“2005年4月30日，高原新城格爾木市天氣特別晴朗，碧空萬(wàn)里。下午3點(diǎn)多，溫家寶總理到青藏高原海拔2800米的格爾木市視察工作，接見(jiàn)青藏鐵路建設(shè)勞動(dòng)模范，他來(lái)到二十一局集團(tuán)的職工隊(duì)伍中間，與職工親切握手，并勉勵(lì)他們干一流的工作，創(chuàng)一流的業(yè)績(jī)，特別要培養(yǎng)和造就自主創(chuàng)新能力，做艱苦奮斗和團(tuán)結(jié)的模范。”二十一局集團(tuán)青藏鐵路副指揮長(zhǎng)李壽福、項(xiàng)目經(jīng)理盧長(zhǎng)德和蔡寶健近日在接受記者采訪時(shí)，敘述著當(dāng)時(shí)在場(chǎng)聆聽(tīng)總理講話(huà)時(shí)的情景和內(nèi)容。此刻，筆者深深地感到，在他們的內(nèi)心深處泛起的不僅僅是對(duì)那個(gè)終生難忘時(shí)刻的回憶。“干一流的工作，創(chuàng)一流的業(yè)績(jī)”

　　他們牢記總理“要干一行、愛(ài)一行，鉆一行、精一行。干一流的工作，創(chuàng)一流的業(yè)績(jī)”的囑托，在青藏鐵路二期工程和西格段應(yīng)急工程建設(shè)中，李壽福、盧長(zhǎng)德和蔡寶健等和5000多名干部職工一起刷新了“三項(xiàng)紀(jì)錄”，奪取了“三個(gè)第一”，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路建設(shè)“短、平、快”的新經(jīng)驗(yàn)。2005年9月27日，二十一局集團(tuán)接受了西格鐵路二線(xiàn)臨山車(chē)站至格爾木東站113.9正線(xiàn)公里的施工任務(wù)，工期要求2006年6月30日建成。為了在不到10個(gè)月的時(shí)間里，完成400 多萬(wàn)方土石方，新建5座橋梁、31座涵洞、鋪設(shè)135.7公里無(wú)縫線(xiàn)路等工程任務(wù)，開(kāi)工伊始，大家決心以應(yīng)急的姿態(tài)、應(yīng)急的精神、應(yīng)急的措施、會(huì)戰(zhàn)應(yīng)急工程，立下了全力以赴，全力攻堅(jiān)，組織會(huì)戰(zhàn)，誓奪工程會(huì)戰(zhàn)全勝！的錚錚誓言。

　　參加建設(shè)的干部職工與時(shí)間賽跑。接受施工任務(wù)的二、四公司在5天時(shí)間里就從嘉峪關(guān)、蘭州、西寧、武威等地將1378臺(tái)（套）機(jī)械設(shè)備和5000多名職工星夜兼程集結(jié)到工地，在全線(xiàn)率先打響了會(huì)戰(zhàn)青藏鐵路增建二線(xiàn)應(yīng)急工程的戰(zhàn)役。承擔(dān)臨山至格爾木東站電力高壓外線(xiàn)113.9公里、新改建拆移10KV電力貫通線(xiàn)45公里、新敷設(shè)電纜1.5公里應(yīng)急電力工程等施工任務(wù)的電務(wù)電化公司，提前6天完成了任務(wù)。針對(duì)大兵團(tuán)聯(lián)合作戰(zhàn)、多工種立體作業(yè)的特點(diǎn)，指揮長(zhǎng)黃慶華、副指揮長(zhǎng)楊安懷等現(xiàn)場(chǎng)指揮班子，將所承擔(dān)的113.9公里線(xiàn)路劃分為8個(gè)施工作業(yè)區(qū)，采取路基、橋涵、站改等同時(shí)上的平行作業(yè)方案，先后組織了3次攻堅(jiān)戰(zhàn)役。在路基工程會(huì)戰(zhàn)中，嚴(yán)格按照“四區(qū)段、八流程”要求規(guī)范施工，僅用55天時(shí)間完成了500多萬(wàn)立方米的挖填任務(wù)，創(chuàng)下了日最高填筑17萬(wàn)立方米等三項(xiàng)新紀(jì)錄。2006年5月20日18時(shí)，經(jīng)過(guò)二十一局集團(tuán) 5000多名建設(shè)者全力奮戰(zhàn)，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了113.9公里線(xiàn)路開(kāi)通，成為工程建設(shè)5支主力隊(duì)伍中的佼佼者。“培養(yǎng)和造就自主創(chuàng)新能力”

