本文在陳述我國道路交通安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的研究狀態(tài)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，從而提出了相關(guān)風(fēng)險與道路交通安全風(fēng)險管理的概念，最終提出了道路交通安全風(fēng)險預(yù)控管理對策，以提高道路交通安全水平。關(guān)鍵詞：道路交通；風(fēng)險管理；預(yù)控管理

　　一、我國交通安全現(xiàn)狀

　　道路交通事故不僅造成慘重的人員傷亡，而且?guī)�來巨大的�?jīng)濟(jì)損失。據(jù)估計，道路交通傷害的經(jīng)濟(jì)損失在低收入國家約占國民生產(chǎn)總值的L%，在中等收人國家為1.5%，在高收人國家為2%；每年全球道路交通傷害的損失估計為5180億美元。同時，道路交通事故給家庭的經(jīng)濟(jì)狀況造成沉重負(fù)擔(dān)。許多家庭由于主要收入者死于道路交通傷害，或要照料殘疾的家庭成員而導(dǎo)致貧窮，并引發(fā)一系列的社會問題。殘酷的交通事故，嚴(yán)重地威脅著人們的生命和身體健康，破壞著社會財富，已經(jīng)成為人類社會的一大公害。交通安全是社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要保證之一。因此，無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，都將其列入重大社會問題進(jìn)行研究。

　　我國目前的道路交通安全狀況較差。統(tǒng)計數(shù)據(jù)和研究資料表明，我國目前已經(jīng)進(jìn)入道路交通事故的高發(fā)期，道路交通事故死亡人數(shù)居世界第一，2004年《中華人民共和國道路交通安全法》及其《實(shí)施條例》全面實(shí)施以來，2005年全國道路交通事故雖有所下降，死亡人數(shù)首次不到10萬人，并逐年呈下降趨勢，但絕對數(shù)依然巨大，總體形勢依然嚴(yán)峻（見表1）。同時我國人口眾多，地域?qū)拸V復(fù)雜，交通管理水平參差不齊，道路交通事故造成的危害表現(xiàn)得尤為突出。就最重要的方面—人來說，交通事故已經(jīng)成為危及人民生命財產(chǎn)安全的“第一殺手”，在各類事故中死亡人數(shù)均約占3／4，且有不斷上升的趨勢。

　　表12001——2007年全國道路交通事故四項(xiàng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)

　　二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

　　在20世紀(jì)70年代，美國人WILLIAMHADDON提出了著名的“哈頓矩陣模型”，闡述了在機(jī)動車發(fā)生碰撞前、碰撞時和碰撞后的三個階段中互相作用的三

　　要素：人、車和環(huán)境。該矩陣構(gòu)成了系統(tǒng)動力學(xué)模型，矩陣中每一個格都有機(jī)會采取干預(yù)措施，減少道路交通危害的發(fā)生與程度。

　　在世界衛(wèi)生組織和世界銀行的協(xié)調(diào)下，來自世界各大洲和各部門的10多位專家（運(yùn)輸、工程、衛(wèi)生、公安、教育和民間團(tuán)體）一起工作，形成了《預(yù)防道路交通傷亡世界報告》。報告包含世界各國近年來的最新研究成果。世界各國重視危險因素的研究，并據(jù)此制定相應(yīng)的干預(yù)措施在道路交通系統(tǒng)中，危險由4種因素構(gòu)成：

