廠內(nèi)道路交通安全預(yù)警系統(tǒng)研究
摘要：隨著我國(guó)工業(yè)的發(fā)展，工廠規(guī)模的擴(kuò)大，廠內(nèi)道路運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性的提高,廠內(nèi)道路安全狀況令人擔(dān)憂。運(yùn)用相關(guān)預(yù)警技術(shù)使廠內(nèi)道路能夠預(yù)防和預(yù)控交通事故，能夠盡量減少交通事故所帶來的各種損失。借鑒城市道路和高速公路預(yù)警系統(tǒng)的研究成果通過對(duì)廠內(nèi)道路預(yù)警系統(tǒng)的分析以及預(yù)警結(jié)構(gòu)框架的搭建來構(gòu)建廠內(nèi)道路預(yù)警系統(tǒng)，在一定程度達(dá)到廠內(nèi)道路預(yù)警的目的，降低廠內(nèi)道路交通事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：廠內(nèi)道路論文；交通事故論文；預(yù)警系統(tǒng)
隨著中國(guó)鋼鐵工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大,鋼鐵廠的規(guī)模越來越大,企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)模也隨之大幅上升，運(yùn)輸系統(tǒng)的復(fù)雜性也在逐節(jié)攀升，道路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全性問題也就暴漏的日趨明顯。道路運(yùn)輸管理落后、交通事故率增大,運(yùn)輸成本居高不下、,因此,廠內(nèi)道路預(yù)警系統(tǒng)的研究已迫在眉睫。
系統(tǒng)分析論文
相對(duì)城市道路以及高速公路預(yù)警系統(tǒng)來說廠內(nèi)道路預(yù)警系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，由于廠內(nèi)面積相對(duì)較小假設(shè)整個(gè)工廠企業(yè)處相同的氣候狀況下與天氣狀況有關(guān)的預(yù)警在廠內(nèi)道路的預(yù)警中可以忽略，廠內(nèi)運(yùn)輸主要包括貨物運(yùn)輸、公交系統(tǒng)。廠內(nèi)道路運(yùn)輸預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)從人、車、路、交通環(huán)境幾個(gè)方面進(jìn)行分析包括以下幾個(gè)子系統(tǒng)。
車輛追尾預(yù)警系統(tǒng)
其中汽車追尾事故率占道路事故率的20%以上，降低車輛追尾事故，對(duì)于降低廠內(nèi)交通事故率具有重要的意義。為此這里對(duì)廠內(nèi)道路汽車追尾事故智能預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行了研究。采用激光方式設(shè)計(jì)防撞系統(tǒng)。由于激光具有高單色性、高方向性和相干性好等特點(diǎn)，因此利用本車裝備的激光雷達(dá)發(fā)射激光束照射到前車的反射鏡（汽車尾部），然后檢測(cè)反射回來的激光束的時(shí)間來判斷兩車的距離。再依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的行車視距所規(guī)定的一定行駛速度下的車輛必須保持相應(yīng)的間距。對(duì)比廠內(nèi)主干道行車速度不超過30km/h的規(guī)定對(duì)應(yīng)出兩車之間的最小距離，當(dāng)不滿足此最小距離時(shí)車輛自身的報(bào)警裝置會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒駕駛員減速，預(yù)防追尾事故的發(fā)生。
地理信息預(yù)警系統(tǒng)
地理信息管理系統(tǒng)在廠內(nèi)道路安全預(yù)警方面的應(yīng)用主要以GIS為基礎(chǔ)構(gòu)筑信息平臺(tái),收集、存儲(chǔ)、管理、綜合分析和處理相關(guān)空間信息、交通信息的空間屬性,將交通信息在空間上直觀明了的顯示出來。根據(jù)廠內(nèi)電子地圖提供的基礎(chǔ)地理信息,并通過短程通信的方式預(yù)先下載至車載裝置的內(nèi)置存儲(chǔ)介質(zhì),可實(shí)時(shí)了解道路的交通流量。當(dāng)某條道路上的交通流密度過大，交通出現(xiàn)堵塞時(shí)在電子地圖上用一個(gè)明顯的顏色標(biāo)出并同時(shí)發(fā)出警報(bào)，提示駕駛員選擇其他路徑。
