【摘要】現(xiàn)階段，二級公路建設是我國公路基礎設施建設的基本內(nèi)容。本文針對二級公路作了簡要概述，并進一步分析了我國二級公路建設以及施工管理環(huán)節(jié)中存在的問題，從而闡述了二級公路在施工管理中需要采取的具體的科學性措施。
【關鍵詞】二級公路 施工管理 質(zhì)量控制 探究
我國公路的運輸需求在我國經(jīng)濟的快速增長的刺激之下，公路里程的增多之下，公路服務時間的延長之下得到了強勁的增長。在進一步擴大我國基礎公路的建設進程中，二級公路是組成新農(nóng)村建設的重要內(nèi)容和我國公路網(wǎng)的基礎內(nèi)容，同我國的干線公路比較，其運輸速率和服務水平對我國整體公路的效能的分析和廣大群眾的利益密切的相關，但是目前我國的二級公路的施工管理仍然存在著很多問題。二級公路的施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占領優(yōu)勢地位，其中非常關鍵的一環(huán)就是努力加強施工管理。
一、二級公路概述
二級公路通俗來講就是雙車道公路。二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為3000～7500輛。主要是連接著政治和經(jīng)濟中心的供汽車行駛的公路。二級公路的設計速度在每小時60公里—80公里，雙向行駛且無中央分隔帶的雙車道公路。二級公路的計算行車速度根據(jù)地形地貌，分80公里/小時和40公里/小時兩類。二級公路為雙向兩車道，其行車道寬度，根據(jù)上述兩類計算行車速度，分別為9米和7米。二級公路當混合交通量大，并且將慢行道分開有困難時，其行車道寬度可加寬到14m，并應劃線分快、慢行車道。二級公路的路肩寬度，按上述兩類，分別為1.5米和0.75米。停車視距分別為110米和40米，超車視距分別為550米和200米。路基寬度分別為一般值25.5米和22.5米，變化值24米和20米。
二、二級公路施工管理中存在的問題
一是路基排水、防護工程及沿線設施與環(huán)境景觀不協(xié)調(diào)。
二是二級公路施工管理中成本管理中主觀方面存在的問題，成本管理方法落后，成本管理觀念薄弱。
三是近幾年來，建筑施工行業(yè)工程量清單計價實行，對施工企業(yè)成本管理提出了新的要求和規(guī)范。施工行業(yè)的不完全競爭現(xiàn)象制約著成本管理的發(fā)展。
四是工程材料采購種類繁雜，環(huán)節(jié)重重，很多材料無法從廠家直接采購，并且新材料紛紛上市，使得價格不穩(wěn)定從而加大了材料成本。
五是施工企業(yè)的責、權(quán)、利落實不到位，兌現(xiàn)不及時造成成本責任感不強。
六是獎罰不夠分明。
七是宣傳工作做的不到位。
八是交通管制的力度和方法存在不合理因素。
九是職工的質(zhì)量意識和競爭意識淡薄。
十是二級公路路基壓實不夠、沉陷，路面平整度差以及早期破壞等質(zhì)量通病普遍存在。
三、二級公路在施工管理中需要采取的措施
第一，在施工管理中建立和健全二級公路質(zhì)量保證體系，進一步加強工程質(zhì)量檢測方式。在開工之前必須依據(jù)操作詳情，對各個施工工序、技術誤差、檢測的頻率和方法有個清楚的認識和把握。二級公路在施工管理中必須完善路面的防水設計。
第二，二級公路的施工管理的重點是抓好工序管理。明確要求各級高層領導和管理者要在崗并且現(xiàn)場盯崗，跟隨進度。必須高度重視底層人員的施工質(zhì)量，以保證質(zhì)量為前提基礎，盡量在開工之前進行技術的交底工作。強化現(xiàn)場工序方面的管理，明確好分工情況，責任下放到人。工序順序進行合理的安排，做到施工文明，減少對自然環(huán)境的污染。
第三，安全生產(chǎn)在文明施工中是要作為一個極其重要的內(nèi)容來對待并采取相應的措施。
第四，必須努力實施質(zhì)量管理的操作規(guī)程，逐步實現(xiàn)質(zhì)量管理施工操作的規(guī)范化進程。
第五，施工的交接驗收辦法及獎勵和懲罰措施必須合理規(guī)劃并制定出來，加強對原材料，施工工藝操作過程的控制和檢測并用先進的施工設備，提高施工質(zhì)量水準。
