論文導(dǎo)讀：列車分離是由諸多原因造成的，如司機(jī)操縱不當(dāng)，線路狀況不良，人為提鉤等，特別是車鉤檢修質(zhì)量不高是影響車輛連掛可靠性的重要因素。盡管鐵道部就如何提高車鉤檢修質(zhì)量相繼出臺(tái)了許多加嚴(yán)措施，但由于各檢修段檢修設(shè)備及工作條件的差異，在車鉤檢修過程中仍存在著許多誤區(qū)，嚴(yán)重制約著車鉤牽引能力的提高，對(duì)車輛連掛可靠性具有直接或潛在的影響。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車車鉤，質(zhì)量，車輛連掛可靠性

　　近年來，隨著鐵路貨物列車的全面提速、重載，列車分離事故時(shí)有發(fā)生，不僅嚴(yán)重威脅行車安全，還影響了鐵路運(yùn)輸?shù)恼�常秩序，并給鐵路運(yùn)輸造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失。列車分離是由諸多原因造成的，如司機(jī)操縱不當(dāng)，線路狀況不良，人為提鉤等，特別是車鉤檢修質(zhì)量不高是影響車輛連掛可靠性的重要因素。盡管鐵道部就如何提高車鉤檢修質(zhì)量相繼出臺(tái)了許多加嚴(yán)措施，但由于各檢修段檢修設(shè)備及工作條件的差異，在車鉤檢修過程中仍存在著許多誤區(qū)，嚴(yán)重制約著車鉤牽引能力的提高，對(duì)車輛連掛可靠性具有直接或潛在的影響。

　　一、影響車鉤檢修質(zhì)量的原因

　　1、在貨車段修中，對(duì)車鉤及零配件的除銹，一般采用鋼絲刷手工操作的落后工藝方法。由于銹垢不能徹底清除，金屬表面不能全部露出，因此，在探傷檢查時(shí)，不能產(chǎn)生聚粉，從而也就不能發(fā)現(xiàn)裂紋，給行車安全埋下隱患。

　　2、車鉤上防跳臺(tái)磨耗過限會(huì)直接導(dǎo)致鉤鎖鐵垂直移動(dòng)量增大，鉤鎖鐵垂直移動(dòng)量增大會(huì)導(dǎo)致車鉤在運(yùn)行過程中震動(dòng)開鉤，而目前大多貨車檢修單位對(duì)磨耗過限的上防跳臺(tái)都是通過堆焊的方式增加上防跳臺(tái)的厚度，但由于車鉤上防跳臺(tái)所在的位置砂輪機(jī)等工具無法直接接觸到，所以這種加修方法的缺點(diǎn)是很難恢復(fù)車鉤上防跳臺(tái)的外形尺寸，而車鉤上防跳臺(tái)的外形形狀是與上鎖銷端部相匹配的，所以上防跳臺(tái)的外形形狀加修不到位直接形象車鉤的運(yùn)行安全。

　　3、部分車鉤上下鉤耳及鉤耳孔發(fā)生上翹及下垂現(xiàn)象。在段修中，上述現(xiàn)象調(diào)修困難，不能保證正確的連接尺寸，特別是下鉤耳下垂及扭曲、變形。當(dāng)安裝鉤舌時(shí)，鉤舌整體下移，導(dǎo)致鉤舌尾部下牽引突緣與鉤腔下壁相碰，鉤舌無法推入鉤腔。因此，有一部分鉤舌在入段時(shí)，尾部下牽引突緣被人為地切去一部分，造成較大的安全隱患。

　　4、鉤舌內(nèi)側(cè)面和正側(cè)面磨耗剩余厚度超限時(shí)，在檢修中雖然采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊、手工埋弧焊及埋弧半自動(dòng)焊，但由于焊修量大、操作者的技術(shù)水平及責(zé)任心等因素，在焊接過程中，常出現(xiàn)焊絲選擇不當(dāng)，焊接電流調(diào)整不合理，焊絲進(jìn)給速度不均勻等問題，導(dǎo)致了焊后缺材、焊波不均、氣孔、夾渣等現(xiàn)象，引起鉤舌S面焊后的加工缺陷。

　　5、由于段修規(guī)程對(duì)鉤舌焊修后的機(jī)加工沒有給出表面粗糙度的具體要求，在工藝規(guī)定上難以對(duì)其表面加修質(zhì)量進(jìn)行約束，鉤舌焊后的表面加修質(zhì)量，受到工作者人為因素的影響。