1.3路面預(yù)警系統(tǒng)論文
路面預(yù)警系統(tǒng)是為管理者在進(jìn)行廠內(nèi)道路路面有關(guān)的維修和養(yǎng)護(hù)活動(dòng)進(jìn)行決策時(shí)提供依據(jù),使得路面在有限的資源條件下發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。為此,首先要對(duì)路面狀況進(jìn)行調(diào)查和評(píng)價(jià),確定路面破損狀況指標(biāo)。主要指標(biāo)有:路面狀況指數(shù)、路面服務(wù)性能指數(shù)、路面質(zhì)量指數(shù)。良好的路面應(yīng)當(dāng)是堅(jiān)實(shí)、平整、沒有凹坑、耐磨、具有一定抗滑性的剛性或柔性體，能給車輛提供安全、舒適、快捷的行車條件。其中路面的平整性和抗滑性對(duì)行車安全的影響尤為明顯。所以在根據(jù)廠內(nèi)道路交通運(yùn)輸狀況(路面年齡、交通荷載、路面材料等)對(duì)路面狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)之上，通過可變情報(bào)板發(fā)出預(yù)警信息，提示駕駛員降低車速，注意路面狀況。
1.4交叉口預(yù)警系統(tǒng)論文
廠內(nèi)道路交叉口較多，而且間隔距離較短所以交叉口是交通事故的高發(fā)區(qū)。交叉口的視距問題是造成交通事故的主要原因。在交叉口視距三角形內(nèi)如果存在障礙物，會(huì)造成一定的視距盲區(qū)，在經(jīng)過這種交叉口時(shí)不僅駕駛員沒有安全感而且很容易被相交道路的車輛造成沖突，使駕駛員遇到緊急情況時(shí)來不及反映或采取應(yīng)急措施不當(dāng)而造成交通事故，這種類型的交叉口通常是由于道路兩側(cè)的房子遮擋視線導(dǎo)致交叉口視距不良造成的。而對(duì)于此種類型的交叉口的預(yù)警系統(tǒng)來說在距離交叉口50米處的道路上設(shè)檢測(cè)線圈，當(dāng)檢測(cè)到有車輛通過時(shí)在相交道路上的可變情報(bào)板做出提示提醒駕駛員注意相交道路的來車。
1.5廠內(nèi)公交預(yù)警系統(tǒng)
鋼鐵企業(yè)占地大,員工上下班路程長(zhǎng),企業(yè)為減少環(huán)境污染、減少道路交通量、降低交通事故率,在廠區(qū)范圍內(nèi)員工上下班不允許自駕車。因此,廠區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置了公交車輛以方便員工上下班。公交管理系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)GIS地理信息編制公交運(yùn)營(yíng)線路,合理安排班次和發(fā)車頻率。并通過可變情報(bào)板顯示公交車輛距離站點(diǎn)的距離和到達(dá)時(shí)間以及是否還有空間，提示員工耐心等待。
1.6交通工程設(shè)施系統(tǒng)
道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)是交通工程在道路設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理中的一個(gè)最重要的組成部分。它們不僅體現(xiàn)了如何實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通流的交通控制和管理，同時(shí)也體現(xiàn)了交通法規(guī)和交通路權(quán)的執(zhí)行手段。應(yīng)用交通標(biāo)志傳達(dá)交通信息，保證標(biāo)志板面信息的正確性，以及良好的視認(rèn)性等，都可以對(duì)駕駛?cè)藛T起到交通預(yù)警的作用。利用路面標(biāo)線引導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，管制駕駛?cè)藛T的駕車行為，可以確保車流分道行駛，引導(dǎo)交通流的行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道，促使更好的組織交通�？梢詫�(duì)駕駛?cè)藛T起到很好的預(yù)警作用。
1.7信息發(fā)布系統(tǒng)論文