　�、俦┞兜臋C(jī)會；

　�、谠谔囟ū┞稐l件下發(fā)生碰撞的潛在概率；

　�、郯l(fā)生碰撞后造成損傷的概率；

　�、軅�害的轉(zhuǎn)歸。這種分析乃是基于著名的“哈頓矩陣模型”的觀點(diǎn)。

　　針對上述各種因素通過以下方法防止或減輕事故及其傷害的嚴(yán)重程度和后果：

　�、贉p少暴露危險因素的機(jī)會；

　�、陬A(yù)防事故的發(fā)生；

　　③減輕事故及其傷害的嚴(yán)重程度；

　�、芡ㄟ^改進(jìn)碰撞后的救治來減輕事故傷害的后果。荷蘭學(xué)者認(rèn)為，交通安全應(yīng)分為發(fā)達(dá)國家交通安全與發(fā)展中國家交通安全兩種。因?yàn)榻煌ò踩�因素中的人、車、路、環(huán)境的水平都與國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度有關(guān)。當(dāng)發(fā)展中國家的汽車逐漸增多，人與汽車的關(guān)系更密切的時候，老人、孩子遭遇危險的程度也在增加。而在發(fā)達(dá)國家，酒后駕車和違章超速是事故的主要原因。

　　多數(shù)國家采用的交通安全對策是：

　�、傧匏�；

　�、诟纳频缆方煌ōh(huán)境；

　�、郾Ｗo(hù)交通弱者，特別是老人和孩子；

　�、芙�止酒后駕車。

　　他們還建議政府出資，由大學(xué)承擔(dān)進(jìn)行全國性的交通安全調(diào)查，在汽車保險公司、大學(xué)、汽車運(yùn)輸業(yè)中成立交通安全機(jī)構(gòu)，專門研究交通安全。

　　國內(nèi)大多學(xué)者在傳統(tǒng)的事故致因理論模型的基礎(chǔ)上，從人的不安全行為（駕駛?cè)撕头菣C(jī)動車駕駛?cè)�、行人、乘客的不安全行為）、物的不安全狀態(tài)（道路因素和車輛因素）、基本原因（個人因素和環(huán)境因素）三方面對交通事故的致因進(jìn)行分析，從人、車、路、環(huán)境、管理這些方面去減少道路交通安全風(fēng)險。另外，我國諸多學(xué)者認(rèn)為防治道路交通事故的基本措施是“4E”措施，即教育（EDUCATION）、執(zhí)法（ENFORCEMENT）、工程（ENGINEERING）和急救（EMERGENCYCAREANDFIRSTAID）。道路交通系統(tǒng)是極其復(fù)雜的，降低道路交通系統(tǒng)的危害性，預(yù)防事故發(fā)生，必須采取綜合措施的觀點(diǎn)，己經(jīng)成為共識。道路交通事故死亡率降低的過程、實(shí)際上是人、車、路、環(huán)境同步協(xié)調(diào)發(fā)展的過程，也是提高全民素質(zhì)的過程，是將公路管理與汽車運(yùn)輸管理納入法治軌道的過程。

　　表2哈頓矩陣模型

　　三、風(fēng)險與道路交通安全風(fēng)險

　　人類認(rèn)識到風(fēng)險的存在已經(jīng)有很長時間，但直到近代人們才科學(xué)、系統(tǒng)地研究它。一些學(xué)者提出了風(fēng)險的概念，比如美國學(xué)者HAYNES（艾因茲）認(rèn)為“風(fēng)險意味著損害的可能性”。另一位美國學(xué)者認(rèn)為“風(fēng)險是在一定條件下，一定時期內(nèi)，預(yù)期結(jié)果與實(shí)際結(jié)果的差異，差異越小則風(fēng)險越小，差異越大則風(fēng)險越大”。我國學(xué)者劉新立在《風(fēng)險管理》中對風(fēng)險的定義為：風(fēng)險是指客觀存在的，在特定情況下，特定時間內(nèi)，某一事件導(dǎo)致的最終損失的不確定性。這個定義強(qiáng)調(diào)了客觀性、損失性和不確定性三個特性。由于風(fēng)險與損失有關(guān)，制定相應(yīng)的措施就變的必要，不確定性要求人們對風(fēng)險要進(jìn)行識別、分析，這樣才能制定出合理有效的對策。

