摘要：本文議決管理圖及直方圖在公路工程施工中的應(yīng)用先容，旨在公路工程施工中，要定量地闡發(fā)和研究、預(yù)測工程質(zhì)量，更好地為企業(yè)的生長提供科學(xué)的依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：質(zhì)量 管理 要領(lǐng) 應(yīng)用

　　1、前言

　　近幾年，隨著西部洞開發(fā)的希望，公路工程施工隊伍日益擴大，作為中小型施工企業(yè)，如果不從企業(yè)自己的微小細節(jié)上抓管理，尤其在高品級公路施工歷程中，施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，對自己負擔(dān)的工程從動態(tài)上不把關(guān)，或把關(guān)不嚴(yán)，不能實時糾正存在的題目和不夠，以致偶然還不清楚題目的癥結(jié)所在，大而化之，企業(yè)就沒有信譽，沒有生存的空間。我議決幾條公路工程的施工及兩年來對我總段工程處的管理，相識到公路工程施工的龐大性，要真真完成好公路工程的施工，需推行全面質(zhì)量管理體系，尤其要扎踏實實地舉行質(zhì)量動態(tài)管理，現(xiàn)將管理圖法和直方圖法及其在公路工程施工中的應(yīng)用先容如下，以供參考。

　　2、施工動態(tài)管理的要領(lǐng)

　　一個公路工程施工企業(yè)，需要有一套科學(xué)的統(tǒng)計要領(lǐng)，定期闡發(fā)企業(yè)內(nèi)部的各項指標(biāo)，寄托企業(yè)全體職工的開心，綜合運用種種科學(xué)要領(lǐng)，試驗檢測，取得大量的數(shù)據(jù)，對工程質(zhì)量及事情質(zhì)量形玉成歷程的種種影響因素，舉行全面預(yù)防、控制和體系的管理，以保證向配置單元提供得意的及格工程。要選用有用的控制要領(lǐng)，而在傳統(tǒng)的質(zhì)量控制要領(lǐng)中，通常存在著定性要領(lǐng)多，定量要領(lǐng)少，憑經(jīng)驗的因素多，科學(xué)形因素少，在《瀝青路面施工及驗收范例》附G中所提供的質(zhì)量動態(tài)管理要領(lǐng)——直方圖法、管理圖法，就能實現(xiàn)有用的控制質(zhì)量，定量的闡發(fā)和研究、預(yù)測工程質(zhì)量的厘革。

　　2.1 直方圖直方圖也稱質(zhì)量散布圖，是展現(xiàn)質(zhì)量散布規(guī)律的一種工具。在正常情況下，其散布規(guī)律為：質(zhì)量散布的數(shù)值總是靠近中心值得為最多，然后向兩方疏散，離中心值越遠的越少。重要用途是：闡發(fā)質(zhì)量特性的散布狀態(tài)，預(yù)測和控制生產(chǎn)歷程的質(zhì)量及測定工序本事，討論正態(tài)散布圖使用。

　　直方圖的操作步伐為：

　�、� 確定闡發(fā)研究或控制的工序；

　�、� 網(wǎng)絡(luò)工序，盤算級差；

　　⑶ 適當(dāng)分組，盤算組距和組界值及組中數(shù)；

　�、� 統(tǒng)計各組數(shù)據(jù)頻數(shù)和頻率；

　�、� 做直方圖；

　　⑹ 視察闡發(fā)直方圖，對工序情況舉行評價。

　　2.2 管理圖管理圖也稱控制圖，是質(zhì)量管理的重要工具，使用歷程是：在生產(chǎn)歷程舉行當(dāng)中，每隔肯定時間，抽取一個或幾個樣品，丈量其偏差，然后在事先擬訂好地控制圖上管理，從點的散布狀態(tài)和變更趨向來推測本次事情的質(zhì)量狀態(tài)，同時，細密控制生產(chǎn)歷程，實時發(fā)明異常情況，警備不及格項目孕育發(fā)生。重要用途是：闡發(fā)工藝歷程是否穩(wěn)固，控制工序質(zhì)量，預(yù)防不及格出現(xiàn)，制止浪費，測定工序本事。