信息發(fā)布系統(tǒng)也被稱為誘導(dǎo)信息系統(tǒng)，信息發(fā)布的目的是把有效的交通信息如指導(dǎo)正確的駕駛或更改行車線路，提供給道路使用者，并且把發(fā)布交通信息的平臺(tái)提供給道路管理者，該系統(tǒng)是廠內(nèi)道路監(jiān)控系統(tǒng)的重要組成部分。分辨情報(bào)板（CMS）又稱為VMS或DMS，是目前最重要的發(fā)布信息設(shè)施。CMS是可以編程的交通管制設(shè)施，通過組合字符的顯示為道路使用者及時(shí)提供信息，分為兩種類型：固定式和移動(dòng)式。此情報(bào)板可以設(shè)置在路的上方也可固定在路邊。以應(yīng)對(duì)緊急事件，如重大事故或自然災(zāi)害、特殊活動(dòng)（大型活動(dòng)）以及其他緊急情況。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
廠內(nèi)道路預(yù)警系統(tǒng)是一個(gè)由實(shí)現(xiàn)各種不同功能的多個(gè)子系統(tǒng)有效集成而形成的復(fù)雜系統(tǒng),各子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通、有效集成是發(fā)揮大系統(tǒng)效能的重要前提。它所涉及到的信息來源多、數(shù)量大。一方面,要對(duì)大量靜態(tài)信息和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行采集;另一方面,要對(duì)各種信息進(jìn)行整合、傳輸、匯總、融合、信息的深度發(fā)掘和共享利用。突出加強(qiáng)了人、路、車系統(tǒng)管理的一體化運(yùn)作。因此,廠內(nèi)道路運(yùn)輸智能化須建設(shè)智能交通系統(tǒng)綜合平臺(tái),該平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享、信息融合�？蓪�(shí)現(xiàn)交通信息的綜合和深層次的綜合利用,為科學(xué)管理提供輔助支持，為降低廠內(nèi)交通事故做出積極貢獻(xiàn)。綜合信息平臺(tái)功能結(jié)構(gòu)圖見圖1。
廠內(nèi)道路預(yù)警對(duì)策以及預(yù)警系統(tǒng)效用
通過預(yù)警相關(guān)系統(tǒng)的建立，可以提前對(duì)交通安全的不利因素進(jìn)行控制，防患于未然，并最大限度的降低交通事故發(fā)生后帶來的損失。因此預(yù)警對(duì)策的組成應(yīng)包括一下三個(gè)方面：一是提供不同程度不同類型的危機(jī)管理，保證交通安全的組織培訓(xùn)和準(zhǔn)備對(duì)策，即對(duì)策庫(kù)；二是避免與糾正危害交通安全的因素，恢復(fù)廠內(nèi)道路的交通安全狀態(tài)，即日常對(duì)策；三是當(dāng)危害交通安全的因素?zé)o法用日常監(jiān)控活動(dòng)有效制止和預(yù)防時(shí)所采取的措施，即危機(jī)對(duì)策。
廠內(nèi)道路預(yù)警系統(tǒng)建成后可為企業(yè)提供以下服務(wù):
圖1綜合信息平臺(tái)功能結(jié)構(gòu)圖
(1)實(shí)時(shí)監(jiān)控全廠道路運(yùn)輸狀況,對(duì)交通流進(jìn)行引導(dǎo)、優(yōu)化線路、合理調(diào)配資源提供技術(shù)支持；
(2)為相關(guān)決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；
(3)為企業(yè)提供綜合性交通信息服務(wù)；
(4)減少?gòu)S內(nèi)交通事故的發(fā)生；
(5)減少企業(yè)內(nèi)的交通污染排放；
(6)提高企業(yè)內(nèi)的運(yùn)輸效率，降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
(7)當(dāng)不可避免的交通事故發(fā)生以后，可以對(duì)大限度的減少對(duì)其他車輛造成的影響，減少人員傷亡，降低經(jīng)濟(jì)損失論文。
4結(jié)論
本文提出了一種基于信息處理流程的廠內(nèi)道路交通交通系統(tǒng)共用信息平臺(tái)的基本構(gòu)架，并對(duì)構(gòu)筑這一平臺(tái)的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了討論。研究廠內(nèi)道路預(yù)警系統(tǒng)是交通系統(tǒng)規(guī)劃中不可缺少的一部分。在廠內(nèi)道路預(yù)警方案實(shí)施后的還要根據(jù)具體的交通運(yùn)行狀況和駕駛?cè)藛T的反饋意見，及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化和完善。
參考文獻(xiàn)：
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