高等級(jí)公路半剛性基層幾個(gè)問(wèn)題的討論

  摘要:提出剛性路面基層強(qiáng)度應(yīng)有差別,并就半剛性基層的裂縫及透層、防水層方面的問(wèn)題通過(guò)工程實(shí)例進(jìn)行了討論,認(rèn)為浙江地區(qū)的瀝青路面結(jié)構(gòu)和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的基層表面設(shè)置透層和防水層。

  關(guān)鍵詞:剛性,半剛性,高等級(jí)公路 

  1.引言

  以碎石(砂礫)、石屑、砂和水加一定比例水泥拌和而成的半剛性基層(底基層的)在高等級(jí)公路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中占有重要比例,以浙江為例,近十年來(lái),幾乎所有的高等級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中穩(wěn)定層采用半剛性基層(底基層)結(jié)構(gòu)。半剛性基層(底基層)的普遍采用是其良好的水穩(wěn)性、必要的強(qiáng)度、適宜的工作性能和方便的施工工藝所決定的。

  但是與對(duì)面層(水泥混凝土、瀝青混凝土)的關(guān)注程度相比,人們對(duì)基層在設(shè)計(jì)上的要求及施工質(zhì)量上的控制不夠,例如:人們更關(guān)心瀝青混合料的集料組成,而不太注重基層的材料質(zhì)量;在配合比設(shè)計(jì)上,僅限于在試驗(yàn)時(shí),摻配出滿足級(jí)配曲線的混合料,而曲線的走向、集料的組成對(duì)基層品質(zhì)的影響不甚明了;追求強(qiáng)度而忽視基層的工作性能;對(duì)采用的水泥標(biāo)號(hào)、初終凝時(shí)間及熟料組成不夠重視;施工的工藝控制狀態(tài)較差;不重視養(yǎng)生,不注重對(duì)施工養(yǎng)生后的基層進(jìn)行交通管制,缺少相應(yīng)的防護(hù)措施,造成基層的損壞,直接影響其工作性能;特別是在趕工期間,往往為了工期犧牲了基層的質(zhì)量,從而留下隱患。

  另一方面,人們對(duì)半剛性基層品質(zhì)、作用的討論、認(rèn)識(shí)尚有很大的局限性,面對(duì)基層施工中出現(xiàn)的問(wèn)題沒(méi)有采取切實(shí)可行的方法處理,例如對(duì)基層的固有缺陷(如開(kāi)裂)認(rèn)識(shí)不足,沒(méi)有采取積極的補(bǔ)救措施。筆者在近些年的工程實(shí)踐中,對(duì)半剛性基層的作用、設(shè)計(jì)和施工等方面有幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)和思考,在此提出來(lái)討論。

  2.半剛性基層的強(qiáng)度

  路面結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力可分為壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力,從而對(duì)應(yīng)地產(chǎn)生壓應(yīng)變、拉應(yīng)變和剪應(yīng)變。半剛性基層頂面面層結(jié)構(gòu)的不同,基層所承受的主應(yīng)力肯定不一樣。現(xiàn)行規(guī)范中,對(duì)路面面板所受應(yīng)力完全一致的標(biāo)準(zhǔn)和要求,在設(shè)計(jì)和施工中會(huì)引起較大的歧義,從而直接影響到基層的使用性能,這是我們要引起關(guān)注的問(wèn)題。

