橋面裂縫一方面是車輛超載及車輛剎車磨損造成的， 另一方面是施工因素造成的。首先， 施工過程中環(huán)境溫度的變化會引起橋面材料的熱脹冷縮，從而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。由于我國公路橋梁多采用半剛性的橋面結(jié)構(gòu)， 溫度的變化極有可能造成橋面裂縫的產(chǎn)生。

 

其次， 混凝土材料的配合比對橋面的完整性也有著顯著影響， 如果施工中混凝土配合比的設(shè)計不夠合理， 或混凝土材料拌合過程中沒有嚴(yán)格按照規(guī)定的配合比施工， 就會造成混凝土材料比例不佳， 進(jìn)而在施工過程中或竣工投入使用后產(chǎn)生橋面裂縫。 

 

 

　　橡膠支座因為其成本低，安裝快，受力均勻，簡單易行，養(yǎng)護(hù)方便等的特點，在我國的橋梁建造的過程中有著非常普遍的應(yīng)用。在橋梁中起到了承上啟下的作用。在對于橡膠支座的設(shè)計過程中，每一種橡膠支座都被賦予了相應(yīng)的抗壓應(yīng)力，但是當(dāng)其負(fù)載的壓力超過其抗壓應(yīng)力的范圍是，支座會產(chǎn)生難以復(fù)原的變形，甚至?xí)�造成永久性的損壞。在橋梁的施工方面，橡膠支座變形的主要原因有： 

 

　　（1）支座在對于橋梁梁體和墊石進(jìn)行支撐的過程中，由于其沒有和支座進(jìn)行平整的接觸，從而導(dǎo)致支座的某一點集中受力，從而發(fā)生損壞； 

 

　�。�2）梁體的位置安排不準(zhǔn)確，后期對于梁體通過挪動的方式進(jìn)行糾正，就會使得支座受到嚴(yán)重的損壞； 

 

　�。�3）支座在生產(chǎn)中的質(zhì)量問題。在支座被損毀之后，梁體會產(chǎn)生下沉，導(dǎo)致橋面的損壞，甚至引發(fā)生命安全事故和交通事故。 

 

 

　�。�1）伸縮縫在開槽時，施工人員有時想要省事，并不會將槽內(nèi)的雜物以及水分清理干凈。這樣一來，在開槽之后，新舊混凝土無法有效結(jié)合。并且在開槽的過程中，施工工具的震動會讓槽內(nèi)的部分小型混凝土塊松動并脫離出來，這時就應(yīng)仔細(xì)將槽內(nèi)的松動水泥或者是瀝青混凝土清理干凈。 

 

　�。�2）伸縮縫在施工時不可避免的會出現(xiàn)誤差。誤差不是不允許出現(xiàn)，而是應(yīng)該將誤差的符號設(shè)定為相同符號，即全部加大或全部減小。一些施工在誤差上不注意，兩個相鄰的伸縮縫之間的誤差一正一負(fù)。這種情況的弊端在施工時并不明確，但在橋梁使用一段時間之后，由于受力不均，橋面容易發(fā)生開裂狀況。 

 

 

　　1、 檢定現(xiàn)有橋梁的實際承載能力，為橋梁的使用及維修加固提供必要的依據(jù)。近年來隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的加快，特大型工業(yè)設(shè)備運輸、集裝箱運輸、礦山特種車輛及私自改裝重型車輛的運行，都給現(xiàn)有橋梁的安全使用造成威脅。

 

原來按舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的荷載等級設(shè)計建造的橋梁，由于交通量的不斷增加，加之前述重型車輛的頻繁出現(xiàn)，更是造成這些橋梁雪上加霜。

 

現(xiàn)有道路上的橋梁由于營運使用多年，主要部位出現(xiàn)缺陷，如裂縫、錯位、沉降等，通過對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行檢查，了解其各部位損壞的程度，核定其承載能力，為橋梁的維修加固提供必要的依據(jù)。 

 

　　2、 建立和積累必要的技術(shù)資料，建立橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)庫。現(xiàn)有橋梁大多資料不全，尤其是年代久遠(yuǎn)的橋梁，更是缺乏資料，需要通過檢查，重新建立和積累技術(shù)資料，系統(tǒng)地收集這些橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，建立橋梁數(shù)據(jù)庫，為加強(qiáng)科學(xué)管理和提高橋梁管養(yǎng)技術(shù)水平提供必要條件，并能指導(dǎo)今后的橋梁養(yǎng)護(hù)、加固、與維修工作。 

 

　　3、檢驗橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量，確定工程的可靠度，推動和發(fā)展舊橋評定及新結(jié)構(gòu)的計算理論。

 