第六，實行高效的質(zhì)量檢查制度。為每條二級公路都制定實施方案，并將此方案發(fā)放到全體工作人員手中，使大家心中有明確的目標，向著正確的目標發(fā)揮自己的優(yōu)勢。
第七，對于在職工間存在的質(zhì)量意識和競爭意識不高的情況，上層領導需要在關鍵崗位、關鍵工種等方面的獎金分配上體現(xiàn)出特殊的劃定。與此同時，重視施工質(zhì)量的動態(tài)宣傳工作。要繼續(xù)提高對管理體系的認識和強化全員培訓質(zhì)量管理體系順利操作，領導層人員及員工要在思想上加強對管理體系作用的正確把握。并對質(zhì)量管理體系做出系統(tǒng)、全面地診斷，并以此為基礎制定正確的糾正措施和預防措施，從而保持質(zhì)量管理體系的有效性。創(chuàng)新項目管理理念，以提高工程質(zhì)量為核心，自覺遵循工程建設的內(nèi)在規(guī)律，以科學的精神對待工程項目管理。依靠科技進步和技術創(chuàng)新，不斷提升項目管理的科技水平，走在時代發(fā)展的前沿。
第八，在二級公路的施工管理中增強工程變更的前瞻性，在公路工程施工過程中，變更對整個工程項目的管理是極其重要的。工程變更需要該項目管理人員和專業(yè)造價人員的密切協(xié)作，需要做認真詳細的技術分析，并對工程的成本投入做出合理評估，最后，綜合各方建設性意見和建議，實施恰當?shù)淖兏绞健?/div>
第九，在施工方面的預防策略，一是努力加強施工管理建設，逐漸提高工序安排的合理性。需要做好抽樣的合理性，數(shù)據(jù)具有真實性，對于瀝青和砂石料的試驗數(shù)據(jù)，要切實統(tǒng)計。二是深度重視并且需要協(xié)調(diào)道路瀝青路面的各種規(guī)定或要求的指標，十分重要的一點就是處理好瀝青路面平整度和壓實度之間的關系，逐步實現(xiàn)壓實度和平整度的和諧統(tǒng)一。三是對于二級公路的路面基層施工中要嚴格要求材料的選擇，要選擇穩(wěn)定性的材料，并按照各種指標和配合比進行選擇，對施工質(zhì)量要加強嚴格控制和管理。與此同時要做好二級公路的養(yǎng)護工作。四是進行基層施工時就應將基層的平整度、橫坡、頂面高程進行精準控制，才能為在瀝青面層施工時達到技術要求提供保證，從而降低工程造價，確保施工質(zhì)量。
第十，切實加強交通管制工作，公路的交通管制不僅和道路的交通行駛安全有關也和施工的成果密切相關，通常在二級公路的施工建設中場地受限，交通流量大，機械設備的周轉(zhuǎn)利用時間受限，所以二級公路一旦開始施工后就應該嚴格進行交通的管制，待公路表面的溫度降下之后，機械設備轉(zhuǎn)場之后才能完全開放道路的交通，但是仍然要布設表示標牌，保證交通道路的安全和路面的環(huán)境質(zhì)量。
四、結(jié)語
二級公路的施工管理作為一種無形的力量，它在提升項目管理整體質(zhì)量水平的過程中，正在發(fā)揮著極其巨大的積極性和優(yōu)越性。二級公路的建設工程，不僅要保證各項技術指標達到設計規(guī)范要求，還需要在施工時加大管理和協(xié)調(diào)力度。必須要不斷的加強努力提高施工技術，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時的解決問題，必須嚴格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設計規(guī)范要求進行施工，從而確保建設具有質(zhì)量優(yōu)良，社會效益顯著的公路工程。
參考文獻
[1]中華人民共和國交通部《公路工程技術標準》JTG.B01-2003.
[2]王壽華等著.《建筑施工手冊》（第四版）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社.2003.
[3]邢文麗.論路基工程質(zhì)量控制要點[J].科海故事博覽科技探索.2010(8).
[4]楊武生，淺談農(nóng)村公路施工管理的若干問題[J]，技術與市場，2010.
[5]蘇平，淺談AC-16瀝青混凝土在二級公路上的施工技術控制[J]，商情，2009.
