人的生命運(yùn)動和社會生活的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，都遵循一定的客觀發(fā)展規(guī)律，這些規(guī)律自然而然地為人類和社會所逐步接受，并在一定程度上制約人的行為。比如駕駛習(xí)慣就是駕駛員在長時間的駕駛活動中逐漸養(yǎng)成的、一時不容易改變的駕駛行為或駕駛傾向。駕駛行為的累積就養(yǎng)成了駕駛習(xí)慣，而駕駛習(xí)慣往往決定了駕駛員的命運(yùn)。俗語說得好：“習(xí)慣若不是最好的仆人，就是最差的主人”。對此，并非每一個機(jī)動車駕駛員都能深刻認(rèn)識到這一點(diǎn)。

　　當(dāng)前，我國道路交通運(yùn)輸?shù)陌踩�形勢還比較嚴(yán)峻。據(jù)有關(guān)部門對事故成因的統(tǒng)計分析，近些年來，屬于機(jī)動車駕駛員駕駛過失的原因，約占三分之二。它突出反映了一些事故駕駛員的素質(zhì)較低，這集中表現(xiàn)在以下一些不良的行車習(xí)慣上。

　　一、不良駕駛習(xí)慣的主要表現(xiàn)

　�。ㄒ唬┎恢匾曫B(yǎng)成出車前“三準(zhǔn)備”的習(xí)慣（指身體、技術(shù)、思想）。諸如體力、精力不充沛，注意力難以集中；對車輛的安全技術(shù)狀況與該次行車應(yīng)注意的事項，不善進(jìn)入“駕駛角色”，對人生“大舞臺”各種“角色”轉(zhuǎn)換的坎坷缺乏清醒的意識。這些情況與駕駛員過于自信有關(guān)。日本警視廳1984年對715名事故駕駛員的心理調(diào)查顯示，自認(rèn)為“技術(shù)好”的占77.1%。

　�。ǘ�）以“自我為中心”的思維習(xí)慣。譬如：越線超車、鉆來鉆去；占線、逆向行駛、不循規(guī)讓行；嚴(yán)重超速、超載濫載等等，即以自我的需要為前提。這種狀況反映出有些駕駛員缺乏責(zé)任心與法制觀念，與其人格氣質(zhì)和個性、心理特征有關(guān)。國外的一些研究認(rèn)為具有興奮型、活潑型個性特征的人是不適合當(dāng)職業(yè)駕駛員的。由于其攻擊性、易變性、自我中心性較強(qiáng)，因而危險性也較高。據(jù)我國工程學(xué)院一位院士的研究，與駕駛員有關(guān)的事故占80%，其中屬于“天生事故駕駛員”的占20%。

　�。ㄈ�）粗心大意的習(xí)慣。即滿足于“大概”，沒有養(yǎng)成“確實(shí)看清”的習(xí)慣，從而導(dǎo)致看錯或未能看清路面寬窄、道路標(biāo)志、信號轉(zhuǎn)換、車輛和行人的真正動態(tài)，這也是造成觀察錯誤的一個重要原因。據(jù)日本學(xué)者平尾的研究，在道路交通的碰撞事故中，屬觀察錯誤的原因占81%。

　�。ㄋ模┓彩�“憑估計”的習(xí)慣。沒有養(yǎng)成確實(shí)掌握各種運(yùn)動要素的習(xí)慣，常以主觀愿望或僥幸心理去代替辛勤的工作，如車速控制、跟車、會車、超車、轉(zhuǎn)彎等，憑自己的感覺或片面的經(jīng)驗，缺乏數(shù)據(jù)概念和相應(yīng)安全操作措施的落實(shí)，這反映其科學(xué)駕駛的規(guī)范意識薄弱，甚至存在一些“定性與定量”的概念錯誤。這也是引發(fā)“車輛失控”等惡果的一個必然原因。

　　（五）行車圖快、遇事急躁的習(xí)慣。譬如：為圖省事、跑過線、走捷徑；不愿多想已方與彼方不同的處境與困難，缺乏“主動避讓”的精神；只憑自己的“直覺”，以見到為真，因而經(jīng)不起意外事件的“刺激”，易沖動急躁。據(jù)日本警視廳對上述人物進(jìn)行心理調(diào)查表明，有急躁情緒的占80%.