　　二、影響車輛連掛可靠性的因素

　　以13號(hào)上作用式車鉤為例，一般車鉤組裝后，鉤腔內(nèi)壁、鉤舌尾部、鉤鎖鐵綜合橫向間隙為6.5mm～8mm。此間隙過小會(huì)影響鎖鐵自由落鎖以及車鉤正常的三態(tài)作用；橫向間隙過大，車輛在運(yùn)行中由于振動(dòng)會(huì)使鎖鐵晃動(dòng)，帶動(dòng)上鎖銷桿脫離上防跳臺(tái)，使車鉤失去防跳性能而開鎖。另外橫向間隙過大，當(dāng)列車在調(diào)速瞬間鉤舌對(duì)鎖鐵有一個(gè)較大的沖擊力，易使鎖鐵由于受到?jīng)_擊載荷的影響而產(chǎn)生裂紋或者斷裂，從而直接影響車鉤連掛的可靠性。

　　1、車鉤的橫向間隙是由以下幾方面的間隙累積的結(jié)果；一是鉤舌尾部與鉤腔配合面的間隙；二是鉤舌鎖面與鎖鐵配合面的間隙；三是鎖鐵與鉤腔配合面的間隙。三者之和就是車鉤的橫向間隙。導(dǎo)致車鉤橫向間隙超過規(guī)定的原因主要有以下四個(gè)方面：

　�。�1）車鉤、鉤舌、鎖鐵存在較大的制造誤差。不同的廠家生產(chǎn)的不同配件組裝在同一套車鉤上，這種誤差效應(yīng)會(huì)更加顯著。

　　（2）鉤腔、鉤舌尾部、鎖鐵之間的配合面磨耗后未施行焊修或恢復(fù)原型；

　　（3）鉤舌鎖面、鎖鐵磨耗后未加工恢復(fù)原型尺寸。

　�。�4）鉤腔、鉤舌尾部，鎖鐵都磨耗至最低限度（但不超限），同時(shí)被選配在同一車鉤內(nèi)。

　　2、車鉤縱向間隙是指沿車輛長度方向的車鉤移動(dòng)量。車鉤的縱向間隙主要包括有車鉤牽引突緣與鉤舌牽引突緣間的間隙，鉤舌護(hù)銷突緣與車鉤護(hù)銷臺(tái)間的間隙，鉤舌圓銷與鉤耳間的間隙。車輛牽引時(shí)，主要依靠牽引突緣來傳遞縱向牽引力，當(dāng)車鉤處于受壓狀態(tài)時(shí)，主要由鉤舌沖擊突肩與鉤體沖擊突肩相接觸來傳遞沖擊力。車鉤的縱向間隙對(duì)車輛連掛可靠性的影響程度主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：

　　（1）車鉤縱向間隙是否合理將直接影響車鉤在牽引連掛時(shí)各受力點(diǎn)力的合理分配，如果力的分配不合理，會(huì)導(dǎo)致車鉤強(qiáng)度較薄弱的配件發(fā)生裂損或折斷；

　�。�2）車鉤的縱向間隙過大易造成鎖鐵在牽引連掛時(shí)的沖擊的振動(dòng)，帶動(dòng)上鎖銷桿及上鎖銷從上防跳臺(tái)脫出，使車鉤失去防跳作用。

　　3、檢修時(shí)，只注重防跳間隙而忽略了鎖鐵坐入量，在車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)生振動(dòng)，引起鎖鐵上下竄動(dòng)，帶動(dòng)上鎖銷桿脫離防跳臺(tái)，致使防跳性能失效，破壞了車輛連掛時(shí)閉鎖的可靠性。主要原因有以下兩點(diǎn)：

　�。�1）采用堆焊鎖鐵承臺(tái)，使鎖鐵坐入量人為減少，不符合鎖鐵坐入量不能小于45mm的規(guī)定；

　�。�2）鎖鐵加修不當(dāng)使其重心上移，導(dǎo)致鎖鐵不能正確坐在鉤舌推鐵坐鎖面上，從而使鎖鐵不能正位，產(chǎn)生向前傾斜的現(xiàn)象。

　　三、改進(jìn)建議

　　1、車鉤檢修時(shí)應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作：

　�。�1）在材質(zhì)方面建議加快C級(jí)鋼和E級(jí)鋼等高強(qiáng)度材料在車鉤方面的推廣使用，全面提高車鉤的整體強(qiáng)度，適應(yīng)鐵路貨車重載提速的要求。

　�。�2）在車鉤的設(shè)計(jì)方面，盡可能減少應(yīng)力集中，延長疲勞裂紋產(chǎn)生的周期。

　�。�3）改進(jìn)鑄造工藝，采用精密鑄造工藝方法，大幅度提高車鉤的表面粗糙度，保證設(shè)計(jì)尺寸，減少鑄造缺陷帶來的弊病。

　�。�4）在除銹方面，應(yīng)采用先進(jìn)的拋丸工藝，徹底清除銹垢，使其表面清潔度完全達(dá)到探傷前的工藝要求，提高裂紋的發(fā)現(xiàn)率。

