水泥混凝土路面強(qiáng)度高．剛度大，使用壽命長，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，已被廣泛地應(yīng)用于高等級路面之。但由于設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)的疏漏。加上超載超限車輛的增加。導(dǎo)致路面產(chǎn)生斷板、水泥混凝土破碎等病害，且發(fā)展十分迅速。而對于斷裂、破碎板，嚴(yán)重影響平整度的，通常采用換板的方法進(jìn)行處治。下面筆者根據(jù)近幾年的施工實(shí)踐。談一些自己的經(jīng)驗(yàn)和具體做法。以供同仁參考。

　　1 提高混凝土早期強(qiáng)度

　　要加快施工進(jìn)度。盡早開放交通，減輕車輛通行阻力。就必須提高混凝土的早期強(qiáng)度。要爭取在澆筑混凝土2d后．使混凝土強(qiáng)度達(dá)到80％以上．為此。一般可采取如下具體措施。

　　1．1 摻加早強(qiáng)劑

　　提高混凝土早期強(qiáng)度的主要方法是摻加早強(qiáng)劑．現(xiàn)在市場上的早強(qiáng)劑種類繁多，經(jīng)過篩選，我處應(yīng)用較多的是GK一5A型減水早強(qiáng)劑(石家莊產(chǎn))，它的特點(diǎn)是用量少，一般摻加水泥用量的0．7％～0．8％即可。摻配方便。且隨用隨倒。經(jīng)測算。平均每立方米混凝土增加投資25元左右。且效果非常明顯。48h后強(qiáng)度能達(dá)到35MPa，施T2d后就可開放交通。

　　1．2 采用42．5#水泥。并適當(dāng)提高水泥用量一般水泥路面混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度為C35#�；炷�土的水泥用量約為350kg／m 。為提高水泥混凝土的早期強(qiáng)度。我們采用C40#混凝土，水泥用量適當(dāng)增至387kg／m 。經(jīng)實(shí)驗(yàn)對比。48h后強(qiáng)度可提高10％左右。一般能超過40MPa。

　　1．3 適當(dāng)增加面板厚度

　　一般在面板破壞處，路面基層也會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞。施工中我們將路面基層挖除．面板厚度增加到30cm～35cm．這樣在相同車輛的荷載作用下，荷載疲勞力盯 減小；另一方面．厚度增加．混凝土的溫度應(yīng)力 會(huì)有所增加。這一點(diǎn)可以通過調(diào)整施工作業(yè)時(shí)間和加強(qiáng)養(yǎng)生得以緩解。如夏季施工晝夜溫差大。則可以避開中午高溫作業(yè)。利用一早一晚的時(shí)間澆筑混凝土．同時(shí)用濕草簾覆蓋養(yǎng)生。保持路面濕潤．從而減小溫度差，以減小溫度應(yīng)力 。

　　1．4 加強(qiáng)質(zhì)量管理．確�；炷�土自身質(zhì)量施工人員要分工合作．堅(jiān)守現(xiàn)場．嚴(yán)格各工序的把關(guān)．具體施工時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：

　　a)混凝土板破碎后．基層清理應(yīng)徹底．排水不良地段應(yīng)設(shè)盲溝；

　　b)澆筑基層混凝土?xí)r應(yīng)同時(shí)使用插入式振搗器和平板振動(dòng)器。并認(rèn)真抹光。待基層混凝土終凝后鋪一層塑料薄膜再澆筑面層混凝土．以確保面板可以自由滑動(dòng)；

　　c)拌和場設(shè)專人負(fù)責(zé)．對所進(jìn)材料(水泥、碎石、砂、早強(qiáng)劑等)的規(guī)格、質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配比進(jìn)行配料．早強(qiáng)劑摻配在水中后．每盤料的拌和時(shí)問不能低于40s：

　　d)施工要緊湊．當(dāng)天破碎的板盡可能當(dāng)天澆筑。以確保破碎后3d內(nèi)能夠通車．澆筑面板時(shí)應(yīng)振搗密實(shí)．及時(shí)割縫．誘導(dǎo)裂縫在接縫處展開．同時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)生．縮小溫度差和濕度差。抑制混凝土收縮．防止混凝土早期收縮裂縫的發(fā)生和發(fā)展。