　�。�六）容易分心的習(xí)慣。如愛聊天，愛回味那些讓自己沾沾自喜或耿耿于懷的生活事件，容易為一些與駕駛信息無關(guān)的新奇事物所吸引，心神分散，注意力難于集中等。

　　以上所列的六種不良行車習(xí)慣，還難于概括各種對安全駕駛具有嚴(yán)重影響的不良職業(yè)習(xí)慣。從現(xiàn)有的經(jīng)驗教訓(xùn)看，加大對人體習(xí)慣基本特性的宣傳和教育是必不可少的。

　　二、人體習(xí)慣的基本特性

　　人的生命成長、發(fā)展的過程，也是對生理、心理及其相應(yīng)活動條件下各種習(xí)慣的不斷積累過程。這些習(xí)慣的形成，大都具有“自動化”性質(zhì)。不過，人體有的習(xí)慣卻不是自動形成的，如良好的思維習(xí)慣，特別是良好的職業(yè)特殊習(xí)慣，它是個體整體素質(zhì)到達(dá)某一個層次的升華。從整體上說人體的習(xí)慣，都有個體適應(yīng)環(huán)境與經(jīng)驗累積的種種印記，成為人體的一種“無聲”的行為模式，并在不同程度上制約人的行為。依筆者之見，人體習(xí)慣有以下三條基本特性：

　�。ㄒ唬┕虉�(zhí)性

　　人的習(xí)性（習(xí)慣）具有先天與后天的一些自然屬性，也是個體素質(zhì)與性格特征的縮影，一旦形成，改變是比較難的。所謂“江山易改，秉性難移”，這是因為它已在大腦皮層神經(jīng)中樞形成了某種“動力定型”的緣故。人們常說：“勤快的人閑不住，懶惰的人勤不起來”，“某某人通情達(dá)理，寬宏大度”，“某某人偏執(zhí)、固執(zhí)”。它從正反的兩個方面，反映了這兩類神經(jīng)類型不同的動力特性，要改變涉及其神經(jīng)能量交換、轉(zhuǎn)換的程序系列，特別是涉及人的意志品質(zhì)的“本性”是非常困難的。除非“脫胎換骨”，否則是難以改變的。

　�。ǘ�）排異性

　　人類社會與它的自然界，存在著“陰陽相隨”、“異性相吸，同性相斥”、“物以類聚，人以群分”等現(xiàn)象，人的習(xí)慣也存在一些類似的現(xiàn)象。人們愛說“灑逢知已千杯少”，“話不投機(jī)半句多”，一些“狗肉”朋友之所以能湊到一塊，系屬“臭味相投”的緣故。其實(shí)，個體的差異性也是一種矛盾，即使是“同行”，也有互相相斥、互相妒忌的一面，如古人說的“文人相傾”、“妒忌心”之類，這也是一種社會現(xiàn)象，或稱“陰陽文化”。上述的一些側(cè)面，反映了人體習(xí)慣的固執(zhí)性和傾向性。良好的習(xí)慣受益終生，不良的習(xí)慣特別是不良的“愛好”與“偏執(zhí)”，禍害無窮！

　�。ㄈ�）反射性

　　按心理學(xué)的觀點(diǎn)，“反射性是指有機(jī)體對來之內(nèi)部和外部刺激的規(guī)律性回答”。但這種“回答”是不區(qū)分相應(yīng)刺激再次出現(xiàn)時的具體條件的，在一定的條件下是“規(guī)律性回答”，而在另一種條件下就可能不是“規(guī)律性回答”。它取決于人體記憶系統(tǒng)反射機(jī)制的完善程度。

　　人體的習(xí)慣可分為兩大類型，一是思維方式習(xí)慣，諸如動機(jī)、情緒、虛榮心、價值觀、僥幸心理等，它制約著人對客觀事物的評價；二是行為模式習(xí)慣，諸如習(xí)慣動作、經(jīng)驗系列、自衛(wèi)本能等，它對人體反應(yīng)動作系列反射弧的通道，也具有導(dǎo)向作用。人的習(xí)慣從根本上說是人在長期適應(yīng)環(huán)境和改造環(huán)境的過程中自覺或不自覺地形成了種種“無意識”的行為模式，對相應(yīng)“刺激”的“回答”，就是這種“無意識”（包括自覺建立的一些“有意識”）行為模式的再現(xiàn)，具有反射的種種特征，從這個意義上講，習(xí)慣是一股無形的力量——積極促進(jìn)或消極倒退的“習(xí)慣勢力”。

　　三、良好駕駛習(xí)慣的特征

　　動態(tài)系統(tǒng)的駕駛操作，其基本特征就是反射，這也是職業(yè)培訓(xùn)一個比困難之處。它一方面要在人體記憶系統(tǒng)的反射機(jī)制中建立和造就一系列與駕駛操作規(guī)范相適應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制，使人養(yǎng)成習(xí)慣，形成條件反射；另一方面也以免使人受到一些與安全駕駛不相適應(yīng)的舊習(xí)慣體系的影響與干擾。從現(xiàn)有經(jīng)驗看，有以下六種良好的駕駛習(xí)慣，其基本特征是：

