水泥混凝土路面抗壓配合比設計中常見的幾個問題

　　摘要：對混凝土配合比設計中常見的幾個問題進行分析，并提出相應的防治措施。

　　關鍵詞：混凝土；配合比設計；問題；防治　

　　水泥混凝土路面屬于高級路面,其剛性結構的完整性,有賴于結構板塊的完整性及其下層結構的整體剛性效能。無論是施工過程中,還是行車期間,防止和處置各類斷板開裂現象的發(fā)生和發(fā)展,是維持和保證水泥混凝土路面使用效果與其耐久性的最基本要求。

　　混凝土隨著材料科學的不斷發(fā)展，其用途也越來越廣泛，已到了跨行業(yè)、跨學科、互相滲透的非常廣泛的領域�；炷�土配合比設計牽涉到幾個方面的內容：一要保證混凝土硬化后的強度和所要求的其他性能和耐久性；二要滿足施工工藝易于操作而又不遺留隱患的工作性；三是在符合上述兩項要求下選用合適的材料和計算各種材料用量；四是對上述設計的結果進行試配、調整，使之達到工程的要求；五是達到上述要求的同時，設法降低成本。

　　普通混凝土是由水泥、水、砂、石四種材料組成的，混凝土配合比設計就是解決4種材料用量的3個比例，即水灰比、砂率、膠骨比（膠凝體與骨料的比例）。

　　根據筆者的觀察和較深入的了解，認為混凝土在配合比設計方面應注意以下幾個問題：1、配合比設計前的準備工作應充分；2、區(qū)分數理統(tǒng)計及非數理統(tǒng)計方法評定混凝土強度的不同；3、生產配合比的調整及施工中的控制；4、在保證質量的前提下，應注重經濟效益。

　　1、配合比設計前的準備工作應充分

　　在配合比設計前，設計人員要做好下列工作：

　　1.1、掌握設計圖紙對混凝土結構的全部要求，重點是各種強度和耐久性要求及結構件截面的大小、鋼筋布置的疏密，以考慮采用水泥品種及石子粒徑的大小等參數；

　　1.2、了解是否有特殊性能要求，便于決定所用水泥的品種和粗骨料粒徑的大��；

　　1.3、了解施工工藝，如輸送、澆筑的措施，使用機械化的程度，主要是對工作性和凝結時間的要求，便于選用外加劑及其摻量；

　　1.4、了解所能采購到的材料品種、質量和供應能力。

　　根據這些資料合理地選用適當的設計參數，進行配合比設計。

　　2、區(qū)分數理統(tǒng)計及非數理統(tǒng)計方法評定混凝土強度的不同

　　根據《普通混凝土配合比設計規(guī)程》（JGJ55—2000），混凝土配制強度應按下式計算：

　　fcu,0≥fcu,k+1.645σ（1）

　　式中：fcu,0—混凝土配制強度(MPa)；

　　fcu,k—混凝土立方體抗壓強度標準值(MPa);

　　σ—混凝土強度標準差(MPa)。施工單位自己的歷年統(tǒng)計資料確定，無歷史資料時應按現行國家標準《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50204-2002）的規(guī)定取用（高于C35，σ=6.0MPa）。

　　根據此公式，40#砼（以40#砼為例）的配制強度為：

　　fcu,0≥40+1.645x6.0=49.9MPa（2）

　　在正常情況下，（2）式可以采用等號，但當現場條件與試驗條件有顯著差異時，或重要工程對混凝土有特殊要求時，或30級及其以下強度混凝土在工程驗收采用非數理統(tǒng)計方法評定時，則應采用大于號。

　　《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071-98）中對水泥混凝土抗壓強度合格標準的評定方法分數理統(tǒng)計和非數理統(tǒng)計兩種。下面著重比較采用數理統(tǒng)計和非數理統(tǒng)計方法評定的差異之處。

　　2.1、采用數理統(tǒng)計方法評定

　　試件≥10組時，應以數理統(tǒng)計方法按下述條件評定：

　　Rn-K1Sn≥0.9R（3）

　　Rmin≥K2R（4）

　　式中：n—同批混凝土試件組數；

　　Rn—同批幾組試件強度的平均值；

　　Sn—同批幾組試件強度的標準差(MPa)，當Sn<0.06R時，取Sn=0.06R；

　　R—混凝土設計強度等級(或標號)(MPa)；

　　Rmin—n組試件中強度最低一組的值(MPa)；

　　k1，k2——合格判定系數，見表1

　　表1合格判定系數與組數n的對應關系由公式（3）、（4）可計算得(假定試件組數為10~14組):

　　0.9R=0.9x40=36.0MPa，K2R=0.9R=36.0MPa.

