鐵路路基防護工程施工技術

　　摘要：鐵路路基是鐵路工程的重要組成部分，承載著列車以及軌道的全部荷載，它的穩(wěn)定性對列車的安全運行有著重要的影響。在實際鐵路工程施工過程中，通常要采取措施對路基進行防護，進而確保路基具有足夠的強度及穩(wěn)定性，為列車的安全運行奠定堅實的基礎。本文結合筆者多年從業(yè)經驗，分析了以拱形骨架為主的鐵路路基防護工程的施工技術，以供同仁參考借鑒。

　　關鍵詞：鐵路路基,防護工程,施工技術,拱形骨架

　　引言：新建錫烏鐵路西起錫林浩特市，東至烏蘭浩特市，是連接蒙東煤炭基地的鐵路骨架，主要承擔向烏蘭浩特和吉林白城地區(qū)的煤炭外運任務，為沿線規(guī)劃建設電廠、煤化工項目提供先決條件。該線建成后，將填補集通鐵路以北、錫林郭勒盟廣大腹地東西向鐵路的空白，是內蒙古自治區(qū)東西通道的重要組成部分。本工程沿線巖層傾角較平緩，斷裂構造較發(fā)育，大部為隱伏斷層，存在采空區(qū)、風沙、崩塌等工程地質問題。在實際工程施工中，采用拱形骨架進行路基防護施工，從而確保路基工程的強度及穩(wěn)定性。

　　1、 施工工藝

　　采用現澆混凝土拱形骨架進行鐵路路基的施工工藝如下圖所示：

　　下面將針對各主要環(huán)節(jié)的施工技術要點進行分析：

　　1.1、 充分做好施工前的準備工作

　　測量人員根據設計圖紙放樣出路肩邊樁、坡腳樁，樁距直線段50m，曲線段20m，特殊困難地區(qū)根據現場情況加密，施工人員隨后掛線進行邊坡修整，清刷浮土、填補坑凹，使坡面平整，整體線型直線段順直，曲線段圓順，安裝截水槽預制塊前，根據設計形式、尺寸，先縱(順線路)、橫向(順坡)掛線，以確定預制塊頂面位置，使拱圈面與坡面平行，采取“四線三面”的掛線方法，四線：頂部鑲邊線、路肩線、坡腳線、底部鑲邊線，三面：護肩頂面、混凝土坡面、護腳頂面;施工所用原材料必須經試驗人員檢測，檢測合格后材料方可進場。

　　1.2、 預制塊安裝

　　預制塊安裝前根據掛線位置，從上到下使用圓鋼固定定型模板于坡面，定型模板圓弧頂面固定于設置的縱向(順線路)腰線，定型模板兩側圓弧底角固定于橫向(順坡)線，模板間間距參照設計形式和尺寸，定型模板外徑尺寸等同于截水槽預制塊拱圈內徑，模板設置完畢后施工人員根據放線位置從上至下砌筑骨架預制塊，安裝時與混凝土接觸的一面為毛面，保證后道工序混凝土施工完后混凝土與預制塊接觸緊密。

　　1.3、 基槽開挖

　　基槽開挖應堅持從上到下的順序，并且要修筑方便施工人員上下的臺階。此外，要合理控制基槽開挖沿線路方向的長度，不宜過長，只需滿足兩個伸縮縫間混凝土施工循環(huán)的即可�；�槽開挖完成之后，要立即進行模板支設、混凝土施工，避免由于基槽暴露時間過長所引發(fā)的邊坡坍塌問題，防止破壞路基的實體質量。此外，為了確保基槽尺寸符合設計要求應進行掛線開挖，在開挖過程中，要嚴格按照掛線施工作業(yè)要點進行控制，應確保人工修整到位，杜絕超挖現象。在基槽開挖完成之后，應進行嚴格的檢驗，在檢驗合格之后才能進行下道工序的施工。

　　1.3、 模板安裝

　　預制塊做為骨架混凝土定位模板，骨架截水槽處采用定型鋼模拼裝，頂部、底部采用竹膠板。為了避免接縫漏漿問題，在模板安裝過程中要采用雙面膠帶紙塞縫。在模板支設完成之后，應掛線對模板進行精確調整，進而保證模板支設尺寸符合相關標準要求。在調整準確之后，還要采取有效措施加固模板。在進行下道工序之前，應經技術員復核無誤并報現場監(jiān)理工程師確認。