  2.1水泥混凝土路面的基層強(qiáng)度

  水混凝土路面厚度設(shè)計(jì)理論是將路面結(jié)構(gòu)看成是一個(gè)整體的彈性體,這里的關(guān)鍵所在是:在這個(gè)彈性體內(nèi),面板的模量和基層的模量可以相差很大,這是我們要求基層的強(qiáng)度應(yīng)控制得較低的基礎(chǔ)條件。路面板受到的是反復(fù)的動(dòng)荷載,這種沖擊動(dòng)荷載被傳遞到基層表面時(shí),基層會(huì)將一部分沖擊荷載吸收傳遞,另一部分反彈回面板,當(dāng)基層強(qiáng)度大時(shí),其彈性模量變大,反彈回面板的沖擊荷載變大,從而在面板上疊加了一個(gè)較大的反向力,加速面板的疲勞破壞。另一方面,半剛性基層在這一過(guò)程中也同樣會(huì)受到來(lái)自面板的疊加荷載的反復(fù)沖擊,當(dāng)其結(jié)構(gòu)均勻差、吸收荷載能力不足,而且其固有的抗變形能力不佳,就會(huì)導(dǎo)致基層的提前破壞,從而進(jìn)一步導(dǎo)致面板的早期破壞。水泥混凝土路面施工已經(jīng)向大型滑模攤鋪機(jī)組化發(fā)展,但攤鋪過(guò)寬的混凝土路面在強(qiáng)度形成過(guò)程中會(huì)隨著徐變應(yīng)變的減小消失而增加其內(nèi)部應(yīng)力,過(guò)寬的攤鋪寬度造成約束形成過(guò)大,從而在混凝土板內(nèi)形成較大的內(nèi)應(yīng)力,條件成熟時(shí)必定要釋放,導(dǎo)致面板破壞,基層強(qiáng)度過(guò)高在客觀上從外部增加了面板的約束,造成面板應(yīng)力集中,誘導(dǎo)應(yīng)力釋放。

  一種觀點(diǎn)認(rèn)為,當(dāng)面板受動(dòng)荷載反復(fù)作用產(chǎn)生彎拉應(yīng)變,基層也會(huì)受到相應(yīng)的應(yīng)力影響,如果基層頂面的計(jì)算模量與面板的彈性模量相差太大時(shí),基層抵抗面板的拉應(yīng)變能力差,會(huì)過(guò)早破壞。如果單從這一點(diǎn)考慮是成立的,但問(wèn)題的關(guān)鍵除了疊加反向能力、約束等的不利影響以外,基層的強(qiáng)度過(guò)大,必然導(dǎo)致裂縫增加,筆者在329國(guó)道(余姚段)一級(jí)公路路面基層施工中,就強(qiáng)度和裂縫的關(guān)系作了一個(gè)統(tǒng)計(jì),分析可知,當(dāng)基層(底基層)無(wú)側(cè)限強(qiáng)度(7-8天)達(dá)到3.5Mpa以上時(shí),裂縫開(kāi)始明顯增加,當(dāng)基層(底基層)無(wú)側(cè)限強(qiáng)度(7-8天)達(dá)到4.5Mpa以上時(shí),一個(gè)月以后基本上出現(xiàn)了每5延m一道通裂縫,當(dāng)然,裂縫產(chǎn)生的綜合原因比較復(fù)雜,但基層強(qiáng)度提高會(huì)增加基層開(kāi)裂的趨勢(shì)是不容置疑的;鶎恿芽p的增加必然增加了因路面水滲入而發(fā)生唧漿的趨勢(shì),這同樣是造成面板過(guò)早破壞的因素之一。

  要抵御重車(chē)的沖擊荷載,按剛性路面的結(jié)構(gòu)理論是要進(jìn)一步增加面板的彎拉強(qiáng)度,同時(shí)降低其抗壓強(qiáng)度,這很難實(shí)踐,所以更好的解決辦法是增加面板厚度,使水泥混凝土路面的抗變形能力提高,基層主要受壓應(yīng)力及在面板的切縫處受剪,增加其品質(zhì)的均勻性,降低強(qiáng)度,形成緩沖穩(wěn)定層是最為關(guān)鍵的,同時(shí)通過(guò)在橫縫處設(shè)置傳力桿,可減少切縫處面板的剪應(yīng)力對(duì)基層的破壞。這是我們今后在水泥混凝土路面基層的設(shè)計(jì)施工中,必須認(rèn)真思考并付諸實(shí)踐的問(wèn)題。

  2.2瀝青混凝土路面基層的強(qiáng)度

  有資料顯示,通過(guò)對(duì)半剛性基層頂用不同厚度的瀝青層的彎沉對(duì)比檢測(cè)結(jié)果分析,證明瀝青層面僅起功能性作用,而其厚度對(duì)半剛性基層路面的承載能力影響不大,即半剛性基層提供了幾乎全部的承載能力,則此可見(jiàn),瀝青路面在行車(chē)的沖擊荷載作用下,半剛性基層底面會(huì)產(chǎn)生彎拉應(yīng)力,從而造成彎拉疲勞破壞;半剛性基層由于有一定的板體性和整體性,抵抗行車(chē)壓應(yīng)力的能力足夠,基本上不會(huì)產(chǎn)生壓縮變形。

