1、序言

　　互通式立交是路與路之間連接的交通樞紐，車輛的進出均是通過立交實現(xiàn)的，所以立交處的交通量往往比較大且集中。由于我們目前所建的高速公路在收費方式上基本為封閉式收費，這樣在立交的布置上為了便于集中收費，統(tǒng)一管理，大部分采用了將立交的匝道置于高速公路的兩側(cè)，通過引線將立交匝道連接起來的，并向前延伸與被交叉公路平面相交的方式。這樣在立交引線與交叉公路的連接部處就產(chǎn)生了T型平交口，這部分是互通式立交中的一個重要組成部分，有時甚至是決定整個互通式立交的通行能力、服務(wù)水平和交通安全的關(guān)鍵部分。因而在立交設(shè)計時，就需要將平交口納入其總體設(shè)計中，進行必不可少地渠化設(shè)計。

　　2、平面交叉的渠化設(shè)計

　　渠化是通過導(dǎo)流島與路面標(biāo)線相結(jié)合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的既是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調(diào)整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經(jīng)過渠化設(shè)計的平面交叉在時間、空間上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增進了其安全性。設(shè)計合理、適用的渠化交叉比同樣面積的非渠化交叉在通行能力上將有著明顯的差異性。然而在渠化交叉時往往會因設(shè)計不當(dāng)而造成一些事與愿違的事情發(fā)生。這就要求在渠化設(shè)計時應(yīng)遵循一定的原則，《公路路線設(shè)計規(guī)范》對渠化設(shè)計也有著明確的規(guī)定：“⑴.渠化的行駛路線應(yīng)簡單明了，過于復(fù)雜的設(shè)計容易使車輛誤行，反而降低其使用效果。⑵.應(yīng)避免交通流的分流、合流集中于一點。⑶.導(dǎo)流車道的寬度應(yīng)適當(dāng)，過寬會引起車輛并行，容易發(fā)生碰撞事故。⑷.駕駛者駛近導(dǎo)流設(shè)施前應(yīng)能醒目地覺察到導(dǎo)流設(shè)施的存在。”以上四點為平交口的渠化提供了設(shè)計的依據(jù)，也是設(shè)計中應(yīng)當(dāng)遵循的基本原則。

　　3、互通式立交的T型平面交叉

　　3.1 被交叉公路為雙車道

　　互通式立交的被交叉公路為雙車道的情況，在目前集中式收費的互通式立交中應(yīng)用比較普遍，因此在設(shè)計中如何解決這方面的問題，對于T型平交口的渠化設(shè)計是一個很重要的部分。

　�。�1）交叉處直行和轉(zhuǎn)彎交通量均不大時：

　　在這種情況下被交叉公路不需增避中央分隔帶，或者是導(dǎo)流島，即可解決左轉(zhuǎn)等候車道，只需留供一輛車輛等候左轉(zhuǎn)彎的停車位。在交叉口處可設(shè)一個水滴形的導(dǎo)流島，必要時還可根據(jù)具體情況在其兩側(cè)各加一個小的三角形的導(dǎo)流島，以達到渠化的目的。具體設(shè)計時可參照圖一進行，圖中車道寬度為3.5米，遇有不同情況時可根據(jù)具體情況對一些尺寸作些相應(yīng)的改變。被交叉公路交通量不大，或者非機動車不多時，可以用這類渠化形式。例如渭潼高速公路的赤水立交，該立交位于渭南市最東邊，交通量不大同時非機動車輛也不多，在被交叉公路的T型交叉口設(shè)計中，采用了一種比較簡單的渠化方式，僅在引線一側(cè)設(shè)了一處水滴形分流島，對被交公路在平交口范圍內(nèi)的路面采用局部加寬的方法，這樣可使部分交通流分流，減輕了交叉口的壓力。同時針對被交公路的具體情況，未在其路中心設(shè)中央分隔帶，僅通過劃線的方法使車輛分道行駛。通過這些渠化手段滿足了駛進駛出立交的車輛能迅速安全地通過交叉口，提高了平交口的通行能力，以最少的工程量滿足了平面交叉的基本要求，達到了渠化的設(shè)計目的。

