淺談如何控制瀝青混凝土路面的平整度

　　摘要：瀝青混凝土路面平整度是城市道路建設(shè)中重要指標(biāo)之一，本文簡(jiǎn)單的闡述了路面不平整的原因及其對(duì)路面的影響。合理選擇攤鋪機(jī)，確保路面的平整度。

　　關(guān)鍵詞：瀝青混泥土路面；平整度；控制

　　一、 路面不平整的原因

　　1、路基的不均勻沉降，必然會(huì)引起路面的不平整，路基不均勻沉降的主要原因有以下幾點(diǎn)：

　�、佘浲恋鼗�處理不到位、當(dāng)基底處于軟土路段時(shí)，需對(duì)其進(jìn)行處理，其處理方法有多種，如：粉體攪拌樁，超載預(yù)壓土等，不論采用哪種方法，都存在軟硬基底接合處，此處的土基如果不作為過(guò)渡段予以處理將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。

　　②半填半挖路基的接合處處理不當(dāng)在半填半挖地段施工時(shí)，土基未按規(guī)范要求挖成臺(tái)階，使土基與填料在接合部會(huì)產(chǎn)生裂縫以致沉降。

　�、坶_(kāi)山段與填方段交接處的不均勻沉降開(kāi)山段路基無(wú)論是土基還是巖層與填方段的路基填料都有所不同，壓實(shí)效果不同，所產(chǎn)生的沉降也不同，將會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。

　　2.橋頭涵洞兩端的跳車(chē)橋涵臺(tái)背處路基由于沉降而導(dǎo)致跳車(chē)，其主要原因：

　�、儆捎谂_(tái)背填料與臺(tái)身剛度差較大，造成沉降不均勻。

　�、谠跇颍ê�）與路基接合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的縮裂縫，隨著雨水滲入將會(huì)使該處路基發(fā)生沉降。

　�、塾捎趬簩�(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小碾壓不到位，局部壓實(shí)度滿足不了要求，通車(chē)后將出現(xiàn)路基的壓縮沉降或不均勻沉降。

　　3、基層不平整對(duì)路面平整度的影響。

　　如基層不平，既使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，而產(chǎn)生不平整。當(dāng)面層施工時(shí)，即使瀝青混合料表面攤平了，但基層平整度高低不平，碾壓后仍將出現(xiàn)低洼不平，這樣勢(shì)必要進(jìn)行人工找補(bǔ)，不但會(huì)降低標(biāo)高合格率，也影響了表面平整度。

　　4、攤鋪機(jī)械施工把關(guān)不嚴(yán)將會(huì)出現(xiàn)路面“搓板”。

　�、偃绻麛備仚C(jī)基準(zhǔn)線控制不好，如張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，使攤鋪層出現(xiàn)波浪。掛線高程測(cè)量不準(zhǔn)或樁位移動(dòng)，都會(huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路段高低起伏，既影響平整度又保證不了厚度。

　�、跀備仚C(jī)的攤鋪速度快慢不一，將會(huì)導(dǎo)致表面層粗糙不均，影響攤鋪后的預(yù)壓密實(shí)度，使碾壓成型后的面層厚度起伏不定，從而影響面層的平整度。

　�、劢涌p處理不當(dāng)對(duì)平整度的影響接縫有縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理不好易出現(xiàn)下凹和凸起現(xiàn)象，尤其是兩個(gè)作業(yè)隊(duì)交界處，由于攤鋪機(jī)松鋪系數(shù)不同，所以同一斷面施工放樣掛線高程也就不相同，如果采取同一個(gè)放樣線必定出現(xiàn)接縫處下凹和凸起現(xiàn)象，影響平整度。

　　二、 控制瀝青路面平整度的措施

　　1.路基不均勻沉降對(duì)軟土路段路基、高填方路基、橋頭涵洞兩端、填挖結(jié)合部等處的不均勻沉降，除進(jìn)行軟基處理，換填材料等按規(guī)范要求進(jìn)行處理外，還應(yīng)進(jìn)行沉降觀測(cè)。

