一、施工組織設計建議書
表1施工組織設計建議書
0工程概況
0.1.工程簡介
新建鐵路石家莊至太原客運專線重點工程起自石家莊北站K4+475.7，途經(jīng)河北省石家莊市、鹿泉市、井陘縣，再經(jīng)山西省盂縣、壽陽縣、陽曲縣，止于太原站K228+213，正線全長188.4公里。運營初期承擔著石家莊與太原間大部分貨物運量，與既有石太線構成我國煤炭運輸?shù)闹魍ǖ乐弧?/p>
本標段為Z2標段，起訖里程為DK66+240～DK73+201，標段全長6961m.標段位于盂縣境內，主要工程有南梁隧道出口段、孤山斜井、孤山大橋、太行山隧道進口段等工程。
0.2.自然特征
0.2.1.地形地貌
南梁隧道及太行山隧道位于太行山脈中南段，為基巖中低山區(qū)溝壑侵蝕地貌。太行山脈剝蝕中低山區(qū)內山峰林立，綿延起伏，形成了形態(tài)各異的陡崖、峭壁、單面山。峽谷深切。多呈“V”字型，地勢起伏較大，最大高差600余米。大多數(shù)峽谷中無水，均為干谷，山上植被較為稀少，基巖裸露，呈山地地貌的典型特征。
0.2.2.氣象特征
隧道區(qū)內地處暖溫帶亞潤濕區(qū)，屬高寒山地氣候，降水稀少，氣候垂直分帶不明顯，這里四季分明，夏季炎熱少雨，冬季寒冷干躁，年降水量在350～800mm。
0.2.3.河流水系
本區(qū)主要河流有陰山河、黑硯水河、溫河及龍華河，均屬海河水系滹沱河支流，其中陰山河從太行山隧道上部通過，河谷寬闊平坦，呈“U”字型�，F(xiàn)河床干涸無水；隧道區(qū)內其它溝谷均為涸溝，只是在雨季有少量積水。其中，雙尖梁至越宵山一線為地表水分水嶺，嶺底西至香爐寺斷裂為地下水分水嶺。
0.3.地震烈度
根據(jù)《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18303－2001），隧道區(qū)動峰值加速度為0.05～0.10g。
本地區(qū)基本地震烈度為Ⅵ～Ⅶ度。
0.4.地層巖性及地質構造
0.4.1.地層巖性
南梁隧道洞身通過的地層巖性為寒武系，有個別閃長巖脈侵入。隧道通過地層多為石灰?guī)r和白云巖硬質巖層，巖體完整～較完整，斷層帶和巖脈侵入體附近巖體較破碎，巖石為弱風化～微風化，巖土施工工程分級為Ⅴ級，少量頁巖為Ⅳ級。
太行山隧道地層表覆第四系松散堆積層沖洪積馬蘭黃土、離石黃土，下伏石炭系中統(tǒng)本溪組（C2b）、奧陶系、寒武系及太古界（Art）地層。太古界為一套花崗片麻巖及黑云斜長片麻巖相組合。奧陶系、寒武系為灰～深灰色中厚～厚層狀白云巖、石灰?guī)r、紫紅色薄層狀竹葉狀灰?guī)r、角礫狀泥灰?guī)r（膏溶角礫巖）。石炭系中統(tǒng)本溪組為砂巖、泥巖及鋁土質泥巖組成。其中進口DK69+255～DK79+360段洞身位于薄至中厚層狀為主的白云巖、石灰?guī)r類，巖體完整至較完整。
0.4.2.地質構造
南梁隧道區(qū)位于沁水塊坳東端的娘子關-坪頭坳緣翹起帶北端，總體表現(xiàn)為東翹西傾的單斜構造。區(qū)內地質構造發(fā)育，主要發(fā)育燕山早期逆沖推覆構造、逆斷層和褶皺，及燕山中晚期南北向斷層。其中，以F5斷層（洪河槽-張家莊斷層）為標志，包括F1、F2、F3、F4、F5斷層及閃長巖脈共同構成洪河槽-張家莊斷層導水構造帶。
太行山隧道通過了沁水塊陷的娘子關-坪頭坳緣翹起帶、盂縣奧緣翹起帶、沾尚-武鄉(xiāng)-陽成北北向東褶皺帶等三個V級構造單元。主要構造有六條斷層及一個背斜。
0.5.水文地質
地下水主要類型為：松散巖類孔隙潛水、碎屑巖類裂隙孔隙水、碳酸鹽巖類裂隙溶隙水。
本地區(qū)地下水對混凝土不具腐蝕性，石灰?guī)r、白云巖地下水中的侵蝕性CO2對混凝土具有中等腐蝕性。角礫狀泥灰?guī)r（膏溶角礫巖）對混凝土具有硫酸鹽弱腐蝕性。
0.6.巖溶及巖爆預測
0.6.1.巖溶
南梁隧道DK64+070～隧道出口段，洞身穿越以泥質條帶灰?guī)r為特性崮山組地層，巖溶不發(fā)育。
太行山隧道區(qū)巖溶現(xiàn)象總體表現(xiàn)為微弱至弱發(fā)育。
0.6.2.巖爆
南梁隧道DK64+500～DK67+500崮山組泥質條帶灰?guī)r由于強度稍低，可能發(fā)生巖爆，但由于最大水平主應力方向與洞身斜交，隧道多處有斷裂切割，即使有巖爆發(fā)生，規(guī)模和程度均較小。
0.7.隧道涌水量預測
預測南梁隧道正洞的正常涌水量為5663m3/d，最大涌水量為32515m3/d；斜井的正常涌水量為2063m3/d，最大涌水量為12887m3/d；總涌水量為7726m3/d，最大涌水量為45402m3/d。