　　根據(jù)風(fēng)險的定義，可以將道路交通安全風(fēng)險理解為客觀存在的，由干各種原因（人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、個人因素和環(huán)境因素）導(dǎo)致人們在進(jìn)行道路交通活動中最終損失的不確定性。根據(jù)不確定性的程度，將道路交通安全風(fēng)險分成以下幾類（見表3）。

　　表3道路交通安全風(fēng)險分類

　　四、道路交通安全風(fēng)險預(yù)控管理對策研究

　　為了使整個道路交通安全系統(tǒng)水平得到提高，要求我們有針對性地制定預(yù)控管理措施，形成一個比較完整規(guī)范的道路交通安全風(fēng)險預(yù)控管理對策，本文提出的道路交通安全風(fēng)險預(yù)控管理對策主要是指損失預(yù)防和損失減少。前者是降低損失頻率，后者是降低損失程度，當(dāng)然有的措施兩者兼有。

　　1.道路交通損失預(yù)防措施

　　道路交通損失預(yù)防措施包括駕駛?cè)巳�道防線管理、車輛主動安全技術(shù)的應(yīng)用、機(jī)械可靠性保障、道路規(guī)劃合理化與黑點(diǎn)整治等。

　�。�1）三道防線保障

　　影響機(jī)動車駕駛?cè)税l(fā)生事故的因素有身體素質(zhì)（生理和心理因素）、駕駛能力（駕駛技能和駕駛行為）及復(fù)雜的交通環(huán)境。因此，從這三個因素著手，進(jìn)行機(jī)動車駕駛?cè)斯芾硌芯�，形成了駕駛適性檢測、安全駕駛能力培養(yǎng)、交通環(huán)境綜合治理的交通安全保障三道防線。三道防線保障理論是在對道路交通致因分析深刻研究后，以機(jī)動車駕駛?cè)藶橹攸c(diǎn)控制對象，通過各種技術(shù)方法保證駕駛?cè)司邆浠�本的身體素質(zhì)條件、培養(yǎng)合格的駕駛能力、營造安全的外部交通環(huán)境。

　　①第一道防線

　　流行病學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，大量的道路交通事故是由少數(shù)事故傾性駕駛?cè)艘�起。缺乏良好的心理素質(zhì)在很多情況下是難以適應(yīng)駕駛工作需要的，其后果必然是導(dǎo)致違章肇事現(xiàn)象的頻繁發(fā)生。在心理素質(zhì)方面，對駕駛員的感知覺、注意力、情緒、性格和氣質(zhì)等提出了相應(yīng)的要求。因此，先期剔除事故傾性者，達(dá)到純潔源頭安全性的目的。駕駛適性檢測是通過一系列儀器和問卷，對被檢測者的一些心理、生理素質(zhì)進(jìn)行檢測，進(jìn)而對其駕駛機(jī)動車的整體能力進(jìn)行評價，剔除不合格者。根據(jù)《機(jī)動車駕駛?cè)松眢w條件及其測評要求》（GBL8463-2001），將速度估計、復(fù)雜反應(yīng)、操縱機(jī)能、夜視力、深視力和動視力作為反映駕駛適性的標(biāo)準(zhǔn)。

　　②第二道防線

　　符合駕駛適性標(biāo)準(zhǔn)的人，具備了安全駕駛最基本的生理與心理素質(zhì)條件，要達(dá)到安全駕駛的目的，還必須具備合格的駕駛技能和安全駕駛行為。此道防線正是為這兩個關(guān)鍵點(diǎn)而設(shè)置。機(jī)動車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)水平參差不齊，機(jī)動車駕駛?cè)伺囵B(yǎng)長期處于訓(xùn)考一體化的機(jī)制中，目前雖有改革，但仍處在社會化培訓(xùn)的轉(zhuǎn)軌時期。在學(xué)習(xí)審查中沒有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)定，導(dǎo)致少數(shù)生理、心理素質(zhì)存在缺陷的人進(jìn)行駕駛行為。有研究表明，我國存在事故傾向性的駕駛?cè)思s占5%-8%，可見交通安全隱患之嚴(yán)重。因此，確定嚴(yán)格的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資質(zhì)條件及其實(shí)施保障措施尤為重要。