通過對現(xiàn)有橋梁的檢查，對于一些重要的大橋或特大橋梁，在建成之后，可評定其設(shè)計及施工質(zhì)量，確定工程的可靠度；對采用新型結(jié)構(gòu)的橋梁，可驗證理論的實踐性和可靠性，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，以便對結(jié)構(gòu)設(shè)計理論及結(jié)構(gòu)形式加以改進(jìn)，使其更完善；對經(jīng)過維修加固的橋梁，可檢驗維修加固質(zhì)量，并驗證加固方案的合理性與可靠性。 

 

 

 

　�。�1）梁端頭、底面是否損壞，箱形梁內(nèi)是否有積水，通風(fēng)是否良好； 

 

　�。�2）混凝土有無裂縫、滲水、表面風(fēng)化、剝落、露筋和鋼筋銹蝕；有無堿集料反應(yīng)引起的整體龜裂現(xiàn)象；混凝土表面有無嚴(yán)重碳化； 

 

　�。�3）預(yù)應(yīng)力鋼束錨固區(qū)段混凝土有無開裂，沿預(yù)應(yīng)力筋的混凝土表面有無縱向裂縫； 

 

　�。�4）梁式結(jié)構(gòu)的跨中、支點及變截面處混凝土是否開裂、缺損和出現(xiàn)鋼筋銹蝕； 

 

　�。�5）鉸縫（通過檢查梁底勾縫來間接檢查）、橫隔板、兩片箱梁或T 梁間的濕接頭是否存在脫落、開裂、滲水以及因長期滲水引起的鈣化現(xiàn)象； 

 

　�。�6）工形組合梁的橋面板與梁的結(jié)合部位及預(yù)制橋面板之間的接頭處混凝土有無開裂、滲水。

 

 

　　支座類型主要有：板式橡膠支座、盆式支座，對兩種類型橋梁支座的檢查應(yīng)進(jìn)行以下幾個方面的內(nèi)容：

 

　　（1）支座組件是否完好、清潔，有無斷裂、錯位、脫空； 

 

　�。�2）支座墊石是否有裂縫； 

 

　　（3）橡膠支座是否老化、開裂，有無過大的剪切變形或壓縮變形，位置是否正確，各夾層鋼板之間的橡膠層外凸是否均勻； 

 

　�。�4）四氟滑板支座是否臟污、老化，四氟乙烯板是否完好，橡膠塊是否滑出鋼板；

 

　�。�5）盆式橡膠支座的固定螺栓是否剪斷、螺母有無松動，鋼盆外露部分是否銹蝕，防塵罩是否完好；

 

　�。�6）活動支座是否靈活，實際位移量是否正常，固定支座的錨銷是否完好。 

 

 

　　一般量測基本構(gòu)件的實際長度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行�；�本受力構(gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點深入�；�本構(gòu)件縱軸線的檢查可以通過外表目測，發(fā)現(xiàn)有明顯變形時，再用精密儀器測量。 

 

 

　　橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。 

 

　　鋼筋混凝土的墩臺比較常見的缺陷是混凝土的凍漲引起剝離、混凝土的風(fēng)化、掉角及船只碰撞造成的表面混凝土擦痕、露筋、支座下混凝土局部承壓而造成損壞；比較常見的裂縫形態(tài)是墩臺身沿主筋方向的裂縫或沿箍筋的方向的裂縫（這些裂縫一般數(shù)量不多）、蓋梁上與主筋方向垂直的豎向裂縫。

 

磚、石及混凝土的墩臺比較常見的缺陷是砌體的砌縫砂漿風(fēng)化、大體積混凝土內(nèi)部的空洞引起的破損等；比較常見的裂縫形態(tài)是墩臺身的網(wǎng)狀裂縫及豎向裂縫（沿墩臺身高度方向發(fā)展延伸）。 

 

 

　　對于墩臺基礎(chǔ)的檢查，主要指墩臺基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。對河床無水或淺水墩臺，可設(shè)圍堰防水直接挖至基礎(chǔ)檢查；對于流速不大的深水墩臺，可用圍堰、封底進(jìn)行抽水進(jìn)行檢查。 

 

　　“千里之堤毀于蟻穴”，橋梁的病害不容小覷，特別是隨著大橋、特大橋及景觀橋等高難度、高技術(shù)橋梁的大量建設(shè)，考慮其修建費用之高、建設(shè)時間之長，應(yīng)保證其在有效使用期限之內(nèi)安全無患。因此，定期對現(xiàn)有橋梁進(jìn)行檢測加固、保證橋梁的安全通行顯得尤為重要。 

 

 

　　[1]梁彥強(qiáng). 淺談混凝土橋梁結(jié)構(gòu)病害的處理措施[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品. 2008（08） 

　　[2] 劉小東，伊娟萍. 關(guān)于橋面鋪裝病害問題的探討[J]. 西藏科技. 2007（09） 

　　[3] 崔正春. 中小跨徑混凝土橋梁常見病害及處理措施[J]. 施工技術(shù). 2011（S1） 

　　[4] 王占峰. 橋梁施工裂縫的原因和防治措施探析[J]. 價值工程. 2011（03）