摘 要：目前我國(guó)的“城市化”現(xiàn)象十分顯著，而伴隨著突飛猛進(jìn)的“城市化”進(jìn)程，亦產(chǎn)生了諸多的問(wèn)題：如城市交通擁擠，混亂，人性空間的喪失等等。特別是城市步行化系統(tǒng)的破壞和缺失，不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾。步行橋是城市步行化系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因?yàn)樗�造價(jià)低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且與人的關(guān)系密切，應(yīng)當(dāng)成為“城市化”進(jìn)程中的精彩一筆。然而現(xiàn)實(shí)情況卻是絕大多數(shù)步行橋流于粗糙、平淡，千橋一面，處于遭輕視和忽略的地位。本文介紹了三個(gè)澳洲的步行橋?qū)嵗�，�?duì)現(xiàn)代步行橋設(shè)計(jì)的一些特點(diǎn)進(jìn)行了初步的探討，以期引起人們對(duì)當(dāng)前步行橋設(shè)計(jì)的關(guān)注和思考。主張通過(guò)對(duì)步行橋的人性化設(shè)計(jì)，積極提升其藝術(shù)品質(zhì)和技術(shù)含量，并保持對(duì)其美學(xué)品質(zhì)的高度關(guān)注，使步行橋真正成為“連接藝術(shù)和技術(shù)的橋梁”。

　　關(guān)鍵詞：步行橋；人性化設(shè)計(jì)；城市化；城市步行化系統(tǒng)

　　1、澳洲的步行橋

　　兩年前，筆者游學(xué)于澳洲，常駐墨爾本，亦走訪了悉尼，布里斯班，堪培拉等城市，感受到古老澳洲大陸的廣袤和澳洲社會(huì)歷史和現(xiàn)代共存，多元文化共生的迷人而豐富的特色。年輕的澳洲城市，保存完好的舊式建筑和最流行的現(xiàn)代風(fēng)格建筑和諧共存，適宜人居的花園氛圍令人贊嘆。

　　給我印象較深的是每個(gè)城市的步行化交通系統(tǒng)，而步行橋則是此系統(tǒng)中不可或缺的一個(gè)要素。它們大都采用鋼筋混凝土，鋼和玻璃（頂棚——欄板）等現(xiàn)代材料，造型各異，新穎別致，而細(xì)節(jié)又十分精致，迥異于目前國(guó)內(nèi)的步行橋設(shè)計(jì)，給人耳目一新的感覺(jué)，令人印象深刻。

　　澳洲城市一般面積較大，通常稱為大都市圈。（以筆者熟悉的墨爾本市，其都市圈直徑約60km，范圍之大，出乎意料）。城市中心（CBD）亦被稱為city，皆為高樓大廈，建筑密度極大，和周邊地區(qū)較低矮和疏闊的街景形成明顯的區(qū)別，CBD的輪廓十分鮮明。因?yàn)楹恿鞅姸�，橋梁亦為�?shù)眾多。有幾種類型的橋梁：

　　1）人車混行的大橋，一般比較寬闊，正對(duì)city的中心干道。

　　2）連接城市free way（high way）的純機(jī)動(dòng)車大橋，行人一般不得通過(guò)。

　　3）只供人行，休閑，欣賞河景的人行步行橋（footbridge）。本文談及的是位于墨爾本city中心yarra河上兩座有趣的步行橋及布里斯班市布里斯班河上的一座不知名步行橋。

