1前言
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來高等級公路開始在我省大量修建。高等級公路選用瀝青砼路面還是水泥砼路面，一直是困擾設(shè)計者和決策者的一個問題。對于高等級公路選用何種類型的路面存在著許多不容忽視的因素，水泥砼路面雖然具有剛度大、擴散荷載能力強、穩(wěn)定性好、抗疲勞特性好、使用年限長、養(yǎng)護費用少、施工取材方便等優(yōu)點，但是水泥砼這種水硬性材料對設(shè)計強度不足、超載很敏感，或者由于施工方面的原因而達不到設(shè)計的要求，一旦出現(xiàn)上述情況，破壞就會迅速發(fā)展，難以維護。并且破壞后修復(fù)困難，費用也高。同時由于水泥砼路面接縫、施工等方面的原因造成的不平整度問題對高等級公路來說就顯得更加突出。瀝青砼路面具有可以分期修建、平整度易于得到保證、行車舒適、易于修復(fù)、噪音小等優(yōu)點，目前在高等級公路上得到廣泛應(yīng)用。但瀝青砼路面的抗災(zāi)性、對水和溫度的敏感性等方面明顯弱于水泥砼路面，又由于瀝青與各種集料的結(jié)合性能不同，在水文、氣候條件差及缺乏堿性集料的地區(qū)，很容易造成瀝青的剝落、分離，從而加速路面破壞。
路面鋪筑技術(shù)、施工裝備和人員素質(zhì)直接影響著路面的質(zhì)量�？傮w來說，瀝青砼路面的鋪筑設(shè)備、技術(shù)水平較水泥砼路面要先進。我省目前在高等級公路水泥砼施工方面所采用的拌和設(shè)備和攤鋪設(shè)備還屬于小型施工機具范疇，并沒有形成象瀝青砼路面那樣從拌和到攤鋪全過程的機械化施工設(shè)備系列。
綜上所述，瀝青砼路面和水泥砼路面各有其優(yōu)缺點，高等級公路采用何種類型路面不是一個能簡單回答的問題，有必要對兩種路面的施工水平、使用現(xiàn)狀、破壞現(xiàn)狀、養(yǎng)護狀況、養(yǎng)護費用進行全面調(diào)查，綜合考慮當(dāng)?shù)貧夂驐l件、土基狀況、交通量大小、施工技術(shù)水平等因素，對兩種路面結(jié)構(gòu)進行經(jīng)濟、技術(shù)、社會影響等方面的綜合比較，通過對現(xiàn)狀的客觀分析，以可靠的數(shù)據(jù)與科學(xué)的分析方法說明高等級公路在目前條件下應(yīng)采用何種類型的路面。
2兩類路面現(xiàn)狀調(diào)查
路面長期的使用性能及建養(yǎng)投資是高等級公路路面選型的決定因素。路面現(xiàn)狀調(diào)查主要包括瀝青砼路面、水泥砼路面兩種類型路面的破壞、路面平整度、強度、施工技術(shù)、施工工藝以及工程投資和養(yǎng)護維修費用等幾個方面。
（1）路面破損調(diào)查采用目測調(diào)查法，以1000～2000m為一個調(diào)查段落。主要內(nèi)容為瀝青砼路面的裂縫、車轍、坑槽、沉陷擁包等，水泥路面的斷裂、唧泥、錯臺、和接縫破壞等。
�。�2）路面彎沉調(diào)查以貝克曼梁為主要調(diào)查工具，少數(shù)路段采用落錘式彎沉儀FWD測試。
（3）路面平整度調(diào)查采用顛簸累積（BI）儀進行調(diào)查，每100m為一個統(tǒng)計路段。
�。�4）路面類型對環(huán)境的適應(yīng)性主要調(diào)查受水侵害嚴(yán)重的低路堤路段對兩類路面的適應(yīng)性。
�。�5）路面建設(shè)費用、養(yǎng)護費用及路況的歷史資料，主要通過查閱有關(guān)文檔資料獲得。
�。�6）調(diào)查路段的確定，主要考慮公路等級、路面類型、所屬地區(qū)、使用年限上具有的代表性，選擇了全省有代表性的高等級公路路面段共7條21段約266km，范圍涉及全省11個地市。
3兩類路面綜合經(jīng)濟技術(shù)比較
3.1路面結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟評價
路面設(shè)計方案的經(jīng)濟評價是路面設(shè)計的一項必不可少的內(nèi)容，也是進行路面結(jié)構(gòu)比選的重要依據(jù)。路面結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟評價主要考慮的因素有路面結(jié)構(gòu)的壽命周期總費用現(xiàn)值、建筑及養(yǎng)護費用，還要考慮采用的方案對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的影響，如使用當(dāng)?shù)夭牧�、勞動力資源的利用等。
壽命周期總費用現(xiàn)值法，就是把各方案在不同時間投入的費用支出，按國家規(guī)定的社會折現(xiàn)率，折算為現(xiàn)值進行比較，現(xiàn)值小的經(jīng)濟上占優(yōu)。在分析期n年內(nèi)，路面結(jié)構(gòu)的壽命周期總費用現(xiàn)值公式為：
