一、 前言
在現(xiàn)代高速公路建設(shè)中，水是造成路基破壞的主要因素之一。在以往的道路設(shè)計中，道路排水能力往往不能滿足路基排水要求或中間帶排水不暢，致使邊溝積水，最終形成“鍋底”現(xiàn)象，路基長時間受水浸泡，導(dǎo)致路基的強度和整體穩(wěn)定性降低，發(fā)展至路基滑塌、路面開裂，降低路面的使用壽命。因此在路基、路面排水設(shè)計時，必須考慮當(dāng)?shù)氐牡匦�、氣候、水文（年降雨量）、地下水情況，通過設(shè)置縱向排水溝、邊溝、橫向排水溝、跌水、急流槽、截水溝等排水設(shè)施，縱向、橫向分段形成一套完整的排水系統(tǒng)，迅速排出路基、路面積水。蚌明高速公路工程位于淮河以北平原區(qū)，低洼地區(qū)較多，地基土多為軟土，且沿線水網(wǎng)密集。因此，排水設(shè)計的優(yōu)劣對整個工程質(zhì)量的控制有著舉足輕重的作用。
二、概述
1.氣候
本段路線所經(jīng)區(qū)域?qū)亠L(fēng)暖溫帶濕潤氣候和季風(fēng)副熱帶濕潤氣候過度帶，具有四季分明、氣候溫和、雨量適中、日照充足、梅雨顯著、無霜期長等明顯季節(jié)特點。當(dāng)年平均降雨量903.2mm，6～9月份降水量較大，占全年的60%，降水量年際變化比較大，豐水年達1559.5mm，干旱年為442.1mm，多年平均蒸發(fā)量為1633.4mm，年平均相對濕度73%.
2.水文
本段路線屬淮河水系，區(qū)內(nèi)地表水系發(fā)達，主要河流有沫沖引河、三卜河且西接北淝河，區(qū)內(nèi)干渠及配套人工溝渠水網(wǎng)密布，構(gòu)成了區(qū)內(nèi)較發(fā)達的地表系�；春右员钡叵滤^豐富，埋深2.0m左右。
三、排水設(shè)計
1、地下水的排出
�。�1）地基排水系統(tǒng)
由于本段工程多段位于軟土地區(qū)，且軟土具有天然含水量高、壓縮性大、滲透性小、抗剪強度低等特性。軟土的強度大小與排水條件有著密切關(guān)系。在荷載作用下，如果土層有良好的排水系統(tǒng)，經(jīng)過固結(jié)后，其強度隨著有效應(yīng)力的增大而增加；反之，如果土層沒有排水固結(jié)，則隨荷載的增大，地基發(fā)生剪切變形并繼續(xù)增大，將造成地基滑動。可見，地下水能否排出對地基承載力及穩(wěn)定性有著決定性的影響。
部分路段通過塑料排水板實施軟基排水固結(jié)，塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入土中形成豎向排水通道。排水板頂面鋪設(shè)砂墊層，砂墊層采用中、粗砂，厚度為0.4～0.7m，寬度比路基底寬大0.5m，砂墊層兩側(cè)干砌片石護腳，路基外側(cè)設(shè)置縱向排水溝，以構(gòu)成從塑料排水板到砂墊層再到干砌片石，最后通過邊溝排出自然水系的完整地基排水系統(tǒng)。
�。�2）計算理論
目前對塑料排水板的排水固結(jié)機理和設(shè)計均采用砂井的理論，即將塑料排水板換算成當(dāng)量直徑dw的砂井，然后按砂井理論進行設(shè)計。設(shè)塑料板的寬度為b、厚度為￡、則換算公式為：
dw=2（b+￡）∕∏
軟土地基設(shè)置塑料排水板后，改善了地基的排水條件，縮短了排水的途徑，因而地基承受附加荷載后，軟土地基的排水固結(jié)大大加快，進而使地基強度得以提高，而且塑料排水板施工簡單、快捷、便于施工操作。
2、路表水的排出
（1）中央分隔帶
中央分隔帶設(shè)置縱向盲溝，盲溝底面和側(cè)面設(shè)置防滲土工布，內(nèi)設(shè)φ8cm軟式透水管，碎石粒徑為2～4cm，含泥量不大于1%，橫向排水管采用φ8cm的pvc管，按一定間距左右兩側(cè)交錯布置。在橋頭、明涵及中央分隔帶斷開處，在其上游或凹曲線最低處及前后5.0米處增設(shè)橫向排水管，中央分隔帶回填土與路面結(jié)構(gòu)交界處鋪設(shè)防滲土工布。中分帶縱向盲溝底縱坡一般同路線縱坡，在路線縱坡小于0.25%路段，施工時做鋸齒型調(diào)整，在相鄰兩橫向排水管之間適當(dāng)調(diào)整盲溝深度，使縱坡不小于0.25%.