　　管理圖的操作步伐是：

　�、� 確定闡發(fā)控制的工序；

　�、� 網(wǎng)絡(luò)；數(shù)據(jù)；

　�、� 適當(dāng)處理數(shù)據(jù)；

　�、� 盤算控制圖中心線和上下控制界限；

　　⑸ 做控制圖；

　　⑹ 視察闡發(fā)控制圖，質(zhì)量做出堅定。

　　3、管理圖和直方圖法在公路工程施工中的應(yīng)用

　　管理圖法和直方圖法是由于用法簡略、效果良好、便于群眾掌握的統(tǒng)計要領(lǐng)，運用于公路工程施工企業(yè)的管理，是比力有用地控制公路工程施工質(zhì)量的要領(lǐng)。

　　3.1 確定施工企業(yè)在每項工程中的創(chuàng)優(yōu)目的管理公路工程的施工是一項工序比力龐大、工種繁多、技能難度大的聯(lián)相助業(yè)，要保證施工現(xiàn)場的工程質(zhì)量和團體工程施工水平，必須擬訂一套本單元負擔(dān)公路工程的質(zhì)量管理目的，該目的應(yīng)不低于《公路工程施工及驗收范例》中的劃定要求，創(chuàng)建各項施工質(zhì)量指標(biāo)變異系數(shù)的容許界限值，要求本企業(yè)的全體職工以所確定的施工目的為施工的動力，發(fā)動起來，為到達本企業(yè)的目的而開心事情。

　　比喻，我單元近兩在年的公路路基工程施工中所擬訂的《創(chuàng)優(yōu)質(zhì)量目的管理圖》，擬訂總目的，分項目的值，確定管理點、實驗部分、考評尺度、檢查頻率及實驗的對策等，議決實踐，我們所確定的路基施工創(chuàng)優(yōu)目的管理使用、有用。

　　3.2 創(chuàng)建確實可行的試驗檢測體系，定期網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，為闡發(fā)工程質(zhì)量提供可靠的依據(jù)公路工程的施工，試驗檢測事情是重要控制質(zhì)量的手段，公路工程的施工質(zhì)量的堅定因此監(jiān)測和實驗數(shù)據(jù)為依據(jù)，質(zhì)量及格與否，要用數(shù)聽語言，也是施工單元信譽的反應(yīng)，因此，施工單元必須認(rèn)真看待，創(chuàng)建一套為工程服務(wù)的試驗檢測體系，定期網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，為闡發(fā)工程質(zhì)量提供可靠的依據(jù)。

　　⑴ 創(chuàng)建施工單元的試驗檢測體系；

　�、� 作育高素質(zhì)的試驗檢測職員，認(rèn)真認(rèn)真，積極配合施工，真是有用的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)；

　�、� 使用盤算機創(chuàng)建工程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，隨時將檢測效果輸入數(shù)據(jù)庫，同時分階段盤算出均勻值、極差值、尺度查及變異系數(shù)，匯總整理；

　�、� 紀(jì)錄的內(nèi)容包括取樣所在、試驗員、試驗項目、試驗要領(lǐng)、試驗效果及及格與否的評定。

　　3.3 采用管理圖來舉行闡發(fā)、監(jiān)視、控制施工質(zhì)量，預(yù)防工程施工影響工程質(zhì)量的倒霉因素，同時，繪制施工質(zhì)量直方圖，確定正態(tài)散布曲線，闡發(fā)緣故原由，研究對策議決舉例來說明怎樣使用管理圖和直方圖來闡發(fā)、監(jiān)視、控制施工質(zhì)量，G312線鳳眉段FMA標(biāo)段為二級公路路面，而是縱然按一級公路路面要求施工，在施工中，我們就采用直方圖法和管理圖法來控制路面的施工質(zhì)量，現(xiàn)以路面下層的壓實度為例舉行說明。

　　《公路工程質(zhì)量檢驗評定尺度》中劃定，水泥穩(wěn)固砂礫下層的壓實度代表值為98%，極值為94%.