　　采用埋置沉降板的方法，在路基施工前在基底埋設(shè)沉降板，隨著填土高度增加逐漸加長(zhǎng)沉降桿，并在沉降桿埋設(shè)處作標(biāo)識(shí)并加以防護(hù)，每十天觀測(cè)一次沉降結(jié)果，待路基填土達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，再繼續(xù)觀測(cè)，如果連續(xù)觀測(cè)三次沉降值均在0.5mm以下時(shí)，表明路基沉降已處于穩(wěn)定狀態(tài)，這時(shí)便可以進(jìn)行路面施工。如果填土速率過(guò)快，雖已達(dá)到設(shè)計(jì)高程，但連續(xù)三天觀測(cè)沉降值均未達(dá)到0.5mm以下時(shí)，這時(shí)應(yīng)給予路基一定的沉降期，待達(dá)到穩(wěn)定后再進(jìn)行路面施工，這樣可以避免由于路基的不均沉降而引起的路面平整度差的問(wèn)題。

　　2.嚴(yán)格控制基層標(biāo)高，確�；鶎悠秸�度。

　　基層平整度差，主要體現(xiàn)在基層標(biāo)高合格率低，由于高速公路瀝青路面基層大部分采用二灰碎石或水穩(wěn)沙礫，其含水量的控制是關(guān)鍵�？刂扑�泥穩(wěn)定砂礫混合料含水量必須從砂礫入手，當(dāng)砂礫含水量較低時(shí)，在拌和過(guò)程中應(yīng)控制好加水量，滿足最佳含水量要求，如果砂礫含水量過(guò)高，不加水已超過(guò)最佳含水量很多時(shí)，應(yīng)將從河中撈出的砂礫控干、晾曬以滿足施工要求，否則拌和后含水量過(guò)大攤到路段上時(shí)，難以及時(shí)進(jìn)行碾壓。雖然夏季溫度高、表面易干爽，但混合料里面的水分又難以蒸發(fā)，在這種情況下進(jìn)行碾壓將出現(xiàn)“軟彈”現(xiàn)象，使路面高低不平；如果不及時(shí)碾壓，而超過(guò)水泥的凝結(jié)時(shí)間，混合料將無(wú)法壓實(shí)，壓實(shí)厚度也無(wú)法保證，即標(biāo)高誤差超差多，滿足不了規(guī)范要求，使合格率降低，應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的最佳含水量，所以要保證路面平整度。

　　3.合理選擇攤鋪機(jī)，確保路面平整度

　�、贁備仚C(jī)熨平板寬度的選定應(yīng)滿足：組合后的熨平板要與機(jī)械本身左右對(duì)稱(chēng)；熨平板的組合寬度內(nèi)應(yīng)盡可能減少縱向接縫：多層次路面的上下層縱向接縫不應(yīng)重合。瀝青路面正式攤鋪前，應(yīng)檢驗(yàn)組合熨平板的底面不平整度和基本熨平板與附和熨平板底面的高度差，以確保平整度。

　�、跀備仚C(jī)振動(dòng)梁振幅調(diào)整的主要依據(jù)是攤鋪層厚度和攤鋪層壓實(shí)度，振動(dòng)壓實(shí)時(shí)，大振幅比小振幅有較高壓實(shí)能力，但瀝青混凝土攤鋪層屬于薄層，一般采用小振幅，以避免面層松散和整體強(qiáng)度下降，在攤鋪前，應(yīng)檢查振搗器、夯錘皮帶使用性能，尤其是皮帶是否過(guò)于松弛，避免振搗頻率和夯實(shí)次數(shù)不一致。

