灌漿技術(shù)處治舊水泥混凝土路面應(yīng)用探討

　　【摘要】水泥混凝土路面在使用過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生諸多病害,本文通過(guò)對(duì)什么是灌漿技術(shù)、水泥混凝土路面病害類型、灌漿材料的選擇、灌漿技術(shù)的實(shí)施進(jìn)行了較詳細(xì)的介紹和分析。

　　【關(guān)鍵詞】隨著公路交通的發(fā)展，我國(guó)城鄉(xiāng)各地修建了大量的水泥混凝土路面，這對(duì)提高我國(guó)公路路面質(zhì)量，增強(qiáng)公路的抗災(zāi)能力，改善公路行車條件，提高客貨運(yùn)輸效益，均起到了積極的作用。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長(zhǎng)、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。為了及時(shí)修復(fù)已損壞的水泥混凝土路面，保證公路運(yùn)輸暢通，一些設(shè)計(jì)、科研院（所）、施工及養(yǎng)護(hù)管理部門已在這方面做了大量的工作，從實(shí)踐中探索了一些較為成功的水泥混凝土路面修補(bǔ)技術(shù)。這些技術(shù)有的已經(jīng)通過(guò)工程考驗(yàn)，證明是可行的；有的則剛剛問(wèn)世，有待進(jìn)一步檢驗(yàn)。

　　一、什么是灌漿技術(shù)

　　灌漿——是將一定比例的漿液以適當(dāng)?shù)膲毫�灌入地基孔隙、裂縫或建筑物自身的接縫、裂隙中作充填、膠結(jié)的防滲或加固處理，即用細(xì)碎石混凝土或水泥漿將設(shè)備底坐與基礎(chǔ)表面空間的空隙填滿并將墊鐵或地角螺栓等埋在混凝土里，以固定墊鐵和承受設(shè)備的負(fù)荷。二次灌漿法是澆灌基礎(chǔ)時(shí)預(yù)先在基礎(chǔ)內(nèi)留出地腳螺栓的預(yù)留孔。在設(shè)備安裝時(shí)再把地腳螺栓安裝在預(yù)留孔內(nèi)澆灌混凝土或水泥砂漿使地腳螺栓牢固。它的優(yōu)點(diǎn)是地腳螺栓便于調(diào)整和便于設(shè)備安裝。缺點(diǎn)是現(xiàn)澆的混凝土與原基礎(chǔ)的結(jié)合不如一次灌澆牢固。灌漿技術(shù)是由法國(guó)的年輕工程師理查士•貝利尼(CharlesBerigny)在1802年承擔(dān)已被損壞的第厄普(Diee)沖刷閘的修補(bǔ)工作中首先采用和發(fā)明的。這座大型沖刷閘于1775～1779年建造，運(yùn)行了8年之后，到1787年水閘因基底土壤發(fā)生管通而遭破壞。隨著土壤的逐步流失，損害愈趨嚴(yán)重，口岸淤積，使水閘失去了作用；在其后7年時(shí)間里，只能駛?cè)牒苄〉臐O船。被委派做這項(xiàng)修理工作的貝利尼當(dāng)時(shí)才30歲。根據(jù)他的計(jì)劃先在建筑物的上游和下游各挖一條5m深的溝槽，再用粘土回填起來(lái)。當(dāng)剛做完半個(gè)木制圍堰時(shí)，就發(fā)現(xiàn)在地基下面有不小的滲水，而且經(jīng)兩次大潮之后愈趨嚴(yán)重。迫使他不得不考慮另找解決問(wèn)題的辦法。終于，他想出用灌注粘土漿的辦法來(lái)填塞產(chǎn)生流水的空洞。他的第一次嘗試是用靜水頭進(jìn)行灌注，因壓力太小，灌不進(jìn)更多的粘土漿沒(méi)有成功。后來(lái)他發(fā)明了“沖擊”(PomePercussion)能在壓力下灌人較多的粘土。該裝置由一個(gè)內(nèi)徑為Scm的木唧筒和木活塞構(gòu)成，在一端有一個(gè)直徑為3cm的金屬管噴頭。使用肘唧筒里裝滿粘土漿，用重錘追擊木活塞，將粘土漿擠壓進(jìn)去。他每隔lm作一鉆孔，將唧筒放人各個(gè)孔中并壓入粘土漿，直至從鄰近的孔中冒出漿時(shí)為止。然后將唧筒移去，用木塞將孔口封閉。這一程序一排孔挨一排孔地進(jìn)行，直至全部孔做完。壓漿工作進(jìn)行得相當(dāng)順利，只發(fā)生過(guò)基臺(tái)———“浮筏”上抬的問(wèn)題，雖然這種基臺(tái)浮筏木料被釘?shù)煤芫o，但由于粘土漿的擠壓還是能把它頂起。

　　二、水泥混凝土路面病害類型

　　1唧泥，基層材料形成泥漿從接縫處或板邊緣擠出，板底出現(xiàn)脫空，按擠出泥漿的接縫或板邊長(zhǎng)度計(jì)。

　　2沉陷，路面連續(xù)數(shù)塊板下沉，低于相鄰路面板平面(或設(shè)計(jì)高程)的，深度在3cm以上的，按全部下沉板塊數(shù)量計(jì)算面積。