　�、鄣谌�道防線

　　我國混合交通情況嚴(yán)重，混合交通帶來交通秩序的混亂，各種交通工具之間有較大的速度差，發(fā)生沖突的危險性大，也導(dǎo)致交通安全管理的任務(wù)繁重。因此，交通安全主體保障第三道防線的目標(biāo)是通過制約駕駛?cè)说牟话踩�駕駛行為，保持道路暢通，塑造安全駕駛的交通環(huán)境。塑造安全駕駛的交通環(huán)境，可采用四類技術(shù)措施：一是駕駛行為監(jiān)控記錄技術(shù)手段—車輛行駛記錄儀、駕駛行為視頻記錄系統(tǒng)、機(jī)動車違法自動記錄系統(tǒng)、駕駛?cè)诉`法記分管理系統(tǒng)，二是交通秩序管理技術(shù)手段—交通信號控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)；三是交通事件快速反應(yīng)技術(shù)手段—公安、衛(wèi)生“四臺合一”綜合接處警聯(lián)動系統(tǒng)、交通事件現(xiàn)場勘測指揮系統(tǒng)、公路車輛監(jiān)測記錄系統(tǒng)；四是交通管理信息綜合集成技術(shù)手段—公安交通指揮中心。

　�。�2）車輛主動安全技術(shù)

　　汽車主動安全技術(shù)是指在汽車設(shè)計和制造過程中，采用先進(jìn)的技術(shù)和裝備，對內(nèi)、外部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理布局，主動預(yù)防、避免或減少事故發(fā)生的技術(shù)。對事故分析研究可知，ABS的運(yùn)用將交通事故降低7.1%。1995年，我國將涉及汽車安全、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能方面的66項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)納入汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，其中，主動安全標(biāo)準(zhǔn)37項(xiàng)，被動安全標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，防火災(zāi)害標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，環(huán)保及節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)�，F(xiàn)今主要安全技術(shù)有：預(yù)防安全技術(shù)、事故回避技術(shù)、全自動駕駛技術(shù)、碰撞安全技術(shù)、防止災(zāi)害擴(kuò)大技術(shù)和車輛基礎(chǔ)技術(shù)。開發(fā)系統(tǒng)有：碰撞檢測與防護(hù)系統(tǒng)、車距保持系統(tǒng)、行駛路線改變時的事故避免系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)、超聲波停車裝置、駕駛盲區(qū)警報系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等。主動安全技術(shù)的推廣使用給駕駛?cè)说男熊嚢踩珟�來了很大的保癢，國家相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況參照歐洲、美國或日本相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)修訂汽車安全技術(shù)法規(guī)。

　�。�3）機(jī)械可靠性保障

　　2004年和2005年共發(fā)生一次死亡10人以上特大事故102起，其中客車68起，占總數(shù)的66.7%.其中因制動失效等機(jī)械故障導(dǎo)致事故9起，占13。2006年機(jī)械故障引發(fā)的交通事故致死人數(shù)占總數(shù)的8.99%。車輛性能的好壞是影響道路交通安全的重要因素。車輛安全技術(shù)狀況不良會引起單車事故。如制動失靈、制動不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車輛在行駛過程中，當(dāng)超過一定路程時也會突然發(fā)生疲勞而造成交通事故。其中爆胎最為嚴(yán)重，車輛在行駛中突然爆胎引發(fā)的交通事故占交通事故總數(shù)的30%-40%左右。