　�、蹟備仚C(jī)基準(zhǔn)線的控制：當(dāng)以控制高程為主時(shí)，以走鋼絲為宜；當(dāng)控制厚度為主時(shí)，則采取浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法，一般情況下是底面層走鋼絲控制標(biāo)高，中、上面層控制厚度采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法，面層平整度好壞也取決底面層標(biāo)高和平整度，所以走鋼絲法尤為重要。當(dāng)采用走鋼絲法時(shí)就應(yīng)注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過(guò)大，一般為5-10m,每?jī)筛�鋼支柱間鋼絲繩的撓度不大于2mm,張緊鋼絲繩的拉力一般在800N左右；基準(zhǔn)線應(yīng)盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值。為保證連續(xù)作業(yè)，應(yīng)準(zhǔn)備足夠的鋼絞線，以避免走完本段鋼絲后，下段還沒(méi)有架設(shè)完成。

　�、軘備仚C(jī)速度快慢對(duì)平整度也有很大影響，因?yàn)閿備佀俣鹊淖兓�必然�?dǎo)致攤鋪厚度變化，在速度變化處會(huì)引起攤鋪后預(yù)壓密實(shí)度的變化，從而導(dǎo)致壓實(shí)厚度的差異，影響路面平整度，攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量，施工機(jī)械配套情況以及攤鋪厚度、寬度確定，一般為2-5m/min為宜。對(duì)于平整度的控制，除應(yīng)滿足國(guó)家頒布的標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)，如果按照以上所述施工嚴(yán)格施工，就應(yīng)該能夠確保瀝青混凝土的平整度滿足要求。

　　4.采用合理的碾壓工藝

　　碾壓是瀝青路面施工最后一道工序，是保證瀝青砼路面工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，合理的碾壓工藝與正確的碾壓方式是保證路面平整度的重要手段。

　　4.1碾壓方式及壓實(shí)機(jī)具

　　瀝青路面的碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。初壓時(shí)選用鋼輪壓路機(jī)靜壓兩遍，以整平和穩(wěn)定攤鋪層，避免縱橫向推擠；復(fù)壓選用重型輪胎壓路機(jī)碾壓四遍，以使混合料密實(shí)、穩(wěn)定成型；終壓宜選用寬鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍以上，以消除輪跡為準(zhǔn)，形成最后的壓實(shí)表面。

　　鋼輪壓路機(jī)應(yīng)有霧狀噴水裝置；輪胎壓路機(jī)則由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，用蘸有1：4的油水混合液的拖把擰干跟涂輪胎，防止壓路機(jī)碾壓時(shí)因出現(xiàn)混合料粘輪而影響路面平整度。

　　4.2嚴(yán)格控制碾壓溫度

　　碾壓溫度與碾壓效果關(guān)系也很大，對(duì)碾壓溫度的控制是提高平整度及壓實(shí)度的首要因素�，F(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專(zhuān)人對(duì)瀝青混合料從生產(chǎn)到鋪筑完成的全過(guò)程的溫度進(jìn)行測(cè)試，特別是從鋪筑到碾壓階段。高溫時(shí)混合料塑性大，容易改變空隙而獲得較好的平整度；而低溫時(shí)混合料內(nèi)摩阻加大，產(chǎn)生不均勻壓實(shí)，既不容易壓實(shí)，也很難使平整度達(dá)到規(guī)定指標(biāo)，且壓實(shí)時(shí)易發(fā)生局部松散、開(kāi)裂，影響路面質(zhì)量。根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJO32-94）表7.2.4要求，在氣溫15℃以上施工時(shí)，初壓溫度為110～140℃，氣溫在10～15℃時(shí)，初壓溫度為120～150℃，終壓溫度不小于70℃。

　　5.專(zhuān)人檢查路面平整度

　　在復(fù)壓結(jié)束后，質(zhì)量檢查員及時(shí)用6m靠尺檢查其剛碾壓過(guò)路面的平整度，并做好相應(yīng)記號(hào)，在終壓前，壓路機(jī)根據(jù)檢查員的記號(hào)，以采取相應(yīng)的處理辦法。如橫向平整度問(wèn)題較大，則橫向強(qiáng)振2～3遍；如縱向平整度有問(wèn)題，則沿縱向強(qiáng)振2～3遍，以使平整度達(dá)到要求。

　　通過(guò)以上分析，影響路面平整度的因素是多方面的，只有通過(guò)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制，才能較好地控制路面平整度。