橫向排水管間距表
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路線縱坡（%）
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0.25
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0.5
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1.0
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間距（m）
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25
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35
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50
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由于分隔帶排水溝位于橋頭、明涵及中央分隔帶斷開處，在其上游處預(yù)埋了橫向排水管，人孔采用了防滲措施，基本上防止了中央分隔帶排水不暢引起人孔的積水。
�。�2）路面排水本項目瀝青砼面層采用4cm厚AK-13A型中面層采用6cm厚AC-20Ⅰ型下面層采用6cm厚AC-20Ⅰ型，具有一定的抗滑、平整、高溫抗車轍、低溫抗開裂性能。面層瀝青采用AH-70優(yōu)質(zhì)改性瀝青，以提高集料與瀝青的粘附性，提高瀝青面層的抗水害能力。路面設(shè)置2%橫坡，使路表水通過路面橫坡和邊坡順利排出路基范圍內(nèi)。
（3）邊溝排水
�、� 邊溝排水設(shè)計本段路基邊溝為口寬180cm、底寬60cm、高60cm，邊坡1：1的梯形邊溝。溝壁采用8cm厚砼預(yù)制板加固，以匯集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的少量地表水。
�、谟嬎憷碚摽刹捎妹髑鞯牧髁坑嬎愎接嬎闾菪芜厹系呐潘芰Γ菏街校篞—流量；W—斷面面積；C—謝才系數(shù)R—水力半徑；i—邊溝底坡度
�。�4）防護排水路基邊坡結(jié)合本地區(qū)的實際情況及路基邊坡高度，采用不同的防護措施，對全線進行防護。防護形式有：橋頭滿鋪護坡、浸水護坡、三維固土網(wǎng)墊植草皮、“－”字型護坡等。
�。�5）橋梁排水
�、� 橋梁排水設(shè)計橋梁泄水孔采用兩側(cè)設(shè)置橫向泄水管，在橋面鋪裝施工完成后，橋面鋪裝上涂刷FYT—1型防水層，瀝青路面上雨水通過泄水管排出，避免瀝青砼受水浸泡而影響路面使用壽命；
�、� 計算理論橋面排水一般通過鑄鐵泄水管來實現(xiàn)，對于垂直排水管可采用下列公式計算：Q=AV式中：V—泄水管出流速 即
四、結(jié)束語
本段高速公路排水設(shè)計綜合考慮了淮河地區(qū)的氣候、水文以及水網(wǎng)密集的特點，形成了三條封閉式排水通道：
�、�、地下水短些 →塑料排水板→砂墊層→干砌片石→邊溝→自然水系；
�、�、中央分隔帶→盲溝→透水管→邊溝→自然水系；
�、蟆⒙访嫠�→邊坡→邊溝→自然水系。
通過上述途徑，將雨水排除到路基以外，并通過排水溝匯入天然水系，杜絕了地表水滲入路面、基層、底基層，能夠避免路基、路面受水破壞。