　　1.1 Southgate Pedestrian Bridge步行橋，墨爾本市由澳洲CCW公司設(shè)計(jì)，1989年建成。其建造目的是滿足兩岸的人行要求，且提供一種積極的休閑旅游資源，并探索人行橋和車行橋的本質(zhì)區(qū)別。建造地點(diǎn)位于市區(qū)中心干道prince大道西側(cè)，連接市中心yarra河南北兩岸。因?yàn)檫B通兩岸步行街，因而橋體并不垂直于河道，而成一定角度斜跨河道之上。主體結(jié)構(gòu)為一弧形拱，一端位于yarra河中（設(shè)橋墩支撐），另一端直插南岸駁岸，北側(cè)為一鋼梁板式橋體連接北部駁岸和中央橋墩，整個(gè)橋梁猶如一道銀色的彩虹橫臥在yarra河上�；⌒喂爸醒霋煲蝗�角形門(mén)式構(gòu)件，步行橋面由此穿過(guò)，并形成一升一降，微微起伏的坡度。橋面采用鋼結(jié)構(gòu)，上鋪杉木板，十分適宜人的行走、駐足和眺望。欄桿為別致的鋼制內(nèi)傾扶手，細(xì)節(jié)十分精慎�；⌒喂耙嘣趦芍�撐端作細(xì)微的變化，以更符合結(jié)構(gòu)要求，亦更為美觀有力。橋面的處理亦根據(jù)人行及自行車行做出不同的構(gòu)造方式�？傊�，這是一座精致、美麗、耐看的步行橋，非常完美地實(shí)現(xiàn)了其建設(shè)目的，其圖案亦出現(xiàn)于澳洲人文系列主題紀(jì)念銀幣中，足見(jiàn)人們它對(duì)的喜愛(ài)。

　　1.2 Web Footbridge韋伯網(wǎng)橋，墨爾本市由澳洲知名設(shè)計(jì)公司DCM設(shè)計(jì)的連接city北岸dockland新港區(qū)和南岸海事博物館區(qū)域的步行橋。外形非常新穎前衛(wèi)�？勘卑恫糠钟摄y色的拱形金屬網(wǎng)格構(gòu)成。而橫跨yarra河部分及南岸部分則由碗狀斷面的鋼梁及間隔而有韻律的弧形拱構(gòu)成。別致的網(wǎng)狀金屬結(jié)構(gòu)非常引人注目。而中部開(kāi)放式的碗狀斷面則可讓人們完整地飽覽yarra河兩岸景色及南岸的開(kāi)闊景觀。

　　橋體平面呈自由曲線，在北岸入口處，有一大膽新穎的180O別針形彎道設(shè)計(jì)。這似乎也是步行橋可以將建筑師的想象力發(fā)揮至極點(diǎn)的一個(gè)證明。入口橋面由亞光不銹鋼欄桿分成人行道和自行車道，入口轉(zhuǎn)彎處，則由紅色混凝土隔離墩隔離自行車和人流。

　　走過(guò)1800針形彎道，路面不再細(xì)分，人與自行車混行。這似乎也表明了設(shè)計(jì)師的某種觀點(diǎn)：在橋體平面復(fù)雜變化之處，道路將更加細(xì)化和明確，而在相對(duì)平緩的中央部分，則人車混行，反而增添一種輕松自在之情。

　　行走在橋中，如同穿行于一條巨龍（巨網(wǎng)）的內(nèi)部。路面上斑駁的網(wǎng)影，以及透過(guò)網(wǎng)格而呈現(xiàn)的漂亮現(xiàn)代的高層豪華公寓，構(gòu)成一種對(duì)人的感觀、知覺(jué)的奇妙體驗(yàn)。為顧及網(wǎng)橋的完整性，路燈全部為地?zé)�，置于欄板一�?cè)。夜間，整橋猶如一條閃亮的游龍盤(pán)旋于yarra河上。

　　1.3 Pedestrian bridge on Brisbane River布里斯班河上的人行橋，布里斯班此橋橫跨布里斯班河，河中央置巨形橋墩，橋墩兩側(cè)采用不同的結(jié)構(gòu)方式。一側(cè)為拱形鋼索拉吊橋面，另一側(cè)為斜拉式，局部設(shè)小橋墩支撐。雖然結(jié)構(gòu)方式較多，但由于橋面的統(tǒng)一，并不感覺(jué)零亂，相反顯得豐富而有變化。平面亦呈曲線變化，使行人始終有不同的觀賞方向，恰如步移景異。細(xì)節(jié)處理亦十分精當(dāng)：局部設(shè)置遮陽(yáng)板，以抵擋當(dāng)?shù)刂藷岬年?yáng)光；局部橋面設(shè)單側(cè)擋板以屏蔽局部景相不佳處；內(nèi)傾扶手欄板，局部鋼制，局部玻璃。路面彩色瀝青特殊處理。整個(gè)工程大量采用玻璃、鋼材、鋁板等現(xiàn)代建筑材料，形成豐富多變，現(xiàn)代感極強(qiáng)的人行橋，成為布里斯班河上的一景。

