提高高等級公路瀝青路面平整度的施工技術(shù)
[關(guān)鍵詞]公路工程論文,瀝青路面,平整度,施工控制
1.引言
近年來，隨著高等級公路的迅速發(fā)展，對于公路工程施工的各項技術(shù)指標要求越來越高，其中特別是對于路面平整度的要求也上升到一個新的水平。路面平整度的合格率程度并不只是反映行車舒適程度，它從另一個側(cè)面反映了施工隊伍的整體水平。我單位近幾年所施工省級通道白商段的瀝青路面工程，不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象。
2.瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因
瀝青路面的施工影響因素很多，就路面平整度，它是施工隊伍人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，它不僅取決于面層本身，還與路基施工質(zhì)量、橋涵兩端的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用和路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些因素的好壞恰恰就是影響路面平整度的主要原因。
2.1路基不均勻沉降引起路面產(chǎn)生不平整
(1)路基填料控制不好。沒有分料填筑，不同的料混填;有的段落填筑厚度大于規(guī)范要求;路基邊緣的垃圾處理不干凈，夾雜到路基中。
(2)半填半挖路基的接合部處理不當，未按規(guī)范要求挖臺階施工，造成舊路基與填料接合部沒有分層次銜接、壓實不到位，使壓實度達不到設(shè)計要求，形成錯臺，導(dǎo)致了縱向裂縫和沉陷。
(3)特殊地基路段，路基防護排水不完善，造成水分集聚，至使路基土軟化變形。
2.2橋梁涵洞兩端跳車，嚴重影響路面整體平整度
(1)由于組織安排不當，橋梁、涵洞的臺背回填和路基填筑相隔時間太長，路基經(jīng)過壓實已經(jīng)過了自由沉陷，而臺背填土沒有完成，這樣經(jīng)過行車后出現(xiàn)了錯臺引起沉降;其次由于進行臺背回填時壓實機械的作業(yè)面狹小而造成壓實不到位，通車后引起路基的壓縮沉降。
(2)臺背填料與臺身的剛度差別大，造成不均勻沉降。
(3)在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，通常會產(chǎn)生細小收縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。
2.3基層不平整對路面平整度的影響
在110國道呼集段和S202線察伊段的路面基層鋪筑時，由于工期緊、任務(wù)重，部分段落的施工中，基層做的平整度不好，面層僅為4cm和3cm的瀝青混凝土和瀝青碎石，所以無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整;在省際通道白商段路面基層施工時，要求底基層和基層全部采用攤鋪機鋪筑，但仍由于有的施工單位沒有采用ABG攤鋪機攤鋪，而采用一般的攤鋪機，致使基層的平整度降低，從而影響了面層的平整度。
2.4路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響很大
攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能及操作對路面平整度的影響很大。
2.5面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響
(1)瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，會產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小，路面會出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易引起路面的各種病害。
(2)瀝青混合料的拌和不均勻，料溫不均勻，拌和能力過小或運輸車輛不足，運輸車輛的司機技術(shù)較差.都會對路面混合料的鋪筑有影響，從而影響路面平整度。
3.提高路面平整度的措施
3.1路堤填筑前原地面處理
路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵、是基礎(chǔ)工程，也是路基路面能否經(jīng)受住車輛運行荷載、運行時間、冬雨季熱脹冷縮的考驗。
(1)填筑路堤時應(yīng)首先進行原地面處理。高速公路、一級公路和路堤填筑高度小于1.0m時，應(yīng)將路基范圍內(nèi)的樹根、草叢全部挖除并將坑穴填平夯實;若基底的表層土系腐殖土，則將基表層土清除換填，換填厚度應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實;如發(fā)現(xiàn)草炭層、鼠洞、裂縫，應(yīng)更換符合條件土回填，并按規(guī)定進行壓實。
(2)坡面基底處理。當?shù)孛鏅M坡小于1:5時，清除坡面表層，直接修筑路堤;當?shù)孛鏅M坡大于1:5時，應(yīng)將坡面挖成臺階(臺階寬度不小于l米)，并用小型夯實機加以夯實，讓填料充分嵌在地基里，防止路堤的滑移。填筑應(yīng)由最低一層臺階填起，分層夯實，逐臺向上，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。
3.2路堤填筑
(1)路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，對于液限大于50，塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路基填料。但如果由于所施工地方土質(zhì)的原因，必須使用，則作如下處理：
對于含水量大的土，可通過翻曬來使其達到最佳含水量;對含水量大、塑性指數(shù)高的土或強度不足的其他材料，可以摻入石灰、水泥、工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑，對土的性質(zhì)進行改良，達到填土要求。
(2)采用不同土質(zhì)填筑路堤時，層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5m，不同的料不得混填，以免形成水囊或滑動面;透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出。
(3)對于風(fēng)化性的砂土，要不斷灑水，同時加強現(xiàn)場實驗，保證填料的最佳含水量從而得到最佳壓實。
各道工序須嚴格按照現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進行，應(yīng)通過重型擊實試驗來確定路基填土的最佳含水量和最大干密度。
3.3特殊路基處理
軟土地基具有極大的破壞性，應(yīng)該認真對待，并進行必要的處理。一般的方法有：
(1)對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，直接做砂礫墊層或置換填土。反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。
(2)對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。
(3)對于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。
(4)對于軟土路堤的處理，可采用墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。
3.4完善排水設(shè)施
(1)在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、排水溝、截水溝、急流槽等，排水溝渠的砌筑要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施;黃土地區(qū)公路邊溝以采用漿砌片石加固效果較好;截水溝應(yīng)設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%―2.0%之間;在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。
(2)在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調(diào)治與防護;在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基;布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞;還可做護坡埂、澇池、水窯等。
3.5瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
(1)攤鋪機基準線的控制，以控制厚度為主的浮動基準梁法。一般是中、下面層宜采用兩側(cè)網(wǎng)絲繩引導(dǎo)的高程控制方式;表面層宜采用浮動基準梁法厚度控制方式。
(2)攤鋪機的攤前進度控制，攤鋪機應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在攤鋪過程中，盡量避免停機。
(3)攤鋪機操作控制措施，選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓(xùn)
3.6接縫處理
(1)縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應(yīng)前后一致。攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。
(2)橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。
斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為40-80cm。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層油。應(yīng)充分壓實并搭接平整。平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)、充分壓實、連接平順。
4.結(jié)束語
高等級公路瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜，有的是機械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細小環(huán)節(jié)。高等級公路瀝青路面平整度是施工機械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。
參考文獻：
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[2]雷小磊，雷明芳.瀝青砼路面平整度的影響因素及改善措施[J]公路與汽運，2012