　　3裂縫，面板內(nèi)長(zhǎng)度1m以上的各種開(kāi)裂。按其對(duì)行車的影響程度分為輕微、中等、嚴(yán)重裂縫三種。輕微裂縫縫寬小于2mm，無(wú)剝落；中等裂縫縫寬在2-5mm之間，并有輕度剝落；嚴(yán)重裂縫縫寬大于5mm，并有嚴(yán)重剝落和沉陷。接縫邊有長(zhǎng)0．5m，寬度5cm以上剝落時(shí)，也作為嚴(yán)重裂縫計(jì)算。

　　4嚴(yán)重破碎板，裂縫將整塊面板分割成三塊以上，并有嚴(yán)重剝落或沉陷。碎裂面積小于半塊按半塊計(jì)面積，大于半塊按一塊計(jì)面積。

　　5坑洞，路面板粗集料脫落形成局部凹坑，面積在0．01m2以上

　　6板角斷裂，裂縫與縱橫縫相交將板角切斷，當(dāng)其二個(gè)交點(diǎn)距角隅均在15cm以上，小于邊長(zhǎng)一半并伴有沉陷或碎裂時(shí)，按板角斷裂部分計(jì)算面積。

　　7露骨，路面板表面細(xì)集料散失、粗集料暴露，面積在1m2以上的...

　　8拱起，縱向相鄰兩塊板或多塊板相對(duì)其鄰近面板向上突起在3cm以上的，按突出的全部板塊計(jì)病害面積。

　　9平整度差，用3m直尺沿路面縱向每l00m至少量三尺，尺底空隙在8mm以上的，按整尺(3m)長(zhǎng)度計(jì)算病害。也可用連續(xù)式子整度儀檢測(cè)的均方差值與規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值比較，大于標(biāo)準(zhǔn)值按病害計(jì)。同一橫斷面內(nèi)只量最嚴(yán)重一處。

　　10錯(cuò)臺(tái)，接縫處相鄰兩塊板垂直高度差在8mm以上，按有高差的全部長(zhǎng)度計(jì)算病害。

　　11:接縫養(yǎng)護(hù)差，接縫內(nèi)無(wú)填縫料，或出現(xiàn)填縫料與板邊脫離、凹陷((凸出)在1cm以上的。

　　三、灌漿材料的選擇

　　1、灌漿材料基本上可分為兩類一類是以無(wú)機(jī)礦物質(zhì)固體顆粒為基本材料制作的灌漿材料，例如水泥、石灰、粘土等，用這類材料制成的漿液，其顆粒處于分散的懸浮狀態(tài)，屬于懸浮液。另一類是化學(xué)灌漿材料，例如甲凝、丙凝、環(huán)氧樹(shù)脂等，由化學(xué)漿材制成的漿液是真溶液。

　　2、灌漿材料應(yīng)具有的特點(diǎn)

　　（1）強(qiáng)度高。要求材料具有一定抗壓強(qiáng)度和彎拉強(qiáng)度，同時(shí)強(qiáng)度應(yīng)盡可能早的形成，以便及早通車。

　�。�2）流動(dòng)性好。灌漿加固是在一定壓力下將漿體壓入到板下的空隙，若漿體本身粘度大，流動(dòng)性不好，在

　�。�3）灌漿過(guò)程中不能充分灌入空隙，影響加固質(zhì)量。

　�。�4）沒(méi)有收縮。灌漿加固層的收縮將造成與板體和基層之間的粘結(jié)減弱，影響灌漿加固效果。

　　四、灌漿技術(shù)的實(shí)施

　　將氧化瀝青或水泥漿注入基層,以填充混凝土板下的空隙并重建路面板的均勻整體強(qiáng)度。加固前,要確定基層的空隙所在位置,然后才能鉆孔、灌漿。路面基層的空隙通常位于路面的伸縮縫或邊角附近,確定面層下面是否有空隙的常用方法是對(duì)混凝土路面進(jìn)行彎沉測(cè)試。另外,混凝土板的錯(cuò)臺(tái)和邊角破損、伸縮縫附近的路面上若常有水跡和泥痕也往往表明水泥板下有縫隙。灌漿加固鉆孔時(shí),必須控制好鉆頭對(duì)水泥路面板的壓力,以免壓力過(guò)大而導(dǎo)致水泥板底部破損。灌漿時(shí)也需控制壓力泵的壓力灌漿速度以5.5L/min左右為宜。灌漿加固的位置通常在接縫兩邊對(duì)稱處。

　　五結(jié)束語(yǔ)

　　灌漿技術(shù)作為一種新型的加固技術(shù)，在處治舊水泥混凝土路面方面得到了廣泛的應(yīng)用，在施工過(guò)程中科學(xué)管理，質(zhì)量層層把關(guān)，能最大限度地減小路面病害的發(fā)生。對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)和形成的病害，應(yīng)查明原因，對(duì)癥下藥。相信在以后灌漿技術(shù)會(huì)更好得為我們服務(wù)，保障道路的正常運(yùn)營(yíng)。

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