　�。ㄒ唬┲艺\于本駕駛崗位安全職責(zé)的特征

　　即以確保車輛行駛與人民生命財產(chǎn)安全為已任，面對人、車、路各種矛盾與沖突，能夠泰然處之，做到不爭不搶，“預(yù)控”在先，主動避讓，甚至“忍辱負(fù)重”，顧全安全行車大局。這種駕駛本能，也是確保開“幸福之車”的一種“車魂”。

　�。ǘ�）保持人體良好機(jī)能水平的特征

　　交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐已反復(fù)證明，人在比較正常的情況下是不易出錯的，但如果人的機(jī)能水平低下，諸如疲勞瞌睡、情緒失控，人體正常的機(jī)能變形變態(tài)，則有可能要交“大學(xué)費(fèi)”，甚至付出血的代價。

　　對此，駕駛?cè)藛T出車前必須重視和保持自身良好的機(jī)能水平，有充沛的體力和精力，善于進(jìn)入駕駛“角色”，保持平穩(wěn)的駕駛心態(tài)，有針對性地“自我提醒”，控制自己的情緒與“無名火”，這樣才能“任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐駕駛臺”。

　�。ㄈ�）熟練掌握《駕駛規(guī)范》各種操作方法的特征

　　對本類型車輛要完成某種行車任務(wù)時的各種相應(yīng)操作方法，應(yīng)根據(jù)《駕駛規(guī)范》及其有關(guān)教科書的要求、規(guī)定和教官、師父傳授的經(jīng)驗，通過反復(fù)演練、操練，達(dá)到熟練掌握，并進(jìn)一步理解和區(qū)分這些操作方法，不同的操作程序、操作要領(lǐng)及其相應(yīng)的操作條件（運(yùn)動要素），駕駛?cè)藛T只有掌握了一般操作與特殊操作相組合的精華技藝，面對復(fù)雜多變的道路環(huán)境及其不同的行車條件，才能把握要領(lǐng)，因地制宜，因勢利導(dǎo)，靈活變通，達(dá)到事半功倍，確保行駛安全的效果。

　�。ㄋ模┥朴谧R別各類駕駛信息的特征

　　駕駛操作，首先要依賴于人體良好的觀察能力。對此，駕駛?cè)藛T必須把握以下三個重要環(huán)節(jié)：

　　1、善于及時發(fā)現(xiàn)需要的駕駛信息，正確處理注意集中與轉(zhuǎn)移的協(xié)調(diào)性，即注意力既要圍繞道路前方的“駕駛終點(diǎn)”這個中心（駕駛終點(diǎn)：指汽車在一定的速度、沿著一定的道路方向行駛的條件下，時間就是它的駕駛終點(diǎn)，也是駕駛員某一瞬間的視角中心，選擇這個“中心”的合適視距，以控制二至五倍安全視距為宜），又要顧及其它方位一些重要的駕駛信息；所謂“需要”的駕駛信息，包括駕駛節(jié)奏的調(diào)控、操作程序的變更、避碰“預(yù)控”措施的選擇等所需要的駕駛信息。例如駛經(jīng)視盲區(qū)、轉(zhuǎn)暗彎、會車、交叉對遇、混合交通等復(fù)雜路段，駕駛?cè)藛T必須備有針對性的“預(yù)控”措施，以防意外發(fā)生時而措手不及。

　　2、善于識別一般與特殊的駕駛信息，同一種駕駛信息的出現(xiàn)，可能源于不同的性質(zhì)，因而對其處置也不同。例如“跑偏”的成因，就有前輪側(cè)滑、后輪側(cè)滑、制動時四輪的制動力或阻力不平衡、裝載重心偏向一側(cè)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有故障等，切忌憑直覺盲目打向。它要求駕駛員必須具備相應(yīng)的特殊思維智慧和特殊處置技巧。只有充分認(rèn)識事物的特殊性，才能更好地運(yùn)用一般的規(guī)律。

　　3、善于把握駕駛信息的聯(lián)系性與整體性。首先，駕駛員面對人、車、路各種比較復(fù)雜、多變的交通信息，就需要在大腦儲存、建立相應(yīng)的處理這些信息的意象、意念和它的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，這是因為任何一種意象、意念的再現(xiàn)，都要依靠相應(yīng)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)信息渠道的接通，以防喪失處置時機(jī)；其次，對交通信息的認(rèn)知，要達(dá)到整體性的境界。這個境界，也是駕駛員能否擺脫單憑“直觀”（直覺）思維的局限與束縛的標(biāo)志。比如，行人違章橫穿馬路，無非存在三種情況：突然橫穿、突然站住、突然后退。這就是對避碰行人橫穿馬路的一個整體性交通信息。