　　1.4、 設置泄水孔

　　護肩工程在基床表層底面沿線路方向每隔2m設泄水孔一個，采用PVC管，管徑為0.1m，坡度為4%，PVC管進水側采用0.2m×0.2m的透水土工布(400g/m2)包裹。對于滲水明顯的坡面或存在地下水滲流的地段應及時報設計代表現場確認是否增加其他排水設施。

　　1.5、 骨架混凝土澆筑

　　一般情況下，澆筑護坡混凝土應按照自下而上的順序進行分段澆筑。在基礎混凝土澆筑完成以后方可澆筑上部的骨架混凝土�；炷�土采用混凝土罐車運輸，吊車吊送或混凝土泵車泵送入模。在混凝土運至現場之后，要嚴格檢查混凝土的工作性能，在確保其滿足標準要求之后方可進行澆筑。

　　拱形骨架混凝土應從坡腳處逐層向路基頂面施工，在施工過程中，要采用小型平板振搗器對骨架混凝土進行振搗，在骨架流水槽混凝土施工完成后再澆筑截水槽。

　　在混凝土強度達到2.5 Mpa時，可以將拱形骨架截水槽處模板拆除，之后要對混凝土進行及時修整。為了養(yǎng)護方便，應在坡面適當位置設置寬60cm，厚40cm，單級高0.2m的踏步，并使用M7.5砂漿找平，表層為1cm厚1:2水泥砂漿抹面。

　　1.6、 伸縮縫設置

　　為了有效避免不均勻沉降問題，應在護坡沿線路方向每隔1-2條骨架設置伸縮縫，此外，對于地層明顯變化處也要設置伸縮縫。在伸縮縫內塞填瀝青麻筋，

　　與此同時，還要在伸縮縫兩側坡面采用透明膠帶覆蓋混凝土，以避免瀝青污染混凝土坡面，在瀝青麻筋塞填完畢后再將其揭除。骨架護坡的沉降縫按照豎向每道拱圈設置一道，縫寬2cm通縫，縫內填塞瀝青麻筋。

　　1.7、 混凝土的養(yǎng)護

　　在混凝土澆筑完成初凝之后，應及時對坡面混凝土進行塑料薄膜覆蓋，并進行灑水養(yǎng)護，一般情況下，養(yǎng)護期為7d，避免因養(yǎng)護不到位所引發(fā)的混凝土質量問題。

　　2、 施工要求

　　為了確保施工質量，在施工中應嚴格控制以下幾點：

　　2.1、在現澆混凝土拱形骨架護坡施工開始之前，要先對邊坡進行夯拍處理，確保其密實度達到標準要求，如果發(fā)現邊坡局部不穩(wěn)則要及時通知現場技術人員進行處理，確保坡面穩(wěn)定，避免坡面失穩(wěn)下滑導致護坡混凝土開裂問題

　　2.2、現澆混凝土拱形骨架護坡施工應遵循自下而上、先基礎再上部的順序，切忌無基礎導致護坡懸浮的情況發(fā)生。 ��

　　2.3、在施工過程中要做好臨時排水處理，泄水孔及滲水地段排水設施等必須要嚴格按照設計進行施工。 ��

　　2.4、在混凝土施工完成之后，應及時采取措施進行養(yǎng)護管理，切實避免因養(yǎng)護不當所導致的混凝土收縮裂縫，進而影響整體美觀效果。

　　2.5、加強安全防護，在工程施工過程中，要深化安全教育，強化施工人員的安全責任意識。此外，還要全面貫徹落實安全生產責任制，實施責、權、利相統(tǒng)一。還要抓好現場管理，加強文明施工。

　　2.6、骨架澆筑混凝土前按設計尺寸掛線放樣，開挖溝槽，在溝槽經驗收合格之后，方可進行下一道工序。

　　2.7、預制塊砌筑時，埋砌深度應符合設計要求，砂漿飽滿，各方向砌縫順直，砌縫必須進行砂漿灌縫處理。

　　2.8、為使骨架整體美觀，護腳每200m應設置一變坡點。具體情況視坡腳原始地面起伏而定。

　　結語：

　　綜上所述，采用現澆混凝土拱形骨架進行鐵路路基防護施工是一種較為常用的方法，具有良好的效果。在實際工程中，采用這種方法進行施工應嚴格按照施工流程，把握好每一環(huán)節(jié)的施工質量，進而保證路基的穩(wěn)定性，為列車的安全運行奠定堅實的基礎。

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