵時(shí)刻慌亂、操縱失誤；
�。�4）對(duì)周圍環(huán)境估計(jì)不足或思想麻痹而失去應(yīng)有的戒備，造成避讓行動(dòng)遲緩或疏漏；
（5）技術(shù)素質(zhì)低、經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致判斷能力差和操船能力差；
�。�6）維護(hù)保養(yǎng)不善，船舶的動(dòng)力裝置、通導(dǎo)設(shè)備、電力系統(tǒng)等出現(xiàn)故障，使得駕駛?cè)藛T對(duì)船舶操縱失去控制，或航線、船位的準(zhǔn)確度和可靠性受到影響，以及船岸、船船間的通信中斷。因此，為確保霧航安全、避免發(fā)生事故，全體船員要嚴(yán)格遵守規(guī)章，加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，克服不良心理；駕駛?cè)藛T尤其要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提高航海技術(shù)、操作能力和應(yīng)變能力。
1、船舶進(jìn)入霧航前應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行安全管理體系文件中的相關(guān)規(guī)定，完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；船長應(yīng)督促駕駛員對(duì)各種航行儀器、霧號(hào)和航行燈進(jìn)行檢查，以確保霧航中正常使用，督促有關(guān)人員檢查排水和水密設(shè)備，使之處于良好狀態(tài)。
2、及時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào)、氣象傳真、航海警告和霧航警報(bào)，船長對(duì)霧情資料、航區(qū)特點(diǎn)、潮汐潮流及通航密度等信息應(yīng)做到充分的掌握，結(jié)合本船性能和特點(diǎn)，做好各種復(fù)雜條件下的應(yīng)急預(yù)案準(zhǔn)備并向有關(guān)人員交待清楚。
3、輪機(jī)長應(yīng)按船長要求備足供主機(jī)變速的燃油。
4、當(dāng)視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復(fù)雜及船長對(duì)航行安全無把握時(shí)，為確保船舶霧航安全，在條件許可的情況下，船長有權(quán)擇地錨泊或滯航，切勿盲目航行。
5、駕駛?cè)藛T應(yīng)保持正規(guī)了望，悉心觀察，從燈光、水天線、風(fēng)向、目標(biāo)等的變化中判斷能見度是否正在惡化，是否正在進(jìn)入霧區(qū)。
6、能見度小于5海里時(shí)，即認(rèn)為能見度不良，應(yīng)處于霧航的戒備狀態(tài)，做好一切霧航準(zhǔn)備工作，開啟雷達(dá)并調(diào)整到最佳狀態(tài)，注意守聽VHF和加強(qiáng)了望等。
7、當(dāng)能見度小于3海里時(shí)，即認(rèn)為能見度嚴(yán)重不良，按規(guī)定施放霧號(hào)，通知機(jī)艙備車，進(jìn)行系統(tǒng)觀測(cè)，不論白天、夜間必須開啟航行燈，同時(shí)應(yīng)毫不遲疑地報(bào)告船長。
8、能見度嚴(yán)重不良時(shí)，船長必須立即到駕駛臺(tái)親自指揮，堅(jiān)持在駕駛臺(tái)值守。值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和己采取的措施報(bào)告船長，船長應(yīng)研究核實(shí)霧航安全措施的實(shí)施情況，督促值班駕駛員認(rèn)真了望，勤測(cè)船位。
9、機(jī)艙接到備車航行通知后，值班輪機(jī)員應(yīng)立即做好操縱主機(jī)的一切準(zhǔn)備，報(bào)告輪機(jī)長，并嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)的備車、用車命令。
10、全船應(yīng)保持肅靜，禁止喧嘩，以免干擾駕駛員的聽覺，駕駛?cè)藛T必須利用一切有效手段保持正規(guī)了望，禁止與工作無關(guān)的交談，必要時(shí)打開駕駛臺(tái)門窗，充分利用視覺、聽覺觀察可疑動(dòng)向和音響。
11、當(dāng)航經(jīng)近岸、船舶密集、水道狹窄等復(fù)雜水域遇霧時(shí)，應(yīng)視情在駕駛臺(tái)或船首增加了望人員，船首了望人員應(yīng)及時(shí)將所發(fā)現(xiàn)或聽到的情況及疑點(diǎn)報(bào)告駕駛臺(tái)。
12、船舶在任何時(shí)候均應(yīng)使用安全航速行駛，以便能采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。
13、充分利用AIS、雷達(dá)、VHF等助航儀器，獲取他船的信息跟蹤其動(dòng)態(tài)，視情發(fā)布本船霧航警報(bào)，以提醒過往船舶注意。對(duì)礙航船應(yīng)及早協(xié)調(diào)避讓，避免造成行動(dòng)上的誤會(huì)。
14、霧中航行，船長和值班駕駛員應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)來船進(jìn)行雷達(dá)連續(xù)觀測(cè)和標(biāo)繪以判斷來船動(dòng)向及最近會(huì)遇距離，對(duì)危險(xiǎn)來船實(shí)施預(yù)操作。嚴(yán)禁使用自動(dòng)舵。
15、船長和駕駛員均應(yīng)熟悉本船雷達(dá)和避碰雷達(dá)的特性，通過變換距離檔，調(diào)整增益、雨雪抑制等以發(fā)現(xiàn)微弱目標(biāo)及識(shí)別假回波。
16、霧中兩船相遇，致有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，無直航船、讓路船之分，兩船均應(yīng)及早采取避免碰撞的行動(dòng)，采取避讓行動(dòng)時(shí)。
17、應(yīng)保持足夠的安全橫距，并隨時(shí)警惕對(duì)方行動(dòng)。
18、對(duì)于海上固定的漁區(qū)在設(shè)計(jì)航線時(shí)就應(yīng)考慮遠(yuǎn)離，沿岸航行應(yīng)注意到漁網(wǎng)漁船隨時(shí)出現(xiàn)的可能性，謹(jǐn)慎駕駛提前警惕防止事故發(fā)生。
