雷達(dá)作為內(nèi)河船舶助航設(shè)備，從無到有，從落后到先進(jìn)，是現(xiàn)代船舶助航設(shè)施的一大進(jìn)步，但由于雷達(dá)自身的設(shè)計和技術(shù)限制，它不能完全真實的顯示物體本質(zhì)，況且它受安裝位置、天況變化、通航環(huán)境、建筑物等諸多因素的影響，雷達(dá)助航存在一定的缺陷，造成我們引航操作判斷上的失誤，不能作為唯一的導(dǎo)航設(shè)備。但是，我們部分駕引人員，在引航操作中，過分依賴?yán)走_(dá)，忽略了望遠(yuǎn)鏡、聽覺、高頻電話、探照燈（川江）及其它有效瞭望手段，給航行安全帶來了嚴(yán)重威脅，重則發(fā)生碰撞事故，造成重大財產(chǎn)損失和沉船死人事故；輕者發(fā)生觸礁、擱淺等事故，造成損失和減少營運收入。為此，我們駕引人員在航行中要運用一切有效手段，加強瞭望，避免過分依賴?yán)走_(dá)而導(dǎo)致事故發(fā)生。下面就根據(jù)雷達(dá)助航的利與弊及注意事項作如下論述。

　　雷達(dá)助航的優(yōu)點：

　　一是船舶在航行中能遠(yuǎn)距離的發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，給駕引人員提供先期的應(yīng)對準(zhǔn)備和采取有效的避讓措施；

　　二是在航行中，能用雷達(dá)觀察前方航道情況，航標(biāo)位置，岸形、岸嘴輪廓，為駕引人員提供航路選擇的初步依據(jù)；

　　三是在不良天況下（如能見度不良、霧天等），能幫助駕引人員及時發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，掌握、了解航行環(huán)境情況和來往船舶動態(tài)；

　　四是船舶作業(yè)時，特別是在能見度不良或夜間作業(yè)時，能為船舶提供作業(yè)水域情況，為駕引人員操作提供參考依據(jù)；

　　五是船舶錨泊時，使用雷達(dá)可觀察錨泊定位情況，以及時發(fā)現(xiàn)船舶是否走錨，同時可用雷達(dá)觀察附近來往船舶動態(tài)，尤其在霧天拋錨更顯突出；

　　六是在會讓時能觀察對方船舶航向、航路變化基本情況，為安全避讓提供依據(jù)。雷達(dá)的優(yōu)點很多，除上述優(yōu)點外，還能判斷船舶站船船位、風(fēng)中航行、岸距的選擇、前后船距離的判斷提供依據(jù)。

　　雷達(dá)自身由于存在間接反射、多次反射、旁瓣、二次掃描假回波和陰影扇形等影響，加上受在船舶安裝高低、天況、周圍環(huán)境和跨河建筑物的影響以及來往船舶雷達(dá)信號干擾等因素，雷達(dá)助航就存在很多缺陷，需要我們駕引人員引起高度重視。

　　一是雷達(dá)陰影扇形（及盲區(qū)），使進(jìn)入盲區(qū)目標(biāo)消失，不能發(fā)現(xiàn)；

　　二是假回波的影響，會使雷達(dá)圖像顯示虛假目標(biāo)，容易引起與真實目標(biāo)的混淆，使駕引人員產(chǎn)生錯覺；

　　三是在不良天況下，如下雨、下雪、風(fēng)浪等情況下，雷達(dá)不能準(zhǔn)確顯示目標(biāo)物，甚至?xí)�顯示一些假圖標(biāo)，誤導(dǎo)駕引人員；

　　四是受跨河建筑物（如橋梁、過江電纜等）和他船雷達(dá)信號干擾的影響，雷達(dá)可能顯示假目標(biāo)，降低了真正目標(biāo)物的顯示；

　　五是在近距離范圍內(nèi)，雷達(dá)無法及時顯示目標(biāo)物的動態(tài)趨勢，容易造成瞭望上的誤區(qū)，導(dǎo)致事故發(fā)生；六是在近岸航行時，岸嘴和岸線在雷達(dá)圖像反映的船舶岸距往往與實際岸距相差懸殊，船舶首尾線不重合，甚者出現(xiàn)本船與岸線粘連，特別是在峽區(qū)航段和川江原始航段尤為明顯；