  顯然,由于瀝青路面的特點(diǎn),基層的強(qiáng)度和厚度是保證瀝青凝凝土路面耐久性的關(guān)鍵所在,我國(guó)目前的瀝青路面設(shè)計(jì)方法就是以行車(chē)荷載作用下表面產(chǎn)生的垂直回彈彎沉確定基層的強(qiáng)度和厚度,現(xiàn)行規(guī)范中的基層無(wú)側(cè)限強(qiáng)度已有要求,所以,瀝青結(jié)構(gòu)層中基層的設(shè)計(jì)主要是厚度設(shè)計(jì),提高基層的強(qiáng)度對(duì)瀝青路面來(lái)講,是有益的,但同樣的問(wèn)題是隨著強(qiáng)度的提高,基層開(kāi)裂的趨勢(shì)加大,這又對(duì)瀝青路面更不利,因此,在適宜的強(qiáng)度下合理的厚度既經(jīng)濟(jì),又是我們追求的目標(biāo)。

  3.半剛性基層的裂縫

  半剛性基層在我國(guó)的實(shí)踐時(shí)間不足30年,在其充分表現(xiàn)出優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),它的明顯固有缺陷也一直伴隨其間,其中最主要的就是我們一再提到的開(kāi)裂問(wèn)題。

  半剛性基層的開(kāi)裂成因機(jī)理比較復(fù)雜,干燥收縮、溫度收縮對(duì)于水泥為膠凝材料的基層而言應(yīng)該是主導(dǎo)因素,塑性收縮發(fā)生在施工過(guò)程中和施工完成之后一段時(shí)間,由于半剛性基層混合料的密度較低,空隙率較大,再加上含水量較少,及容易在高溫施工中發(fā)生蒸發(fā)速率大于泌水速率的現(xiàn)象,塑性收縮因此發(fā)生,但其表現(xiàn)的狀況應(yīng)與水泥混凝土的塑性收縮相異。

  基層裂縫一般以橫裂為主,隨著時(shí)間的推移,這類(lèi)裂縫都會(huì)通裂,當(dāng)橫較密集時(shí)(例如每5m一道),還會(huì)伴隨出現(xiàn)縱向裂縫,這與成板理論有關(guān);一般基層的寬度在11m左右,當(dāng)出現(xiàn)每5m一道的橫裂縫后,這塊基層板就變成了橫向的狹長(zhǎng)板,長(zhǎng)寬比失當(dāng),在這個(gè)狹長(zhǎng)板的中間附近就會(huì)繼續(xù)開(kāi)裂出縱縫。許多人對(duì)于出現(xiàn)縱縫深表憂慮,認(rèn)為路基有質(zhì)量問(wèn)題或基層有嚴(yán)重的施工質(zhì)量問(wèn)題,當(dāng)然出現(xiàn)縱裂縫要警惕路面問(wèn)題,但一定比例的縱向裂縫只是由于橫縫導(dǎo)致的長(zhǎng)寬比例失當(dāng)誘發(fā)新的裂縫之故。

  3.1材料對(duì)半剛性基層裂縫的影響

  a、水泥早強(qiáng)水泥是施工單位愿意采用的,因?yàn)橐?guī)范是按7天無(wú)側(cè)限強(qiáng)度來(lái)描述基層施工質(zhì)量的,但對(duì)于基層的品質(zhì)而言,早強(qiáng)水泥在前期提供了過(guò)高過(guò)快的強(qiáng)度發(fā)展指標(biāo),使基層過(guò)早的塑化,同樣的由于基層施工的寬度、厚度、長(zhǎng)度都達(dá)到了一個(gè)很極端的狀態(tài),內(nèi)部應(yīng)力過(guò)大,這也是導(dǎo)致開(kāi)裂的因素之一;水泥的用量增加除了使強(qiáng)度增加而貢獻(xiàn)裂縫之外,過(guò)多的水泥也會(huì)增加化學(xué)收縮、自生收縮發(fā)生的趨勢(shì);水泥的初終凝時(shí)間更為重要,使這也有兩面性:初終凝時(shí)間不夠,會(huì)直接影響基層的施工質(zhì)量,畢竟基層施工需要一定的工作時(shí)間才能完成攤鋪碾壓,但時(shí)間過(guò)長(zhǎng),水分散逸,水化熱不能充分進(jìn)行,未充分水化的水泥則成了開(kāi)裂的誘因。