根據(jù)調(diào)查的材料單價、路面養(yǎng)護費用，對兩類路面的初期投資及費用現(xiàn)值進行了計算，可以得到：兩類路面的初期投資已非常接近，水泥砼路面的初期投資僅比瀝青砼路面高4%～10%，而水泥砼路面的費用現(xiàn)值要比瀝青砼路面費用現(xiàn)值低2%～10%。由此可見，僅從經(jīng)濟的角度出發(fā)，水泥砼路面和瀝青砼路面具有相同的競爭力。
3.2兩類路面的技術(shù)適應(yīng)性
水泥砼路面的最顯著特點是它具有很大的剛度以及良好的抗疲勞特性。由于砼板的彈性模量比基層材料高的多，因而水泥砼路面的承載力大部分是從板本身得到的，而瀝青砼路面面層與基層的模量相差不大，由荷載產(chǎn)生的應(yīng)力有很大一部分要依靠路面基層來承擔(dān)。對于土基，水泥砼路面對土基條件不太敏感，而瀝青砼路面的整體強度很大程度上取決于土基強度。
對于路面所使用的集料，水泥砼路面是有水泥這種水硬性結(jié)合料膠結(jié)而成，它可以容納各種類型的集料和砂，只要這些材料滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)（如級配、砂率、潔凈等）。而瀝青砼路面對集料的要求較高，除應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的強度、耐磨耗（磨耗率、壓碎值）及粗糙度（磨光值）指標(biāo)要求，還應(yīng)考慮瀝青與石料的粘結(jié)力。
氣候條件對路面結(jié)構(gòu)的影響主要表現(xiàn)為當(dāng)?shù)貧鉁�、降水以及地下水位對路面的影響。水泥砼路面對溫度的敏感性較小，在炎熱的夏季，水泥砼路面不會出現(xiàn)象瀝青砼路面因溫度而產(chǎn)生的車轍、推移、泛油等病害。水對任何一種路面均會產(chǎn)生破壞，水不僅對路面結(jié)構(gòu)本身有影響，它對土基的影響尤甚，由于路基和基層受水侵害而造成路面破壞的例子很多。瀝青砼路面的水穩(wěn)性相對較差。從分期修建方面來看，瀝青砼路面具有可以分期修建的優(yōu)點，以適應(yīng)交通量增長的需求，同時又可恢復(fù)瀝青面層的使用性能和減緩老化。一般而言，水泥砼路面是不適宜分期修建的。
3.3兩類路面能耗比較
國內(nèi)外的大多數(shù)有關(guān)文獻認為鋪筑路面的能耗由原材料的生產(chǎn)、運輸、混合料加工和攤鋪能耗組成，從大的方面來說，路面能耗應(yīng)包括初期修建能耗、大修罩面能耗、日常養(yǎng)護能耗以及汽車行駛能耗。根據(jù)計算，當(dāng)不計瀝青本身能量時，水泥砼路面的能耗比瀝青砼路面的能耗高25%左右，當(dāng)計入瀝青本身能量時，瀝青砼路面的能耗則比水泥砼路面高20%左右。
我們不主張計入瀝青本身的能量，瀝青是從原油中提煉出來的，能作為能量的很多分包含成在瀝青中，但瀝青在傳統(tǒng)上是作為土建材料使用的，瀝青具有能量，但如果燃燒完了，它的價值也就消失了，作為土建材料的價值也就沒有了。這樣看來，修建瀝青砼路面的能耗要比水泥砼路面少，對節(jié)約能源有利。
3.4兩類路面使用性能比較
路面的平整度對路面的使用性能影響最大。路面平整度一直作為路面使用性能很重要的評價指標(biāo)之一，尤其是高等級公路，由于行車速度快，為了保證路面具有良好的舒適性，延長路面的使用壽命，平整度要求則更高。一般而言，瀝青砼路面的平整度易于得到保證，而且路面損壞后也容易恢復(fù)，但水泥砼路面的平整度較難保證，即使是新修建的水泥砼路面，其平整度合格率只能達到85%。與行車安全有關(guān)的指標(biāo)主要是路面的抗滑能力。瀝青砼路面主要采取的措施有加鋪耐磨的開級配封層、磨耗層等來提高路面的抗滑能力；而水泥砼路面的防滑主要通過刻槽的方法獲得。
3.5兩類路面的環(huán)境評價
公路交通引起的噪聲過大會危害身體健康，影響人的生理與心理狀況，路面噪音對沿線居民已構(gòu)成一種不斷發(fā)展的公害。有關(guān)研究認為：光滑的瀝青砼路面噪音最小，橫槽水泥砼路面產(chǎn)生的噪音最大。從降低噪音的角度出發(fā)，應(yīng)選用瀝青砼路面。
4高等級公路路面類型選用策略
影響高等級公路路面類型選用的因素很多，路面類型的選擇，并不是由單一或幾個因素決定的，而應(yīng)綜合考慮使用要求、交通量大小及組成、當(dāng)?shù)貧夂�、路基支承條件、材料供應(yīng)、施工及養(yǎng)護水平、資金籌措、節(jié)約能源、環(huán)境保護等因素。在上述各因素中，有些因素是可以進行定量分析，而有些因素只能進行定性評價。對路面選型這樣一個既含有定量因素，又包含定性因素的評價問題，運用傳統(tǒng)數(shù)學(xué)方法建立起同標(biāo)準(zhǔn)的、切實可行的綜合評價模型，使定性評價數(shù)量化是比較困難的。然而，利用模糊數(shù)學(xué)中的多層次綜合評判原理，就能建立起相對科學(xué)、切實可行的路面類型選擇的綜合評判數(shù)學(xué)模型。