　　據此反推：Rn≥0.9R+k1Sn=36.0+1.70x2.4=40.1MPa，因此，只要該批試件的平均強度大于等于40.1MPa，且Rmin≥36.0MPa，即可判定為合格。

　　2.2、采用非數理統(tǒng)計方法評定

　　試件少于10組時，可用非統(tǒng)計方法按下述條件進行評定：

　　Rn≥1.15R（5）

　　Rmin≥0.95R（6）

　　式中字母含義同數理統(tǒng)計公式。

　　若公式（5）、（6）評定，則合格的條件為：

　　Rn≥1.15x40=46.0MPa

　　Rmin≥0.95x40=38.0MPa

　　從兩種評定方法來看，最低值Rmin均易于保證，但后者的平均值比前者高出46-40.1=5.9MPa，這就正好對應了《普通混凝土配合比設計規(guī)程》（JGJ55—2000）中“3.0.2遇到下列情況時應提高混凝土配制強度：1、……；2、C30級及其以上強度等級的混凝土，采用非統(tǒng)計方法評時”。

　　在實際工程中，由于結構部位的不同，往往要求不同的評定方法，但很多單位僅按數理統(tǒng)計的方法進行混凝土配合比設計，導致實際試配強度均達不到49.9MPa。對于一般單位而言，在一個工程中通常只有混凝土配合比，加之管理不到位，也往往用于要求非數理統(tǒng)計的工程部位，結果只能出現砼強度達不到設計要求的后果。

　　3、生產配合比的調整及施工中的控制

　　在生產配合比的調整及施工控制中應注意出現以下問題：

　　3.1嚴格控制混凝土施工時的用水量：在實際行產中，操作者為方便施工，往往追求較大的坍落度，擅自增加用水量而不管強度是否能達到要求；再加上現場質檢人員的管理不到位，對水灰比缺少嚴格的控制等原因，均使混凝土實際用水量大于理論用水量，從而導致砼強度的降低。

　　防治措施：加大質檢抽查力度，控制操作者不得隨意增加用水量；若發(fā)現混凝土工作性能較差，操作者應及時向試驗員反饋實際情況，經試驗員現場查找原因、分析情況后采取相應對策，并按試驗員的指令調整配合比；現場質檢人員也應按規(guī)范要求經常檢查混凝土的質量動態(tài)信息，及時進行調整，確�；炷�土按要求進行施工。

　　3.2調整生產配合比時，應準確測量生產現場砂、石的實際含水量：經到現場檢查和了解，有部分試驗人員沒有按規(guī)定要求準確測量，而是采用目測法來估計砂、石的實際含水量，這樣做會導致生產配合比不準確。防治措施：砂、石中若含泥量超標，應在混凝土澆筑前三天沖洗完畢，并應在施工前按規(guī)范要求取樣并準確測量砂、石的實際含水量，調整施工配合比以從用水量中扣除含水量,補回砂、石量，嚴禁邊沖洗邊拌制混凝土。

　　3.3砂、石材料應準確計量：不少施工單位在生產時，第一車砂、石用磅秤一下，隨后就采用在小推車上畫線的辦法來控制重量，從而導致了砂、石材料的用量偏差。

　　防治措施：有條件的單位盡量采用混凝土拌和樓，利用電腦準確計量；若實在沒有，應不怕麻煩，堅持每車過磅，以控制材料用量。

　　4、在保證質量的前提下，應注重經濟效益

　　不少施工單位在配合比設計時純粹是為了達到設計強度，按規(guī)范要求或以往經驗進行一組配合比設計，試配后強度達到要求就算完成了；若達不到要求，唯一的方法就是增加水泥用量，很少有人從材料調配、經濟效益、混凝土工作質量等方面綜合考慮。水泥用量過多，往往導致混凝土收縮裂縫的產生和徐變增大，而且也相應增加了施工成本。

　　防治措施：在規(guī)范要求允許的條件下，試驗室應配制不同的配合比，從經濟、工作性能、質量等方面綜合考慮擇優(yōu)選用，并應針對不同施工部位、不同評定方法給予適當調整，盡量避免凡是同一強度均使用一個配合比的做法。試驗室還應收集每次配合比及施工情況的詳細數據，并注意對這些數據進行統(tǒng)計分析，以便得出本試驗室的水灰比、用水量、砂率、水泥用量范圍及σ數值，日積月累，就能成為一個很可觀、很寶貴的參考資料，對以后的施工將會起到不可估量的作用。當然，這些事情的實際操作是比較枯燥無味、短期效益不明顯的，應選派工作責任心較強，業(yè)務水平較高的人員去組織或收集，最重要的是單位領導及項目經理應給予他們足夠的理解和支持。

　　以上是本人在工作中的一些看法，若有不當之處，還望各位專家同仁

　　指正。

　　參考文獻

　　〔1〕JTGF80/1—2004公路工程質量檢驗評定標準•

　　北京：人民交通出版社，2004；

　　〔2〕JGJ55—2000普通混凝土配合比設計規(guī)程•

　　北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001;

　　〔3〕JTJ041-2000.公路橋梁施工技術規(guī)范

　　北京：人民交通出版社2000

　　〔4〕李立權.混凝土配合比設計手冊.

　　廣州:華南理工大學出版社,2002.