　�。ㄎ澹┓磻�(yīng)動作“恰到好處”的特征

　　所謂“恰到好處”，是指人體視覺、聽覺等“感受器”與四肢運(yùn)動器官的肌肉、腺體等“效應(yīng)器”已建立了良好的協(xié)調(diào)機(jī)制：一是反應(yīng)動作迅速，大腦皮層一旦確認(rèn)某種交通信息，反應(yīng)動作系列便已“到位”，即人體“效應(yīng)器”能夠迅速執(zhí)行大腦皮層處理某種交通信息的“指令”；二是反應(yīng)動作準(zhǔn)確。諸如，提前量或回程量時機(jī)適宜，操作的“柔和感”和“連貫性”比較順暢；操縱動作不過量，充分體現(xiàn)了操作的果斷性與自如性；三是人體反應(yīng)動作的“反饋機(jī)制”比較完善。對某種駕駛信息或意外事件的處置，即使彼一時“得心應(yīng)手”，但此“一時”則有可能出現(xiàn)意外，甚至適得其反。這就是所謂的“路無常勢，車無常態(tài)”。它要求駕駛員的應(yīng)變操作必須有相應(yīng)的“預(yù)測點(diǎn)”等反饋體系，以便及時發(fā)現(xiàn)操作動量過量或不足等異常征兆，留有應(yīng)變處置的余地，確保關(guān)鍵時刻的“一步到位”，做到萬無一失。

　�。�六）保持駕駛思維“雙重性”的特征

　　所謂駕駛思維的“雙重性”，是指“識別的雙確認(rèn)，判斷的雙側(cè)面，應(yīng)變的雙保險”。它要求駕駛?cè)藛T在目標(biāo)識別、判斷、應(yīng)變等環(huán)節(jié)都應(yīng)具備“雙重性”思維，防止“單重性”決策，這對減少駕駛過失有重要的作用。要養(yǎng)成“雙重性”思維習(xí)慣并不容易，它與人體在調(diào)養(yǎng)生息時因抑制生理節(jié)律而產(chǎn)生的某些惰性和以“眼見為真”的自我意識，即難以“否定自己”的自信力相制約或相對立。這就要求駕駛員要有以下四種能力：

　　1、凡事多想“萬一”的能力。世上“不怕一萬，就怕萬一”。“萬一”之所以可怕，是因為它使人出乎意料、措手不及、六神無主、忙中出錯，這就要求我們在選擇較佳操作方案的同時，還要備有防患意外事件發(fā)生的應(yīng)變對策，即使多次沒有遇到“萬一”，也照樣備有“兩手”，防患于未然。

　　2、安全確認(rèn)“程序”的能力。要確認(rèn)某種駕駛信息也似乎不難，但它僅是該信息某一時空條件下的一種“狀態(tài)”，只有通過一定程序的“連續(xù)觀察”，才能判明它的真正“動態(tài)”，這也是“程序化”的一個意義。要完成某項操作都要有相應(yīng)的科學(xué)程序，這些程序要靠“安全確認(rèn)”去貫徹落實(shí)，做到一步一個腳印，才能從根本上避免陷入操作丟三落四、顧此失彼的被動局面。

　　3、“防患在先”的能力。一些長期行車的優(yōu)秀駕駛員，并非沒有遇到那些意外事件，這并不是他們的運(yùn)氣好，而在于他們能“預(yù)控在先”，防患能力強(qiáng)，有效地處置或“回避”了事故的發(fā)生，這正是這些優(yōu)秀駕駛員的聰明之處。

　　4、不斷總結(jié)自己和別人經(jīng)驗的能力。當(dāng)前“車禍猛于虎”，一些類似的惡性交通事故為何一再重復(fù)發(fā)生？究其原因是多方面的，但其中重要的一條與人的思維方式有關(guān)：“單重性”思維者——“唯我獨(dú)尊”：“雙重性”思維者——“知己知彼”。只有不斷地總結(jié)自己和他人的經(jīng)驗，駕駛員才能從中吸取有益的教訓(xùn)，正如我國一位名人所說，“世上有三種人：不走彎路，不交學(xué)費(fèi)的是第一種人；吃一塹，長一智的是第二種人；吃一塹也不能長一智的是第三種人”。

　　綜上所述，本文對人體習(xí)慣的基本概念及其基本特性，進(jìn)行一些粗略的描述，結(jié)合道路交通運(yùn)輸實(shí)踐，概括了六條良好駕駛習(xí)慣的重要特征，這對提高駕駛員的駕駛智慧和思維謀略，錘煉良好的駕駛習(xí)慣，確保行駛安全，也許有所裨益。