　　由此，我們是否可以試著歸納現(xiàn)代步行橋的一些特點(diǎn)：

　　1）在保證安全適用的前提下，結(jié)構(gòu)方式的多樣化。懸索，拱結(jié)構(gòu)，斜拉，甚至在一座橋上采用多種結(jié)構(gòu)方式。

　　2）平面形式的自由化趨勢(shì)。擺脫平直兩點(diǎn)一線的方式，適當(dāng)引入斜線，曲線，折線等，豐富橋梁的平面形式。亦可適當(dāng)引導(dǎo)人的視線，使之不斷變化豐富，以打破單調(diào)。

　　3）大量采用鋼、玻璃、鋁板等現(xiàn)代建筑材料，體現(xiàn)現(xiàn)代步行橋建筑簡(jiǎn)潔、輕快的特色。

　　4） 注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)：橋墩的形式，連接件的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，扶手欄板樣式，橋面的鋪裝構(gòu)造，材料，路燈的形式位置等等，務(wù)求精美合理。

　　5）注重各材料色彩的搭配和變化。良好的色彩搭配對(duì)人的感觀知覺(jué)作用十分強(qiáng)烈。

　　6）注意行人的感受及舒適度：如木板橋面的鋪設(shè)，遮陽(yáng)頂棚的考慮，除外部安全扶手外（1100mm高），內(nèi)置符合人體尺度的800mm高欄桿等等。

　　3、目前的問(wèn)題和對(duì)策

　　目前，國(guó)內(nèi)的“城市化”現(xiàn)象非常突出，隨著城市的擴(kuò)張，車輛的增長(zhǎng)，道路的蔓延，交通問(wèn)題日趨突出。行人日趨喪失了其領(lǐng)域感和安全感。人的尺度亦被車的尺度代替，造成了當(dāng)前都市空間的日趨冷漠和場(chǎng)所感的缺失。而我們的規(guī)劃建設(shè)者往往將注意力投向那些大型的市政建筑設(shè)施，而忽視了對(duì)交通空間本身及其周邊設(shè)施的人性化處理。

　　以步行橋?yàn)槔�，無(wú)論是橫跨河流或交通量大的街道，都為行人劃出了一個(gè)特殊的領(lǐng)地，其安全性和領(lǐng)域感都得到保證，亦能提供一些諸如觀賞、駐足等工能。且其功能結(jié)構(gòu)要求較為簡(jiǎn)單，造價(jià)亦相對(duì)較低，應(yīng)當(dāng)成為“人性化空間”的一個(gè)突破口。但目前的現(xiàn)狀是：步行橋不但沒(méi)為城市增輝，反而處于被忽略的地位，成為臨時(shí)性建筑的等同物。

　　選址問(wèn)題步行橋具有引導(dǎo)分散人流的作用，因而它與人流集散場(chǎng)所的關(guān)系必須仔細(xì)推敲。最好與城市自身步行空間連成一體，以保持其完整性。yarra河上兩橋皆正對(duì)非主要干道上，這樣使步行橋脫離喧鬧的城市主體交通，似乎更能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值：提供安全的人性化空間。反觀國(guó)內(nèi)目前的步行橋位置，或位街道交叉路口的四角，或建于城市快速通道的側(cè)面，前者因景觀不佳而日趨衰落或消失，讓位于地下通道，而后者易與機(jī)動(dòng)車形成交叉，且飽受機(jī)動(dòng)車噪音的干擾。