　�。�5）在探傷方面，要選擇合格的磁粉，使磁粉在磁場力的作用下，能夠合理流動(dòng)，產(chǎn)生較強(qiáng)的聚粉作用；最好選擇合適的彩色磁粉，使磁粉與被探試件間有較好的襯度，增加反差，最大限度地顯示裂紋，提高缺陷的發(fā)現(xiàn)率。

（6）鉤舌加工時(shí)，應(yīng)使用專用設(shè)備，消除人為的干擾因素，保證鉤舌焊后機(jī)加工的表面粗糙度。研制車鉤變形的調(diào)修設(shè)備，保證經(jīng)調(diào)修后的車鉤上下鉤耳孔的正確位置。采用3點(diǎn)定位、1點(diǎn)測量的“3＋1”測量法，準(zhǔn)確測出鉤舌剩余厚度和鉤舌外脹尺寸。

　�。�7）加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)工作，提高檢修人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)他們的其責(zé)任心。在段修一些工序中，目前還不能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，完全脫離人為干擾的情況下，最大限度地消除人為因素對(duì)車鉤檢修質(zhì)量的影響。

　　（8）段修規(guī)程中應(yīng)明確如鉤舌焊后機(jī)加工表面粗糙度的要求。嚴(yán)格按檢修工藝要求進(jìn)行施修，提高段修后車鉤的使用性能和運(yùn)行能力。

　　2、車鉤在段修時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

　�。�1）加強(qiáng)檢修，控制車鉤的橫向間隙，提高車輛連掛的可靠性；

　　規(guī)范車鉤配件制造質(zhì)量，盡可能減少制造誤差，增強(qiáng)配件的互換性、通用性；在選配、組裝車構(gòu)配件之前嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)于車鉤配件進(jìn)行全數(shù)檢測，防止尺寸不合格者裝車誤用。嚴(yán)格加修工藝，對(duì)于鉤腔磨耗面焊修后加工恢復(fù)原型尺寸；組裝后，增加車鉤橫向間隙檢測工序，對(duì)于橫向間隙過大者進(jìn)行重新選配鉤舌、鎖鐵、在檢測時(shí)應(yīng)用專用塞尺檢測；制定在段修、輔修時(shí)切實(shí)可行的檢測橫向間隙的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及限度。

　�。�2）通過檢修技術(shù)保證車鉤的縱向間隙合理分配，提高車輛連掛的可靠性：

　　車鉤三態(tài)試驗(yàn)時(shí)應(yīng)增加手工檢查鉤舌向外牽引狀態(tài)下，車鉤牽引突緣與鉤舌牽引突緣的間隙、鉤舌護(hù)銷突緣與車鉤護(hù)銷臺(tái)間的間隙、鉤舌圓銷與鉤耳間的間隙等三個(gè)工序。增加手工檢查鉤舌向里推壓狀態(tài)下沖擊突肩是否緊密接觸的工序。在調(diào)整鉤耳與鉤舌上端面間隙時(shí)，在下鉤耳加墊后，應(yīng)使鉤舌處于水平狀態(tài)，嚴(yán)格控制耳孔套更換后出現(xiàn)的上下鉤耳不同軸的現(xiàn)象。加強(qiáng)在鉤舌未裝鉤舌銷時(shí)，在閉鎖位測量鉤舌至鉤腕內(nèi)側(cè)距離（不大于130mm）的檢查措施，如檢查發(fā)現(xiàn)距離不符者應(yīng)重新選配舌。

　�。�3）車鉤三態(tài)試驗(yàn)時(shí)，用質(zhì)量檢查的方法來保證防跳間隙的正常，達(dá)到車輛連掛的可靠性。

　　在測量防跳間隙超限后，嚴(yán)禁在鉤鎖承臺(tái)處手工堆焊；防跳間隙的保證可通過重新選配鉤舌，鎖鐵以及上鎖銷桿的方法來實(shí)現(xiàn)；在檢查防跳間隙的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)鎖鐵是否正位的檢查。

　　以上是對(duì)提高車鉤檢修質(zhì)量，增強(qiáng)車輛連掛可靠性的分析和建議�？傊�，只有不斷完善檢修標(biāo)準(zhǔn)，走出檢修中的誤區(qū)，研制和開發(fā)適用于列車高速重載的新型車鉤，才能從根本上提高車輛連掛的可靠性。