摘要:本文通過對(duì)瀝青路面施工時(shí)出現(xiàn)離析現(xiàn)象的原因、危害的分析,從幾個(gè)方面提出了減少離析現(xiàn)象及消除其產(chǎn)生后果的方法。
  關(guān)鍵詞:瀝青混凝土;離析;成因;解決方法
  
  一、工程概況
  
  本工程屬平原微丘區(qū)一級(jí)公路,路線全長3.6km。設(shè)計(jì)行車速度80km。路基寬50m,其中中間帶16.0m,行車道為2×3×3.75m,慢車道為2×5 m,土路肩為2×0.75m。
  行車道及中緣帶路面結(jié)構(gòu)。采用瀝青混凝土路面,即3cm細(xì)粒式瀝青混凝土+4cm中粒式瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土,基層采用二灰碎石,底基層采用8%及12%石灰土。
  瀝青路面面層配合比設(shè)計(jì)。瀝青路面面層,AC-13、AC-16,AC-20,瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)的,其中試驗(yàn)是根據(jù)《公路瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行的。
  
  二、問題的提出
  
  我們?cè)谶M(jìn)行試驗(yàn)段施工時(shí),發(fā)現(xiàn)在瀝青混凝土鋪筑時(shí)瀝青混合料出現(xiàn)嚴(yán)重的離析現(xiàn)象,其離析位置具有規(guī)律性,于是我們對(duì)其進(jìn)行了專門的分析研究,并探索出了具體解決辦法。
  