　　2 合理布置施工作業(yè)點(diǎn)

　　換板施工作業(yè)點(diǎn)布置得是否合理直接影響著車輛的暢通。布點(diǎn)要以暢通安全為首要前提．要根據(jù)交通量的大小合理確定施工作業(yè)點(diǎn)的問距和作業(yè)長度。

　　2．1 確定換板范圍

　　有以下三種情況之一的一般應(yīng)做換板處理：

　　a)一塊板斷裂成四塊或四塊以上：

　　b)板塊斷裂并沉陷的；

　　c)板塊錯(cuò)臺(tái)并唧泥嚴(yán)重的。

　　2．2 作業(yè)點(diǎn)間距

　　根據(jù)交通量的大小來確定作業(yè)點(diǎn)的最小間距。一般兩車道路段，每個(gè)施工作業(yè)段為單行道。上行車輛通過時(shí)．下行車輛則需等候。因此會(huì)短時(shí)滯留一些車輛。如果兩個(gè)施工點(diǎn)較近．就可能相互影響。經(jīng)測算。兩車道施工路段施工點(diǎn)間距應(yīng)在lkm左右。當(dāng)然．間距越大．車輛通行阻力越�。�但是施工人員和機(jī)械設(shè)備搬遷則會(huì)增加難度。

　　2．3 適當(dāng)控制施工點(diǎn)作業(yè)長度

　　施工作業(yè)段是單行道．但如果長度不夠．如只有50m．則車輛通過該路段的時(shí)間極短．按行車速度30km／h計(jì)算。只需6s。也就是說．一個(gè)方向的車輛只要稍等一下或事先減速慢行一段距離就可以讓對方車輛順利通過。事實(shí)證明．適當(dāng)控制施工作業(yè)段長度比控制施工點(diǎn)間距更有效。正常情況下將不會(huì)滯留車輛。

　　2．4 圖上布點(diǎn)和現(xiàn)場布點(diǎn)有機(jī)結(jié)合

　　為了方便布點(diǎn)．應(yīng)事先進(jìn)行調(diào)查．分公里將要更換的板塊繪在一張圖紙上．以便全線協(xié)調(diào)考慮．分出輕重緩急。但施工時(shí)必須由技術(shù)人員到現(xiàn)場核實(shí)．不得任由民工自由選點(diǎn)或不按要求布點(diǎn)。

　　3 加強(qiáng)暢通安全管理

　　提高混凝土早期強(qiáng)度和合理布點(diǎn)是從技術(shù)和施工方案上解決施工與安全暢通矛盾的手段。也就是說。在正常情況下能夠保證施工人員安全。車流暢通。但如果出現(xiàn)非正常情況．如出現(xiàn)交通事故．問題就會(huì)接踵而來．因此加強(qiáng)安全管理是加快施工進(jìn)度、確保施工質(zhì)量的重要前提。加強(qiáng)暢通與安全管理的具體措施有以下幾個(gè)方面：

　　a)每個(gè)施工點(diǎn)必須有專人24h不問斷值班。隨時(shí)疏導(dǎo)交通．出現(xiàn)異常情況及時(shí)報(bào)告：

　　b)暢安人員要加大巡查力度。檢查督促各施工點(diǎn)值班人員值勤．并隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)付各種非正常情況的出現(xiàn)：

　　c)施工現(xiàn)場必須設(shè)立明顯的標(biāo)志，如施工提示標(biāo)志、窄行標(biāo)志、安全標(biāo)志、安全筒等：

　　d)能開放交通的及時(shí)開放交通，并將現(xiàn)場清理干凈：

　　e)要文明施工，施工材料、機(jī)具應(yīng)合理堆放．如出現(xiàn)堵車．不論由何種原因引起．都應(yīng)及時(shí)主動(dòng)地疏導(dǎo)交通。換板是處治水泥混凝土路面病害的重要措施。但在交通量大、路面較窄的情況下施工．由于混凝土路面不能及時(shí)開放交通，就存在著施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和安全暢通之間的矛盾。我們既要保證質(zhì)量．又要保證車輛暢通．還要有一定的施工進(jìn)度．這就必須有合理的技術(shù)、施工方案與暢安措施。