太行山隧道（不含斜井）正常涌水量為23021m3/d，最大涌水量為136760m3/d。
0.8.工程施工的外部條件
0.8.1.當?shù)亟煌l件
本標段鄰近公路，通過引入和擴建便道即可到達各工點，對外交通較方便。
0.8.2.電力供應
按照業(yè)主提供的35KV高壓線接至本標段，可滿足施工用電需要。
0.8.3.通訊條件
當?shù)啬壳皼]有無線通訊信號，對外聯(lián)系采用程控電話，線路從附近村鎮(zhèn)引入。
0.8.4.當?shù)貏趧恿η闆r
標段所在地人口密度較小，施工高峰期的勞動力全部用本單位的職工。
0.8.5.水源及水質情況
本標段太行山隧道進口及南梁隧道出口間的溝谷里有河水，施工時攔壩蓄水后可作為太行山隧道進口工區(qū)生產(chǎn)及生活水源。孤山斜井工區(qū)采用打井取水以滿足生產(chǎn)生活用水。
0.8.6.當?shù)夭牧系姆植记闆r
標段所在地區(qū)砂料缺乏，隧道橋梁施工用砂均需從附近地區(qū)擇優(yōu)采購；當?shù)厥蟽α控S富，開采及供應條件較好。
0.9.主要技術標準
主要技術標準
| 序號 | 項 目 | 等 級 | 序號 | 項 目 | 等 級 | |
| 1 | 鐵路等級 | 客運專線，近期兼顧貨運 | 9 | 機車類型 | 快速列車 | 動車組 |
| 2 | 正線數(shù)目 | 雙線 | 中速列車 | SS9型 | ||
| 3 | 最大坡度 | 上行限坡13.5‰，下行最大坡度18‰ | 貨車 | SS4B型 | ||
| 4 | 列車運行方式 | 自動控制 | 10 | 牽引質量 | 快速列車 | 400～800t |
| 5 | 最小曲線半徑 | 5000m | 中速列車 | 900～1000t | ||
| 6 | 牽引種類 | 電力 | 貨運 | 5000t | ||
| 7 | 設計行車速度 | 200km/h以上、近期200km/h | 11 | 到發(fā)線有效長度 | 1050m、雙機地段1080m | |
| 8 | 行車指揮方式 | 調度集中 | 12 | 閉塞類型 | 自動閉塞 | |
0.10.主要工程數(shù)量
主要工程數(shù)量表
| 名 稱 | 單位 | 數(shù)量 | 備 注 | ||
| 線路長度 | km | 6.961 | DK66+240～DK73+201 | ||
| 隧道 | 南梁 隧道 |
孤山斜井 | m | 430 | |
| 左線 | m | 2831 | DK66+240～DK69+071 | ||
| 右線 | m | 2841 | DK66+240～DK69+081 | ||
| 太行山 隧道 |
左線 | m | 3946 | DK69+255～DK73+201 | |
| 右線 | m | 3930 | DK69+271～DK73+201 | ||
| 橋梁 | 孤山 大橋 |
左線 | m | 184.07 | DK69+070.93～DK69+255 |
| 右線 | m | 190.0 | YDK69+084.88～YDK69+271 | ||
0.11.工程特征分析及施工對策
0.11.1.工程特征分析
0.11.1.1.工程特點
0.11.1.1.1.工程地質條件較復雜，施工難度較大
本標段所在線路位于低山區(qū)和低中山區(qū)，橋隧相連，山巒疊嶂，溝谷幽深，地形崎嶇復雜，溝谷切割強烈。其中南梁隧道穿過F1斷層，在DK64+500～DK67+500崮山組泥質條帶灰?guī)r由于強度稍低，可能發(fā)生巖爆。
0.11.1.1.2.施工場地狹窄，平面布局困難，制約因素多
本標段內的南梁隧道出口和太行山隧道進口相距僅184m，地處高山峽谷，中間為孤山大橋，橋隧相連，特別是太行山隧道進口處地形陡峭，場地十分狹窄，進場便道和生產(chǎn)生活設施布設困難，工程前期投入大，制約因素多。
南梁隧道出口處場地狹窄，洞口緊靠既有公路，而且該公路目前正在改建，工期較長，施工干擾大，隧道正洞不具備大型機械快速施工的條件，必須從孤山斜井施工。
0.11.1.1.3.隧道基底沉降要求嚴格
客運專線隧道基底工后沉降要求極其嚴格，施工中應加強排水，特別是南梁隧道反坡段開挖面附近，應防積水浸泡基底，以免加大隧道基底的工后沉降。
0.11.1.1.4.施工駐地環(huán)境保護、水土保持要求高
本工程地處太行山區(qū)，該地區(qū)地形地貌破碎，自然環(huán)境脆弱，植被破壞后難以恢復，施工期間要特別注意對植被的保護和復原。水土保持和環(huán)境保護要求嚴格，施工中需對施工廢水、廢碴、生活垃圾及有害的物質進行處理達標后排放和堆棄。