　　他們牢記總理“特別要培養(yǎng)和造就自主創(chuàng)新能力”的囑托，發(fā)揮聰明才智，與科研單位一道依靠科技，攻克了世界著名的“萬(wàn)丈鹽橋”路基施工難題，創(chuàng)造了新經(jīng)驗(yàn)。

　　二十一局集團(tuán)承擔(dān)西格鐵路二線(xiàn)任務(wù)的區(qū)段，橫跨世界著名的“萬(wàn)丈鹽橋”，有細(xì)沙震動(dòng)液化路基、鹽湖路基和鹽漬土路基，地基普遍軟弱，溶洞和鹽坑分布廣泛，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工環(huán)境惡劣，施工難度極大。為攻克風(fēng)沙路基、鹽湖路基和鹽漬土路基施工難關(guān)，楊宗峰等工程技術(shù)人員和設(shè)計(jì)、科研人員用智慧在世界最長(zhǎng)的鹽橋上組織技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)一次次地采樣分析、試驗(yàn)、研究和論證，查找大量相關(guān)技術(shù)資料，選擇采用拋填片石、敷設(shè)土工格柵、土工膜等新工藝、新技術(shù)，破解了 “萬(wàn)丈鹽橋”路基受鹵水浸泡、淡水溶化給鐵路線(xiàn)路造成的病患難題。施工作業(yè)中針對(duì)溶洞、溶隙的發(fā)育程度、巖鹽的厚度、結(jié)構(gòu)疏松程度的不同情況，采取相應(yīng)的措施和不同的施工方法，大大降低了鹵水浸泡、淡水溶化給路基造成的危害，保持路基的堅(jiān)固穩(wěn)定性，創(chuàng)造了施工新經(jīng)驗(yàn)。“做艱苦奮斗和團(tuán)結(jié)的雙模范”

　　他們牢記總理“做艱苦奮斗和團(tuán)結(jié)的雙模范，發(fā)揚(yáng)艱苦創(chuàng)業(yè)、不畏困難、頑強(qiáng)拼搏、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神”的囑托，克服了重重困難，積極創(chuàng)造條件，出色完成了施工任務(wù)，與兄弟單位一起為舉世矚目的青藏鐵路勝利通車(chē)做出了突出貢獻(xiàn)。

　　二十一局集團(tuán)的干部職工與青藏鐵路結(jié)下了不解之緣，從一期工程建設(shè)，到多次搶險(xiǎn)救災(zāi)；從幾次擴(kuò)能改造，到關(guān)角隧道病害整治；從二期工程第一標(biāo)段任務(wù)率先完成，到第24標(biāo)攻堅(jiān)……這支鐵軍連續(xù)20多年扎根高原，屢立戰(zhàn)功，成為眾多全國(guó)鐵路建設(shè)隊(duì)伍中唯一從未離開(kāi)過(guò)青藏鐵路的鋼鐵勁旅，贏得了“高原鐵軍”的稱(chēng)號(hào)。

　　緊迫的工期，艱巨的任務(wù)，激勵(lì)著每一位建設(shè)者。2005年5月5日，四公司干部職工在惡劣環(huán)境下與風(fēng)沙搏斗了兩個(gè)多小時(shí)，按時(shí)完成了封閉點(diǎn)線(xiàn)路撥接任務(wù)。

　　二十一局集團(tuán)干部職工完成全標(biāo)段任務(wù)后，為了幫助兄弟局加快施工進(jìn)度，已經(jīng)在西格鐵路二線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路焊接中日夜奮戰(zhàn)了40多天的四公司的10多名技術(shù)工人，未有片刻喘息，立即將大型焊軌機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)入十二局集團(tuán)施工的區(qū)段，與兄弟局的干部職工承擔(dān)起焊軌的施工任務(wù)。與此同時(shí)，二十一局集團(tuán)四公司副經(jīng)理李鴻云帶領(lǐng)200多名職工、彭海濤帶領(lǐng)100多名職工，星夜兼程從駐地出發(fā)，分別開(kāi)赴十一局集團(tuán)等兄弟單位施工的區(qū)段，支援施工，受到兄弟局干部職工和鐵路建設(shè)管理單位領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)。