　�。�1）交叉處直行和轉(zhuǎn)彎交通量較大，行駛速度較高時：

　　對于這種T型平交口在渠化設(shè)計時，可通過導(dǎo)流島的設(shè)置，以起到分流的作用。同時針對交通量的大小，在引線上增設(shè)等待車道，緩解平交口的壓力。另外由于此時被交叉公路的直行和轉(zhuǎn)彎的交通量都比較多，在通過交叉口時可將雙車道公路改為分隔式斷面，在路中心加設(shè)變寬的中央分隔帶。除直行的車道外，另外再增加一條輔助車道，這樣不僅增大了交叉口處的轉(zhuǎn)彎車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，同時還滿足了車輛的轉(zhuǎn)彎運行以及車輛沿直行方向繼續(xù)運行的需要，輔助車道的長度可參照路線規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定，根據(jù)實際情況應(yīng)用。圖二即為這類T型平交口。例如在設(shè)計渭潼高速公路華縣立交時，采用了類似的設(shè)計方法。華縣立交的被交叉公路為新秦路，這是一條通往華縣縣城的主要干道，不僅車流量大而且非機動車輛也比較多，針對這一具體情況，在該處T型平交口的渠化設(shè)計中，首先將被交叉公路與引線一側(cè)的非機動車輛分離出去，在被交叉公路外又輔設(shè)一條非機動車道，這樣就使非機動車輛在未進入交叉口前就被分離出去，減少了交叉口的交通量，同時又減少了危險隱患。在被交叉公路的另一側(cè)采用將原有的路面寬度適當(dāng)加寬的方法，在滿足了車輛行駛所需要的行車道寬度的情況下，適當(dāng)?shù)亓舫龇菣C動車道的寬度，這樣就減少了非機動車輛與機動車輛之間的相互干擾。在平交口設(shè)計中，針對左、右轉(zhuǎn)彎的車輛比較多的情況，采用分隔式斷面，并在交叉口增加輔助車道，這就在一定程度上滿足了進出立交的車輛的行車要求，提高了立交服務(wù)水平。

　　在進行互通式立交的T型平交口渠化設(shè)計時，被交叉公路的設(shè)計車速不同，其平交口范圍內(nèi)的分隔帶寬度可采用不同的寬度，左轉(zhuǎn)彎車道的長度也可根據(jù)具體情況而定。當(dāng)設(shè)計車速小于50Km/小時，這時的左轉(zhuǎn)彎車道長度可由55米減至40米，分隔帶的漸變率可以由1:20增至1:15。這是針對被交叉公路的等級相對較低，同時又受占地和其它各方面因素的制約。當(dāng)設(shè)計車速大于50Km/小時，并且路面寬度能夠滿足平交口的要求，不受占地的限制，可以考慮將中央分隔帶寬度增大些，以滿足有兩個并列的左轉(zhuǎn)車輛的停車位，這種較寬的中央分隔帶對車輛在平交口的行車安全是非常必要的。比如，當(dāng)有一輛車需要左轉(zhuǎn)彎時，同時又一直行車輛，這時駕駛者就可以停在這種寬的中央分隔帶所占范圍內(nèi)，等待通過，這就增加了行車的安全性，又對其它車輛的正常行駛減少了干擾，提高平交口的通行能力。當(dāng)然這種寬的中央分隔帶能保證中間停一輛車而不妨礙兩邊行車的情況，也僅對中、小車輛而言。

　　3.2 被交叉公路為四車道公路

　　被交叉公路為四車道公路時，其本身設(shè)計車速一般都比較高，且車道本身的安全設(shè)施都比較齊全，行車道寬度均按設(shè)計規(guī)范進行，這就要求在T型平交口設(shè)計時，視具體情況而定。

　　被交叉公路有中央分隔帶時：

　　平交口的渠化設(shè)計可以通過調(diào)整中央分規(guī)范進行，這就要求在T型平交口設(shè)計時，視具體情況而定。

　　被交叉公路有中央分隔帶時：

　　平交口的渠化設(shè)計可以通過調(diào)整中央分隔帶的寬度的方法實現(xiàn)。由于目前的一般四車道公路往往中央分隔帶都比較窄，這時就需要在平交口前后一定位置起加寬中央分隔帶，以保證具有一條左轉(zhuǎn)車道的寬度。由一段路段的中央分隔帶的寬度逐漸過渡到所需的寬度其漸變率可采用1:25。左轉(zhuǎn)車道的長度可根據(jù)交通量的具體情況而定，在設(shè)計時可采用40～50米的長度。在加寬中央分隔帶時還可適當(dāng)將行車道寬度減窄，以減少占地，這是因為平交口處的車輛由于受車輛轉(zhuǎn)彎的限制，往往達不到設(shè)計車速，這樣做達到了經(jīng)濟合理的設(shè)計目的。

　　被交叉公路無中央分隔帶時：

　　交叉公路無中央分隔帶時，在交叉范圍內(nèi)可增設(shè)中央分隔帶。因為四車道公路的行駛速度一般均高于雙車道公路，所以其分隔帶的長度在設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)比雙車道時長，同時還應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況延長左轉(zhuǎn)等候車道的長度，在條件許可的情況下，應(yīng)該盡量加大交叉口處的中央分隔帶的寬度，以減少車輛在平交口處的互相干擾。

　　4、結(jié)束語

　　目前在一般公路和城市道路上對平面交叉的渠化設(shè)計還使用的比較少，這主要是因為混合交通本身給渠化設(shè)計帶來的不便。但是，在進行高速公路互通式立交與被交叉公路的T型平交口設(shè)計時，就需要認真地對待，根據(jù)其具體情況做出相應(yīng)的渠化設(shè)計，這樣不但滿足了平交口的基本要求，又使立交的功能得到了更好地發(fā)揮，使這部分不至于成為阻礙立交正常運行的瓶頸。隨著渠化設(shè)計的廣泛地應(yīng)用，公路運輸?shù)幕�本條件將會得到不斷的改善。