　�、胖狈綀D做法：

　�、俪闃尤�數(shù)，取數(shù)領(lǐng)域50-100個，我們選用0-3km樁號的測定值100個（簡化數(shù)據(jù)，一樣平常取小數(shù)后兩位數(shù)）：

　　98.76、98.21、99.53、99.81、98.19、98.05、98.00、97.45、99.01 、98.09、99.03、97.23、99.19、98.03、98.39、99.02、98.42、98.76、98.45、98.87、98.43、98.33、98.98、99.02、99.03、97.89、98.55、98.43、98.99、98.56、98.19、98.17、98.76、98.64、98.89、99.34、99.56、99.43、98.42、98.42、98.27、98.55、98.82、98.09、98.59、98.39、98.65、98.11、99.45、98.21、98.65、97.55、99.42、98.77、98.78、98.90、98.23、98.23、98.28、98.43、97.63、99.30、98.12、100.45、98.20、98.63、98.04、98.22、98.01、98.88、98.22、98.14、98.17、98.11、98.45、98.44、98.33、98.27、98.95、98.44、99.03、98.18、98.15、98.23、98.67、98.93、98.49、98.05、98.66、98.44、98.33、98.17、98.55、98.43、98.67、98.33、98.78、98.98、98.25、98.19

　�、诖_定種種數(shù)值

　　a.最大值=100.45 %

　　b.最小值=97.23 %

　　c.極值=最大值-最小值=100.45-97.23=3.22 %

　　d.確定分組，分為10組；

　　e.組距h=（最大值- 最小值）÷組數(shù)=32

　　f.界定分組界限，要求第一組包括最小值，著末一組包括最大值。

　　g.整理出頻數(shù)和組中數(shù)。頻數(shù)即每一組的數(shù)值界限內(nèi)的數(shù)值，在抽樣中是幾個，即該組數(shù)之出現(xiàn)的次數(shù)。

　　（一）直方圖、正態(tài)散布圖

　�、脐U發(fā)直方圖，舉行質(zhì)量控制

　　①如圖所示，壓實度極值已到達，用直方圖現(xiàn)實所測壓實度散布領(lǐng)域與范例要求的壓實度領(lǐng)域比力，F(xiàn)>T，說明路面下層所用采用的級配有厘革，會造成浪費，不經(jīng)濟，或?qū)嶒炄�樣不�?zhǔn)確，形成錯誤的堅定，倒霉于工程的施工質(zhì)量，要實時地舉行糾正。

　　②如果圖形散布呈非正態(tài)散布的畸形散布，就需要進一步闡發(fā)緣故原由，警備不及格的工程出現(xiàn)。

　�、圩h決直方圖的數(shù)據(jù)求得均值和尺度差

　�、枪芾韴D：

　�、龠x用前20個路面下層壓實度實測點為抽樣取數(shù)。

　�、趹{據(jù)施工企業(yè)自身的施工本事和施工水平，確定上下控制線領(lǐng)域，已知，均值=98.55%，尺度差=0.5012，則控制中心控制線選在98.55%，控制上下限：控制上限：

　�、汝U發(fā)管理圖，引導(dǎo)工程施工從圖

　　（二）闡發(fā)：

　�、儆�8測點、12測點、14測點的取樣在控制下限之外，而8測點、14測點以凌駕范例下線之外，需要立刻闡發(fā)緣故原由，從壓實機具、碾壓遍數(shù)、填土土質(zhì)等方面探求緣故原由，并舉行返工處理；

　　②有3測點、4測點、13測點的取樣凌駕控制上限，雖然靠近范例尺度上限100%，由于施工氣力的團體不夠，反而會造成肯定的浪費和不經(jīng)濟，仍要接納肯定的措施，加以控制。

　�、纱_定施工企業(yè)的質(zhì)量管理的目的，擬訂能反應(yīng)本企業(yè)施工水平的尺度差領(lǐng)域，使用每組數(shù)據(jù)所得出的尺度差相比力，如凌駕領(lǐng)域，即施工水平降落，應(yīng)研究對策。

　　竣事語采用直方圖及管理圖法，在公路工程施工的動態(tài)管理中黑白常須要的，也是簡略有用的。準(zhǔn)確使用后，能正確地反應(yīng)本工程在施工歷程質(zhì)量控制的全歷程，施工企業(yè)也能從中掌握施工控制規(guī)律，跟好地為公路工程配置服務(wù)。

　　參考資料

　　1、《今世謀劃管理要領(lǐng)》1990.3 北京經(jīng)濟學(xué)院出書社

　　2、《瀝青路面施工范例及驗收范例》1997.5 中國籌劃出書社