摘要：結(jié)合地鐵車輛段工藝設(shè)備專業(yè)特點,提出地鐵建設(shè)工程接口管理的重要性,探討了運營前期與建設(shè)期銜接接口、建設(shè)期設(shè)備到貨時間接口、做好技術(shù)接口工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)等幾個問題。通過接口分析,以提高工作效率,節(jié)省人力、物力和財力。
關(guān)鍵詞：地鐵,車輛段,綜合維修基地,工藝設(shè)備,接口
地鐵車輛段與綜合維修基地的工藝機電設(shè)備種類繁多,涉及專業(yè)廣,設(shè)備接口多樣化,協(xié)調(diào)工作量巨大。這些接口涉及系統(tǒng)之間、系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備之間、設(shè)備與土建之間、設(shè)備與動力供給之間等的技術(shù)性接口,還涉及項目執(zhí)行中諸如服務(wù)銜接、人員銜接、責(zé)任交接、時間銜接等管理性接口。作為項目工程師,必須事先了解這些技術(shù)接口、管理接口的要求,把它落實到各種文件、圖紙和施工中;必須在項目執(zhí)行中及時進行接口協(xié)調(diào),這是機電系統(tǒng)設(shè)備工程師的一項重要工作內(nèi)容。接口工作做得好壞,直接影響到工程建設(shè)的質(zhì)量、工期、成本和安全。 本文在總結(jié)南京地鐵1號線車輛段與綜合維修基地工藝設(shè)備項目執(zhí)行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,著重探討車輛段初期采購的工藝設(shè)備接口。
1 滿足地鐵初期運營需要與建設(shè)期采購設(shè)備之間的接口分析
據(jù)幾個城市地鐵車輛段與綜合維修基地初步設(shè)計統(tǒng)計,工藝機電設(shè)備約有480~500多項計1 000臺(套、輛、組)左右。在運營前的工程建設(shè)期內(nèi),不可能、也沒有必要將上述設(shè)備全部采購到位。理由如下: 1)運營初期基本不用的設(shè)備,若提前到運營前采購,必然白白浪費了質(zhì)量保證期。
2)從提高運營公司管理效能、減少運營公司定員的理念出發(fā),地鐵車輛和全線設(shè)備的檢修體制必然要考慮充分利用社會資源。由于檢修體制一時難以確定,在檢修體制未確定前就盲目全部采購,易造成已購置設(shè)備的閑置,對建設(shè)成本是種浪費。
3)南京地鐵1號線車輛段與綜合維修基地工藝設(shè)備計劃總投資約近1億元,其中運營前必須采購到位的設(shè)備約近6 000萬元。如果余下的4 000萬元放在運營3~5年后,由運營公司按修程的輕重緩急自行采購,則可以做到建設(shè)資金最有效、最經(jīng)濟的合理使用,這實質(zhì)上是提高了資金利用率,降低了建設(shè)成本。
4)檢修工藝和檢修設(shè)備都在與時俱進,建設(shè)期就著手采購5~8年以后才使用的設(shè)備,如果設(shè)備改進或工藝改變,已購置的設(shè)備就有可能用不上,造成浪費。
5)如果在運營前把所有設(shè)備全部采購到位,對于運營后相當(dāng)一段時間內(nèi)又不使用的設(shè)備,其操作、維修人員不可能到位,勢必給管理帶來了難度,而且還要發(fā)生不該發(fā)生的設(shè)備維護保養(yǎng)費用,增加了運營成本。
6)由于車輛段與綜合維修基地設(shè)備是按設(shè)計的生產(chǎn)任務(wù)正常負荷下配置的,但在運營初期很多設(shè)備盡管需要使用,實際使用頻率很低,例如叉車、搬運車、工具車、電焊機、儀器儀表及各種試驗臺、工務(wù)設(shè)備等。因此,這些設(shè)備在建設(shè)期沒有必要全部采購到位。 鑒于上述考慮,把車輛段與綜合維修基地的工藝機電設(shè)備分為兩個時期進行采購。一是建設(shè)期采購,這項工作在初步設(shè)計審查批準(zhǔn)后即可進行;二是運營后按修程的輕重緩急進行采購。對兩個時期的設(shè)備采購,為了順利銜接,必須要解決兩個問題:一是運營前采購到位的設(shè)備需經(jīng)有關(guān)各方認(rèn)可,并履行審批手續(xù);二是運營后設(shè)備采購資金必須保證落實并預(yù)留。 運營前(即建設(shè)期)一定要采購的設(shè)備可遵循以下幾條原則:
①為第一列車到車輛段,用于牽引、壓道、冷滑等服務(wù)的設(shè)備;
②靜調(diào)、動調(diào)試驗必須到位的設(shè)備;
③為初期正常運營服務(wù)的設(shè)備;
④為試驗和運營中的可能事故作準(zhǔn)備的應(yīng)急設(shè)備;
⑤需通過國際招標(biāo)形式采購的大型設(shè)備;⑥和土建、建筑密切相關(guān)的設(shè)備;⑦為倉儲服務(wù)的基本設(shè)備。其中主要設(shè)備有數(shù)控不落輪機床、固定式架車機、列車清洗機、內(nèi)燃機車、軌道平板(吊)車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、起重機、螺桿式空壓機組、車輛復(fù)位救援設(shè)備、靜調(diào)電源設(shè)備、叉車、搬運車、充放電機、假臺車、液壓升降平臺、高壓清洗機、磨軌車等。
2 設(shè)備到貨時間銜接的接口分析
由于車輛段工藝機電設(shè)備種類繁多,因此需要研究設(shè)備到貨時間依次銜接的接口關(guān)系,合理排定設(shè)備招標(biāo)采購順序。 設(shè)備到貨時間銜接的接口分析,可以借助于項目管理軟件,如Microsoft Project,排列各個標(biāo)段執(zhí)行節(jié)點計劃和時間。其依據(jù)主要有:
①整個地鐵工程批復(fù)時間;
②初步設(shè)計完成時間;
③總體工程進度確定的幾個重要時間節(jié)點,如洞通、軌通、電通等;
④第一列車抵達車輛段、綜合維修基地的時間;
⑤車輛段廠房主體結(jié)構(gòu)完工時間、廠房電通時間;
⑥線路冷滑、熱滑和壓道等試驗所需時間,等等。在從南京地鐵1號線車輛段工藝設(shè)備項目建設(shè)實踐過程中,可總結(jié)如下幾條接口關(guān)系:
1)在第一列車到貨之前,內(nèi)燃調(diào)車必須盡早辦理設(shè)備交驗手續(xù),以用于列車牽引。
2)第一列車上線之前一般需要作壓道、冷滑、熱滑、限界試驗,則內(nèi)燃機車、接觸網(wǎng)作業(yè)車、軌道平板車必須于此之前辦理設(shè)備交驗手續(xù)(隧道設(shè)備限界需用軌道平板車加裝限界門試驗)。
3)車輛段廠房主體結(jié)構(gòu)完工并通電后,廠房內(nèi)的設(shè)備安裝工作才能大面積起步。