  目前,尚未見(jiàn)更多水泥對(duì)裂縫影響的研究資料、報(bào)告,現(xiàn)行規(guī)范中提及了水泥用量的研究結(jié)果(水泥用量超過(guò)6%時(shí)開(kāi)裂明顯)被大家所認(rèn)同,但事實(shí)上也不盡然,329國(guó)道(余姚段)一級(jí)公路基層施工中對(duì)水泥使用量的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明,當(dāng)水泥的用量達(dá)到5%以上時(shí),基層開(kāi)裂出現(xiàn)高峰,這當(dāng)然與不同水泥的品質(zhì)有關(guān)系。另一個(gè)值得提及的問(wèn)題是;現(xiàn)行規(guī)范又要求施工中的水泥用量不得低于其設(shè)計(jì)用量的下置信值,這為堅(jiān)持水泥用量需高的人士提供了依據(jù),浙江某工地的基層施工中,由于監(jiān)理方堅(jiān)持按下置信度控制水泥的最低用量,在Cv值較大的情況下,為了保證下置信值,水泥用量一度在6.5%--7.0%之間,造成基層裂縫嚴(yán)重,這是必須引起關(guān)注的。

  b、石屑石屑在基層配合比設(shè)計(jì)中占有重要位置,但一般用在基層的石屑的質(zhì)量令人擔(dān)擾,0.075mm以下的比例很難保證在5%--7%以下;含泥量也偏大,這與石場(chǎng)的加工工藝有關(guān),雨天采石加工也是個(gè)問(wèn)題。在實(shí)際施工中,如果不采用0.075mm以下的石屑,施工中發(fā)現(xiàn)混合料的板結(jié)性不好,發(fā)糟,沒(méi)粘性,碾壓成型的基層表面松散,但裂縫調(diào)查發(fā)現(xiàn)基層裂縫很少。根據(jù)網(wǎng)上公布在京珠南高速公路施工中,某標(biāo)段采用0.30mm碎石加砂摻配成滿足規(guī)范要求的混合料施工基層,施工后一個(gè)月開(kāi)始出現(xiàn)橫裂縫,后來(lái)有一段基層采用0.3mm碎石加石屑施工,養(yǎng)生期間已開(kāi)始出現(xiàn)近10m間隔一道的橫裂縫,半月后,裂縫達(dá)到4.5延米一道,篩分結(jié)果得知0.075mm以下的粉料達(dá)到了8.7%。

  通常人們認(rèn)為采用石屑可以減少裂縫,采用河砂會(huì)增加裂縫,但實(shí)際情況表明細(xì)集料中對(duì)裂縫產(chǎn)生其主要作用的是0.075mm左右的材料,這與其有較大的線型膨脹系數(shù)有關(guān),由于這類(lèi)細(xì)料比表面積大,遇水膨脹,失水后收縮變形大,是造成裂縫的關(guān)鍵之一。

  因此,采用較粗的石屑有利于改善基層的抗裂性。

  3.2配合比曲線對(duì)裂縫的影響

  基層的配合比設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題是許多施工單位僅僅滿足于在實(shí)驗(yàn)室里摻配出符合級(jí)配曲線的基層混合料,至于曲線的走向、形狀很少有人去認(rèn)真推敲。

  我們?cè)趯?duì)329國(guó)道復(fù)線新建工程(余姚段)一級(jí)公路基層施工的實(shí)際配合比篩分記錄對(duì)應(yīng)的基層裂縫現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果的分析中發(fā)現(xiàn):

  混合料的曲線光滑連續(xù),對(duì)于減輕裂縫有益;

  當(dāng)粗集料(10mm以上)比例60%-65%以上時(shí),裂縫有所降低(8延米一道);

  不同施工時(shí)間的混合料的曲線變異越小,裂縫減少;