  三、研究過程
  
  瀝青混凝土形成離析帶的原因。根據(jù)現(xiàn)場離析形成的狀況與特點(diǎn),我們發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土形成離析帶主要有以下幾個(gè)方面的原因:
  瀝青混合料從貯料罐向運(yùn)輸車?yán)镙斔蜁r(shí),由于高度原因,大骨料滾落在車廂附近,形成粗集料的第一次集中。運(yùn)輸車?yán)锏幕旌狭闲断驍備仚C(jī)時(shí),大骨料滾落在攤鋪機(jī)斗廂附近,形成粗集料的第二次集中。攤鋪機(jī)送料器在送料過程中,先將中間集料送于布料器,剩余粗集料留存在料斗中,攤鋪機(jī)收斗時(shí),形成粗集料的第三次集中。
  瀝青混凝土離析的危害。瀝青混凝土粗集料一旦形成集中,在碾壓過程中,集料非常容易被壓碎,骨料表面積增大,改變了原設(shè)計(jì)的路面配合比,油料偏少,造成集料碾壓成型后松散,破壞路面結(jié)構(gòu),影響路面強(qiáng)度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。
  粗集料集中,影響路面平整度及路面外觀美感。
  解決瀝青混凝土形成離析帶方法。為解決瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn)象,經(jīng)達(dá)不斷的實(shí)踐研究,我們認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制和解決。
  從運(yùn)輸車輛方面來解決
  從拌和樓貯料罐向運(yùn)料車上卸料時(shí),分3層放料,即每卸一斗混合料,汽車挪動(dòng)一個(gè)位置。等一層放完后,再逐次進(jìn)行第二、第三層放料,從而減少粗集料的集中。
  施工過程中攤鋪機(jī)前要保證有運(yùn)料車在等候卸料,即攤鋪瀝青混合料運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量較攤鋪速度有所富裕。
  從攤鋪機(jī)本身操作方面來解決。在攤鋪機(jī)螺旋1/2處,邊端裝反向螺旋葉片。控制布料器處于中擋或高擋位置?刂七m宜的送料倉口開度。均勻操作送料器和布料器。攤鋪機(jī)攤鋪一車料將完時(shí),控制攤鋪機(jī)速度,關(guān)閉送料器,等下一車料倒入后再進(jìn)行均勻送料和布料。
在鋪筑過程中保持?jǐn)備仚C(jī)布料不停轉(zhuǎn)動(dòng),攤鋪機(jī)兩側(cè)保持有不少于送料器高度2/3混合料。
  從混合料本身來解決
  減少混合料粒徑大小懸差?刂茷r青用量,使之偏高于設(shè)計(jì)用量。
  通過細(xì)粒式瀝青混凝土面層平整度的控制來最大限度減小離析現(xiàn)象對(duì)行車效果及行車安全的影響,為了進(jìn)一步控制細(xì)粒式瀝青混凝土路面面層的平整度,本工程瀝青混凝土路面面層施工中首先用如下施工方法:
  通過測量控制來控制路面平整度
  中線測量:除符合線型規(guī)范要求外,打鋼釬時(shí),中邊兩鋼釬排成平順線型,不許錯(cuò)落,且遠(yuǎn)離攤鋪機(jī)外端30—60cm,以保證使攤鋪機(jī)傳感器桿與機(jī)板成45°角,保證傳感位置與信息的準(zhǔn)確性。
  水平測量:采用設(shè)計(jì)標(biāo)高控制法,即以二灰結(jié)石基層與瀝青混凝土面層各層次的理論(設(shè)計(jì))高差乘以松鋪系數(shù)為鋼絲繩的標(biāo)高位置。
  攤鋪機(jī)熨平板下墊層厚度測量: 攤鋪前先將攤鋪機(jī)熨平板底高程測出,加上墊板后使之與鋼絲繩的標(biāo)高一致。
  混合料攤鋪過程控制其平整度。瀝青混合料必須緩慢、均勻,連續(xù)不斷地?cái)備,攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),操作人員注意前后、左右的變化,根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪。我們使用的瀝青混凝土拌和樓,其產(chǎn)量為每臺(tái)300t/h,根據(jù)拌和樓產(chǎn)量來確定攤鋪速度,運(yùn)輸車數(shù)量,每車發(fā)車時(shí)間間隔及合適的作業(yè)長度,來保證混合料攤鋪的連續(xù)性,以確保瀝青路面平整度。
  每車發(fā)車時(shí)間間隔。為保證前場攤鋪的連續(xù)性,攤鋪前必須有料車等待卸料,運(yùn)料車輛必須按規(guī)定的時(shí)間發(fā)車,并且有足夠的運(yùn)輸車輛數(shù)量,同時(shí)根據(jù)日產(chǎn)量確定合適作業(yè)段長度。
  碾壓過程中控制平整度。瀝青混凝土路面的平整度是衡量高等級(jí)公路瀝青混凝土路面質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo),瀝青混凝土路面平整度的好壞與壓實(shí)質(zhì)量有著密切的關(guān)系,而瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量在很大程度上取決于壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)方式及具體操作選擇。
  壓實(shí)頻率選擇。瀝青混合料壓實(shí)中,振動(dòng)壓路機(jī)的頻率可選用33~60Hz,最佳頻率為45~50Hz。
  壓實(shí)振幅選擇。瀝青混合料聯(lián)結(jié)層、磨耗層壓實(shí)時(shí),振動(dòng)壓路機(jī)的振幅可選用0.35~0.88mm,最佳振幅為0.4~0.6mm。
  壓實(shí)速度選擇。根據(jù)速度/頻率的關(guān)系及鋪筑層厚度、材料種類、級(jí)配構(gòu)成因素,振動(dòng)壓路機(jī)最佳碾壓速度為6~8km/h。
  
  結(jié)束語
  
  在工程實(shí)踐中,我們通過采用以上施工方法基本解決了瀝青混凝土路面施工過程 中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象及其對(duì)路面所產(chǎn)生的不良影響,經(jīng)檢驗(yàn),我公司施工的瀝青混凝土面層平整度都滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)的要求,竣工驗(yàn)收時(shí)得到了監(jiān)理及業(yè)主的好評(píng),為我處爭得了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)榮譽(yù)。同時(shí)也為我們今后瀝青混凝土路面施工提供了一種較好的解決施工中瀝青混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象的施工技巧。