同江至三亞國道主干線經(jīng)過的福建寧德市境內(nèi)海灣灘涂路段K3+600~K3+900及K4+300~K4+550兩段，其下分布的濱海相淤泥厚度最大達(dá)17.5m（路中線位置），不排水抗剪強(qiáng)度12.1~19.1kPa，淤泥層含水量為57.6~89.0%，天然密度為14.6~16.3kN/m³，天然孔隙比為1.55~2.40，液限含水量為48.8~74.0%，塑性指數(shù)為20.2~43.3；

　　可見淤泥層的工程性質(zhì)是相當(dāng)差的。對這種條件下的淤泥進(jìn)行處理，設(shè)計曾考慮了粉噴樁方案，但由于受潮汐的影響，粉噴樁施工困難；同時根據(jù)國內(nèi)的技術(shù)水平，粉噴樁的最大成樁深度為15m，而質(zhì)量有保證的深度一般限于10m之內(nèi)，所以用粉噴樁處理厚度達(dá)17.5m的淤泥也是非常困難的。針對上述情況及本路段路堤填高大（預(yù)壓高度7米）、工期緊的要求，通過對國內(nèi)外軟基處治新技術(shù)的分析比較，采用爆炸擠淤的方法進(jìn)行處理是一種較為理想的途徑�？紤]到這種方法在國內(nèi)高速公路軟土地基處理中尚無先例，出于慎重與探索的目的，采用試驗研究的方式運用該項技術(shù)。

　　爆炸擠淤的基本原理是：在軟基上先填筑一定高度的石方，向石方坡腳軟土內(nèi)部裝入炸藥包，藥包爆炸后，軟土內(nèi)產(chǎn)生部分空腔，并伴有強(qiáng)烈的震動，擾動淤泥體，石方在其自重及震動能量作用下下壓，填充空腔同時向路基外側(cè)擠壓淤泥，從而達(dá)到處理軟土地基的目的。K3+600~K3+900路段周圍無對震動有限制的建筑物，采用全斷面縱向推進(jìn)的堤端爆炸拋填方案。K4+300~K4+550路段由于受周圍民房安全條件的限制（爆炸源距離最近的民房為30m），單炮藥量將大大減少。為使藥量減少后盡量提高爆炸擠淤的效果，本段采用堤側(cè)爆炸拋填方案。采用爆炸擠淤法施工的主要機(jī)具為一臺吊車、一根套管，從下套管裝藥至起爆僅需一天的時間；工程的進(jìn)度主要取決于石料的堆填能力。天氣、潮汐對其施工都不會影響，相反漲潮越高，對施工越有利。

　　該方法特別適用于采用其它方法難以處理的工程性質(zhì)極差的軟土，土越軟效果越好，不論土的物理化學(xué)性質(zhì)如何都可采用。軟基處理的其它方法，都因受路堤的穩(wěn)定與沉降控制，而要求有相當(dāng)長的工期（施工期與預(yù)壓期），而該方法施工中不怕石體滑動，拋填速度越快越好，預(yù)壓時間很短或不需預(yù)壓，從而工期大大縮短。爆炸擠淤試驗工程正式開工時間為1996年8月10日，至1997年4月6日爆炸擠淤拋石結(jié)束，隨后埋設(shè)沉降板進(jìn)行沉降觀測，到1997年12月沉降穩(wěn)定，預(yù)壓時間9個月；總工期比粉噴樁處理至少縮短6個月，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。用爆炸擠淤法處理的兩路段節(jié)省地基處理費用、砂墊層費用、預(yù)壓土方費用共計520余萬元。成果可在沿海和具備該工藝實施條件的地區(qū)的公路建設(shè)中應(yīng)用，可作為極軟地基上公路建設(shè)縮短工期、消除工后沉降的首選方案推廣。

　　由于參加研究的單位有建設(shè)單位、設(shè)計研究單位、施工單位等，所以對成果的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了條件。將爆炸擠淤法首次用于處理公路軟土地基，通過試驗工程研究總結(jié)出設(shè)計、施工、檢測的實用方法，成功地解決了軟土層厚、強(qiáng)度低、特力層橫坡陡等不利地基條件下公路路堤的穩(wěn)定問題、預(yù)壓期短、工后沉降量小，工期短處理費用省，充分利用廢棄的石方，減少棄方占地，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境和國土資源，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著。已推廣應(yīng)用于福寧高速公路，推廣應(yīng)用前景廣闊。