單位荷載沿著橫向作用的位置不同，對某片梁所分配到的荷載比值的變化曲線

可以給出該梁在同一縱坐標(biāo)上所分配到的不同荷載作用力。這樣就可以用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法來求解主梁截面內(nèi)力了。這就是利用荷載橫向分布來計算公路橋梁內(nèi)力的基本概念。

荷載的橫向布置

按照荷載橫向分布影響線進(jìn)行最不利加載，可也求得車輛作用在橋上時，某主梁可以能分配的最大荷載Pi，這種在橋的橫向布置荷載，并確定某片主梁最大受載的方法，稱為荷載和橫向分布。

荷載橫向分布系數(shù)

在荷載橫向布置確定以后，即能用荷載橫向分布影響線求出該梁被分配的荷載值Pi，將分配的荷載值除以車輛的軸重，稱為荷載橫向分布系數(shù)。

這是一個表征荷載橫向分布程度的系數(shù)，表示某根主梁所承擔(dān)的的最大荷載是橋上作用車輛荷載的各個軸重的倍數(shù)，用符號m表示，通常的情況下m<1。

顯然，橋梁結(jié)構(gòu)一定，輪重在橋上的位置確定后，則每根主梁的橫向分布系數(shù)也是一個定值。而各根主梁的m值是不同的。

 

 

 

橫向分布計算的問題

在用橋梁博士的橫向分布計算時，發(fā)現(xiàn)如下兩個問題：（剛接板法）

對于分幅的橋面，比如單向3車道，橋面布置12.75m＝0.5+11.75+0.5m。

1、車道的布置按左車道3+右車道0，以及按左2車道+右1車道，計算出來的結(jié)果不同。

2、橋面中心線到首梁的距離按12.75m和12.75/2m的結(jié)果也有不同。如果是用手算，結(jié)果肯定是唯一的。那么在橋博里到底應(yīng)該按何種輸入才是正確的結(jié)果呢？在有關(guān)論壇上看到相關(guān)問題，有同仁認(rèn)為跟蓋梁的布置方式也有關(guān)系。

解答：

1、如果按單幅橋?qū)嶋H狀況輸入，則橋面中心線距首梁的距離應(yīng)該輸入橋面全寬（12.75m），此時，車道寬度輸入11.75m，右側(cè)護(hù)欄則在中央分隔帶輸入。車道數(shù)為左邊3，右邊0。

2、如果按雙幅橋輸入，則左右車道寬度各輸入11.75/2m，其余相應(yīng)輸入，橋面中心線距首梁的距離應(yīng)該輸入橋面12.75/2m，此時的車道數(shù)，無論左2右1還是左1右2，得出的結(jié)果都唯一。

3、以上兩種方法算出的結(jié)果唯一。