  可見(jiàn)注重混合料曲線的特點(diǎn),采取有效的措施在施工中控制好混合料級(jí)配,是減少裂縫的途徑之一。

  3.3混合料拌和對(duì)裂縫的影響

  由于穩(wěn)定土廠拌均采用連續(xù)式的拌和設(shè)備,形成了先天性的不足:計(jì)量系統(tǒng)的誤差較大,特別是水泥的計(jì)量精確;攪拌缸長(zhǎng)度不夠,通常的200-300噸/小時(shí)的廠拌攪拌缸長(zhǎng)度不足2m,攪拌時(shí)間不夠,混合料均勻性差;含水量的控制誤差偏大,由于施工中的各類(lèi)問(wèn)題,不可能保證長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定的連續(xù)拌和出料,斷斷續(xù)續(xù)出料過(guò)程造成了配合比的誤差大。在這樣的條件下生產(chǎn)出來(lái)的穩(wěn)定土材料由于較大的背離了設(shè)計(jì)配合比曲線,對(duì)于質(zhì)量影響是很大的。

  盡快淘汰較舊的廠拌設(shè)備,采用計(jì)量精度更高、產(chǎn)量在400噸/小時(shí)以上的拌和設(shè)備,也是改善抗裂性的保證。

  3.4養(yǎng)生

  養(yǎng)生對(duì)強(qiáng)度的增長(zhǎng)有明顯的益處,目前基層采用的養(yǎng)生方法通常是薄膜覆蓋,但確實(shí)存在一些問(wèn)題,我們?cè)谠囼?yàn)中發(fā)現(xiàn),薄膜覆蓋到第三天時(shí),基層中的水分基本上喪失了(雖然掀開(kāi)薄膜時(shí)看起來(lái)基層表面還是濕潤(rùn)的),一部分與水泥進(jìn)行了水化反應(yīng),一部分被下承層吸附,還有一部分在空隙中散失,這時(shí)的強(qiáng)度尚未完全形成,所以覆蓋薄膜養(yǎng)生效果在三天前作用最大;單純?yōu)⑺B(yǎng)生的效果較差,特別是天氣炎熱時(shí),灑水養(yǎng)生很難達(dá)到要求。

  互相彌補(bǔ)的方法是在前三天采用薄膜覆蓋方式,第四天開(kāi)始起膜灑水直到養(yǎng)生期結(jié)束。

  比較理想的養(yǎng)生方法是采用可透氣保水的土工材料進(jìn)行覆蓋并用水車(chē)保水,我們進(jìn)行的一段實(shí)驗(yàn)效果極好,整個(gè)養(yǎng)生期覆蓋的土工材料始終保持濕潤(rùn),由于基層在養(yǎng)生期得到了良好保水,基層的質(zhì)量穩(wěn)定,裂縫在一段時(shí)間內(nèi)很少發(fā)生,但這種養(yǎng)生的成本太高,在實(shí)際施工中,可以用吸水性較好的麻袋或廢布材料代替,效果比較好。

  3.5氣候和結(jié)構(gòu)的影響

  太陽(yáng)的長(zhǎng)時(shí)間照射使裸露在自然環(huán)境下的基層容易開(kāi)裂,值得注意的是在反復(fù)下雨天晴的變化中,基層裂縫更會(huì)快速發(fā)展,當(dāng)雨水停留在未施工完畢的中央分隔帶或沿裂縫滲到基層下面路基結(jié)構(gòu)中后,被水侵害的路基就會(huì)直接影響到基層質(zhì)量,產(chǎn)生裂縫。

  329國(guó)道復(fù)線新建工程(余姚段)一級(jí)公路的一段基層在施工一段時(shí)間后,出現(xiàn)了縱橫向裂縫密集現(xiàn)象,經(jīng)分析是該段為一個(gè)縱曲線的凹變坡點(diǎn)處,雨季當(dāng)中,大量路面水無(wú)法排出沿中央分隔帶匯聚在凹縱曲線處滲透到路基中,原本施工質(zhì)量得到保證的路基受水的影響膨脹變軟,基層(底基層)隨之發(fā)生破壞。

  有人為了證明基層出現(xiàn)開(kāi)裂不是路基的質(zhì)量問(wèn)題時(shí),采用的裂縫處開(kāi)挖斷面,觀察土基是否也發(fā)生了裂縫,這實(shí)際上毫無(wú)意義,無(wú)論是何種情況下,半剛性基層(底基層)發(fā)生開(kāi)裂時(shí)想在土基上找到對(duì)應(yīng)的裂縫都是徒勞的甚至有點(diǎn)愚蠢,除非基層被拉裂達(dá)幾公分,因?yàn)槁坊氖軌鹤冃我话爿^,足以填補(bǔ)引不均勻沉降形成的結(jié)構(gòu)縫隙,在基層上表現(xiàn)出來(lái)的裂縫,在路基上很難觀察到。

