隨著我國(guó)西部的大開發(fā)，溝通東部與西部的交通走廊必須暢通，這樣，廣東省所處的中部地區(qū)的交通建設(shè)，必將大規(guī)模的發(fā)展，所以該省的高等級(jí)公路建設(shè)也將迎來一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，隨著中西部地區(qū)的開放與發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，公路運(yùn)輸大型集裝箱載重車的日益增多。這樣，就對(duì)高等級(jí)公路的橋面鋪裝的抗裂、耐磨性、韌性等指標(biāo)提出更高的要求，延長(zhǎng)橋面鋪裝的修補(bǔ)周期。目前，從高速公路相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)來看，越來越多的鋼纖維混凝土被用于橋面鋪裝。
1、工程概況
綱纖維增強(qiáng)鋼筋網(wǎng)混凝土是由鋼筋、鋼纖混凝土復(fù)合而成的高性能混凝土材料，簡(jiǎn)稱為SFRC，具有比鋼筋混凝土更為優(yōu)良的抗拉性能、抗裂度、韌性和承載力。七十年代以來，國(guó)內(nèi)外都在積極研究開發(fā)，并在公路、機(jī)場(chǎng)、橋梁、建筑等工程領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用。從國(guó)內(nèi)現(xiàn)有公路來看，瀝青混凝土橋面往往最先破壞，維修最頻。實(shí)踐證明，鋼纖維增強(qiáng)鋼筋混凝土將大大提高橋面的抗裂度、耐磨耐久性，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，減少維修次數(shù)，而其造價(jià)并不比瀝青混凝土橋面高。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，鋼纖維增強(qiáng)鋼筋混凝土橋面鋪裝有著良好的經(jīng)濟(jì)效益。京珠高速公路廣珠段工程中，橋面鋪裝采用了鋼纖維增強(qiáng)鋼筋混凝土（SFRC），筆者有幸參加了其中的橫瀝特大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)理工作，親歷了鋼纖維施工的前前后后，對(duì)SFRC施工已有了詳細(xì)的了解，現(xiàn)將其施工設(shè)計(jì)、施工工藝等作詳細(xì)的介紹，以供我省同行共同探討。橫瀝特大橋?yàn)榇罂鐝竭B續(xù)剛構(gòu)橋，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)利50米和30米T梁，全長(zhǎng)2862米。采用雙幅分離式結(jié)構(gòu)，雙向6車道，每幅橋面凈寬為14.75米，設(shè)計(jì)橋面鋪裝厚度為8厘米，鋼纖維增強(qiáng)混凝土面積為42214.5平方米，為確保橋面鋪裝的施工質(zhì)量，業(yè)主、總監(jiān)辦在SFRC的施工過程中，就其配合比設(shè)計(jì)、投料、攪拌工藝、保證平整度工藝、刻槽等方面，作了研究和試驗(yàn)。