　　在實(shí)際應(yīng)用中，機(jī)動車可靠性保障分為設(shè)計制造、管理和使用三個層面。設(shè)計、制造工作由科研院所、制造廠家操作，國家發(fā)改委、公安部、交通部聯(lián)合管理，實(shí)行市場準(zhǔn)人制度，定期發(fā)布準(zhǔn)入投放市場車型，頒發(fā)生產(chǎn)許可證和車輛合格證，公安機(jī)關(guān)車輛管理所憑國家發(fā)改委和公安部的聯(lián)合公告目錄、車輛合格證、來源證明、綜合安全檢測合格證予以注冊登記、發(fā)放牌證，車輛取得道路通行權(quán)。

　�。�4）道路規(guī)劃合理化與黑點(diǎn)整治

　　根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，事故多發(fā)點(diǎn)大多是由于道路設(shè)計不當(dāng)造成的。因此，在道路設(shè)計階段就要對道路的安全特性做出客觀的評價，以及時發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計中的不安全因素并進(jìn)行改正，尋求一種更加安全的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)計方案，從而使設(shè)計出的道路更符合行車安全的要求。事故原因與道路有關(guān)，交通管理部門要采取措施改善道路狀況，及時對道路及設(shè)施進(jìn)行良好的維護(hù)，使其保持良好的使用狀態(tài)。交管部門應(yīng)尤其重視事故黑點(diǎn)的排查與治理。

　　2.道路交通損失減少措施

　　道路交通損失減少措施包括車輛被動安全技術(shù)的應(yīng)用、道路安全防護(hù)措施的完善、事故緊急救援系統(tǒng)等。

　　（1）車輛被動安全技術(shù)

　　汽車被動安全技術(shù)是指在汽車發(fā)生交通事故的過程中或之后，通過車內(nèi)的保護(hù)系統(tǒng)避免或減輕駕、乘人員損傷的技術(shù)。根據(jù)美國國家公路交通安全管理局調(diào)查結(jié)果，汽車保護(hù)系統(tǒng)的效果如表4所示。因此，被動安全技術(shù)同主動安全技術(shù)一樣，國家要強(qiáng)制執(zhí)行并增加技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

　　表4汽車保護(hù)系統(tǒng)的效果（挽救生命估計數(shù)）

　　（2）道路交通安全設(shè)施

　　由于經(jīng)濟(jì)及傳統(tǒng)管理體制的原因，我國交通安全設(shè)施不配套、設(shè)施不當(dāng)或數(shù)量不夠現(xiàn)象較為嚴(yán)重。尤其是西部及山區(qū)公路，很多危險路段沒有設(shè)置任何防護(hù)設(shè)施，或防護(hù)設(shè)施強(qiáng)度嚴(yán)重不足，橋梁護(hù)欄本身的防撞能力不夠；視線有道設(shè)施不完善；交通標(biāo)志設(shè)置不合理，設(shè)置數(shù)量普遍偏少。近些年特大事故中事故形態(tài)為墜車的比例居高不下，這與交通安全設(shè)施不完善，尤其是防撞設(shè)施設(shè)計不合理及強(qiáng)度不足有很大關(guān)系。為預(yù)防和減少交通事故，應(yīng)創(chuàng)新道路交通安全設(shè)施管理體制，具體措施如下：公安交管部門參與全國及地方道路交通規(guī)劃、制定道路交通管理政策等主要工作，發(fā)揮公安交通管理引導(dǎo)道路交通規(guī)劃的作用，具體開展交通組織工作，為道路交通安全設(shè)施建設(shè)管理工作打下基礎(chǔ)。公安交通管理部門根據(jù)道路交通規(guī)劃，制定全國及地方的道路交通安全設(shè)施發(fā)展規(guī)劃、總體方案，組織制定道路交通安全設(shè)施建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)道路交通組織要求，具體實(shí)施道路交通安全設(shè)施建設(shè)管理工作。同時，加強(qiáng)危險、事故多發(fā)地段的道路交通安全設(shè)施的設(shè)計、建設(shè)及維護(hù)，做好日常監(jiān)測工作。