  4.透層和下封層(防水層)

  瀝青砼結(jié)構(gòu)層與水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層的結(jié)合質(zhì)量,是影響瀝青砼路面使用壽命的重要因素之一,若兩者之間結(jié)合質(zhì)量不好,通車(chē)后易發(fā)生月牙形推擠裂紋,在荷載及雨水的作用下,造成路面破壞。有專(zhuān)家認(rèn)為,透層油滲入到基層一定深度,會(huì)改善基層的抗水沖刷能力,減少滲透水對(duì)基層的破壞。因此,透層及下封層作為粘結(jié)瀝青砼與半剛性基層的重要結(jié)構(gòu)層是必不可少的;而透層材料能否滲入半剛性基層表面一定深度,增強(qiáng)基層的整體性并形成粘結(jié)介面最為關(guān)鍵。

  目前,浙江省已推廣高滲透力乳化瀝青為透層油,這一新技術(shù)的開(kāi)發(fā)利用,對(duì)于基層十分重要,完成基層施工需開(kāi)放交通的段落,采用可滲透到基層10mm深的透層油能很好地保護(hù)基層不受破壞。

  施工實(shí)踐表明,灑布透層油開(kāi)放交通一月以上的基層表面基本未受到損壞,這對(duì)于混凝土路面具有決定性意義,基層的平整度和細(xì)部的坑槽對(duì)面板的約束影響很大,許多基層在施工后由于開(kāi)放交通出現(xiàn)局部破損、松散,在此基礎(chǔ)上進(jìn)行面板施工必然造成約束過(guò)大,不利于面板的徐變松弛過(guò)程的發(fā)生,從而使路面板的應(yīng)力無(wú)法釋放。

  多年的施工實(shí)踐表明,無(wú)論是水泥混凝土、瀝青混凝土的半剛性基層表面都應(yīng)在灑布透層油的基礎(chǔ)上增加一層瀝青下封層(防水層)。許多路面的破壞都是因?yàn)槁访嫠疂B入基層導(dǎo)致唧漿,當(dāng)洗刨機(jī)洗切基層后,在未洗刨的基層斷面結(jié)構(gòu)中,可清晰地看到滲入基層的水分像泉水一樣在斷面滲出,說(shuō)明滲到基層的水量相當(dāng)大,瀝青路面的起拱、唧漿、網(wǎng)裂都與此有很大關(guān)系。防止路面水滲入基層是提高瀝青路面耐久性的根本問(wèn)題。

  水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)中在基層灑布透層油的基礎(chǔ)上增加一層防水瀝青封層更其獨(dú)到的作用,這層防水層實(shí)際上起到了增加面板和基層之間滑動(dòng)的趨勢(shì),這是我們一直追求的理想結(jié)構(gòu);另外,水泥面板切縫的防水問(wèn)題一直是比較困難的,基層表面的防水層作為最后一部分就是因裂縫使水滲入基層,導(dǎo)致基層破壞進(jìn)而導(dǎo)致面板板底掏空所致。

  5.結(jié)語(yǔ)

  水泥混凝土路面基層和瀝青混凝土路面基層的品質(zhì)指標(biāo)不能沒(méi)有差別,前者應(yīng)該向緩沖穩(wěn)定層方向發(fā)展。

  半剛性基層的缺陷是存在裂縫,大量的調(diào)查顯示,大多數(shù)的高等級(jí)公路基層存在每5m-10m發(fā)生一道橫裂縫現(xiàn)象,有時(shí)會(huì)伴有縱裂,這種現(xiàn)象可以減少但無(wú)法避免,防止基層裂縫反射到瀝青面層及防止因裂縫導(dǎo)致過(guò)早的水破壞發(fā)生使我們應(yīng)注意的要點(diǎn)。

  透層的采用可增強(qiáng)基層的抗水沖刷能力,使基層和瀝青面層的結(jié)合更牢固,可以最大限度的保護(hù)基層開(kāi)放加通后的質(zhì)量。下封層(防水層)對(duì)于封閉基層裂縫有明顯作用,而對(duì)于防止路面水滲入基層更是有顯著功效。兩者應(yīng)該在浙江地區(qū)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中予以考慮。

  參考文獻(xiàn):

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