　　六是在彎曲航段，由于受岸線的影響，雷達(dá)無法顯示前方航道和船舶動態(tài)目標(biāo)等。雷達(dá)有優(yōu)點和缺陷的存在，如何正確使用雷達(dá)助航，值得我們廣大駕引人員思考。首先駕引人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)雷達(dá)知識，對雷達(dá)增益、量程、方位、干擾等功能熟悉，掌握各類型雷達(dá)的特點，重點對雷達(dá)的盲區(qū)、假回波等要了解清楚，有效利用雷達(dá)的優(yōu)點，克制其缺陷；其次是在航行中，運用氣象條件好，視線好的機會，將雷達(dá)顯示的圖像與實際環(huán)境圖像進(jìn)行認(rèn)真比較和分析，找出圖像誤差基本情況，積累經(jīng)驗；再則在裝有兩臺雷達(dá)的船舶，分別把量程開到長距離和短距離，分辨兩臺雷達(dá)近、遠(yuǎn)距離不同目標(biāo)的成象情況，找出圖像不同點，以達(dá)到準(zhǔn)確判斷目標(biāo)位置。

　　因此，通過對雷達(dá)優(yōu)點和局限性的認(rèn)識，我們?nèi)绾握�確使用雷達(dá)助航，應(yīng)當(dāng)采取以下應(yīng)對措施，克服雷達(dá)局限性的影響，保障船舶航行安全。

　　雷達(dá)的局限性：

　　一是船舶駕引人員要加強與公司安全管理部門、航道、海事和兄弟船舶的聯(lián)系，按時收聽安全信息聯(lián)播，并傳達(dá)至每一位駕引人員，掌握采沙船、捕魚船等航道環(huán)境變化情況，以便于航行中與雷達(dá)圖像的對照。

　　二是在不良天氣（如雨天、大風(fēng)、下雪等）情況下，雷達(dá)顯示的圖像目標(biāo)物不準(zhǔn)確，駕引人員就要運用望遠(yuǎn)鏡和電話，加強瞭望和聯(lián)系，掌握前方船舶動態(tài)和船位信息，以保證避讓安全。

　　三是注意雷達(dá)本身缺陷，在遠(yuǎn)距離上利用雷達(dá)早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，提前明確會讓意圖，在近距離上加強用望遠(yuǎn)鏡對近距離范圍的瞭望，及時發(fā)現(xiàn)船舶附近近距離范圍內(nèi)的目標(biāo)物及船舶方位變化趨勢，有利于采取有效的避讓措施。

　　四是在經(jīng)過彎曲航段前，要運用高頻電話加強與來往船舶的聯(lián)系，了解前方航道內(nèi)船舶動態(tài)情況，克服雷達(dá)在彎道不能發(fā)現(xiàn)前方目標(biāo)的局限性，以便于提前采取避讓應(yīng)對措施。

　　五是在通過跨河建筑物前，要運用望遠(yuǎn)鏡和其它有效方法，對雷達(dá)圖像顯示的可疑目標(biāo)物進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，以避免目標(biāo)混淆造成不必要的事故發(fā)生。

　　六是注意近距離目標(biāo)物的瞭望，值班人員要運用望遠(yuǎn)鏡、探照燈和聽覺，觀察好近距離目標(biāo)物的變化和移動，防止目標(biāo)物突然改變方向或移動異常，重點注意岸邊突然離泊船舶和掛靠于他船突然分開的船舶，有利于采取及時有效應(yīng)急措施。

　　七是沿岸航行時，駕引人員一定要根據(jù)平時積累的經(jīng)驗，正確判斷岸距、岸嘴的具體位置，用望遠(yuǎn)鏡和探照燈掃射，判明岸距和岸嘴的準(zhǔn)確位置，防止雷達(dá)圖像粘連而無法顯示目標(biāo)圖像，避免瞭望不到位事故發(fā)生。

　　總之，雷達(dá)的運用為航行安全提供了有效的保障，雖然存在的缺陷對船舶航行安全有較大的影響，駕引人員要認(rèn)真學(xué)習(xí)引航技術(shù)，提高自身操作技能，熟悉航道，掌握標(biāo)志、礁石位置，對航道變遷、航行環(huán)境變化、氣象變化要采取有效應(yīng)對措施，加強雷達(dá)知識的學(xué)習(xí)，全面掌握雷達(dá)助航的優(yōu)點和缺陷，正確使用雷達(dá)助航，把雷達(dá)作為有效的助航儀器，避免出現(xiàn)過分依賴?yán)走_(dá)或?qū)⒗走_(dá)作為唯一的導(dǎo)航設(shè)備，防止出現(xiàn)航行中只看雷達(dá)引航，減少因雷達(dá)缺陷導(dǎo)致事故發(fā)生，以保證航行安全。