水泥混凝土路面是一種高級(jí)路面，在市政建設(shè)中廣泛使用。為了鋪筑堅(jiān)實(shí)、平整、耐久而且抗滑性良好的路面結(jié)構(gòu)，在施工中必須嚴(yán)格控制各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。 

　　1、碾壓式路面混凝土特點(diǎn)及其應(yīng)用 

　　碾壓式路面混凝土是以粗細(xì)級(jí)配料和較低的水泥用量與用水量，以及摻合料和外加劑等組成的超干硬性混凝土拌合物，經(jīng)振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械壓密而形成的一種混凝土。它的水泥用量常小于200 kg/m3，抗壓強(qiáng)度等級(jí)低于C15。該混凝土具有承載能力高、抵抗和調(diào)節(jié)不均勻沉降能力強(qiáng)、收縮小、成本低、施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，另外它與水泥穩(wěn)定碎石、以及其它碎石等常用半剛性基層材料相比，具有較高的強(qiáng)度、剛度和整體性、抗沖刷性和抗凍性能，特別是在高等級(jí)公路路面基層中已廣泛應(yīng)用。它有別于常規(guī)混凝土施工，是通過振動(dòng)機(jī)械壓密而形成的一種混凝土基層。 

　　2、路面基層碾壓混凝土的質(zhì)量控制 

　　2.1原材料質(zhì)量控制 

　　在選擇原材料時(shí)要特別注意：（一）粗骨料。應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石，碾壓式路面基層混凝土可使用Ⅲ級(jí)粗骨料。其基本技術(shù)指標(biāo)有：卵石壓碎指標(biāo)值小于16%；碎石壓碎指標(biāo)值小于20%；泥量（按質(zhì)量計(jì)）小于1.5%堅(jiān)固性（按質(zhì)量損失計(jì)）小于12%；（二）細(xì)骨料。應(yīng)該選取質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的各種砂，如河砂，沉積砂，機(jī)制砂等。其技術(shù)指標(biāo)一般有：堅(jiān)固性（按質(zhì)量損失計(jì)）小于10%，天然砂、機(jī)制砂含泥量（按質(zhì)量計(jì)）小于3%，機(jī)制砂單粒級(jí)最大壓碎指標(biāo)小于30%等。 

　　粗骨料、細(xì)骨料、砂在存放時(shí)要注意防止雨淋和陽(yáng)光暴曬，同時(shí)防止灰塵污染。 

　�。ㄈ�）粉煤灰。基本技術(shù)指標(biāo)是：細(xì)度（45μm氣流篩余量）小于45%，含水量小于1.5%，燒失量小于15%，SO3小于3% 等。（四）水泥。水泥的質(zhì)量較為關(guān)鍵，水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)出具化學(xué)成分，物理、化學(xué)指標(biāo)合格的檢驗(yàn)證明等。大型施工多采用散裝水泥，其出廠溫度不宜高于65℃。攪拌時(shí)也應(yīng)控制好溫度，特別是冬天，不應(yīng)低于10℃。 

　　2.2攪拌和運(yùn)輸 

　　2.2.1碾壓式混凝土的施工方法和拌合物的配置不同，其攪拌方法和常規(guī)的混凝土有很大差別，特別對(duì)進(jìn)料通道數(shù)量、計(jì)量精度、拌合時(shí)間以及攪拌類型加強(qiáng)控制。（一）原料配比。該混凝土主要考慮三個(gè)指標(biāo)：易壓實(shí)性，強(qiáng)度，可碾壓性等。但是就具體的工程而言，由于使用的外加劑、水泥、粗細(xì)骨料的不同，使得其配比沒有一定的指標(biāo)規(guī)范。因此大型工程中，各種配料的比率都是經(jīng)過試驗(yàn)之后確定一個(gè)大致的數(shù)據(jù)，然后在施工中不斷的進(jìn)行實(shí)踐和修改。如對(duì)于混凝土，若不摻粉煤灰，最小單位水泥用量宜控制在200 kg/m3，使用42.5水泥時(shí)，最小水泥用量應(yīng)在180 kg/m3。而摻粉煤灰時(shí)，單位水泥用量宜控制在140～200 kg/ m3之間，單位膠材總量宜控制在210～260 kg/m3之間。由此可見，粉煤灰的使用，可以大大減少水泥用量，但是可能會(huì)增加骨料用量。（二）保證充分?jǐn)嚢琛Ｒ驗(yàn)槟雺夯炷�土的各種配料含水量低，加入外加劑后，如果沒有充分的攪拌，粗料細(xì)料、水泥等得不到充分拌合，外加劑的作用就不能得到充分發(fā)揮。（三）水量控制。各配料的含水量與氣候相關(guān)較大，而含水率的變化直接影響到拌和過程中的供水量和骨料級(jí)配的準(zhǔn)確性。（四）攪拌時(shí)間將直接影響到拌合物的質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)拌合物的粘聚性、均質(zhì)性及強(qiáng)度穩(wěn)定性試拌，確定之后再進(jìn)行正式攪拌�；鶎幽雺菏交炷�土的拌和樓一般采用間歇式攪拌樓，而且最短攪拌和時(shí)間應(yīng)比普通混凝土延長(zhǎng)15～20秒，單立軸式攪拌機(jī)總拌和時(shí)間宜為95～140秒，全部原材料到齊后的最短純拌和時(shí)間不宜短于60秒。 

　　另外，根據(jù)路面混凝土配合比設(shè)計(jì)，如水泥用量過大或砂率過大，外加劑使用不當(dāng)或者摻量過大,混凝土就會(huì)產(chǎn)生離析而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。這些裂縫既不規(guī)則,也不連貫,在外界因素影響下,還可能發(fā)展成宏觀裂縫，影響施工質(zhì)量。其次在施工中如果采用過大石料粒徑,也容易產(chǎn)生裂縫。因此材料選配對(duì)施工質(zhì)量很重要。并且骨料針片狀含量小于12％，潔凈、干燥、無風(fēng)化，不含土塊等雜質(zhì)，具有足夠的強(qiáng)度，耐磨耗性能要好。 

　　2.2.2混凝土的運(yùn)輸，應(yīng)采用合適的自卸卡車，底盤高度和長(zhǎng)度要合適，料斗升降性能要良好，保證與攤鋪機(jī)的良好配合。在運(yùn)輸中應(yīng)考慮蒸發(fā)失水和水化失水�；炷�土出料后，送至鋪筑地點(diǎn)進(jìn)行攤鋪、振搗、做面，直至澆筑完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間，由試驗(yàn)室根據(jù)水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定。若時(shí)間超過極限值，或者在夏天鋪筑路面時(shí)，應(yīng)使用緩凝劑�；炷�土運(yùn)輸時(shí)要防止漏漿。 

　　2.3攤鋪輾壓 

　　攤鋪是碾壓混凝土基層施工的重要環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)，只有攤鋪出平整的表面，才有可能在壓實(shí)后得到平整的基層表面。攤鋪機(jī)類型、工作參數(shù)、攤鋪速率、供料是否連續(xù)、操作方法等均會(huì)影響基層攤鋪質(zhì)量,繼而影響基層平整度。所以攤鋪時(shí)質(zhì)量控制重點(diǎn)在于：鋪裝前必須在邊部安裝牢固的鋼制側(cè)模板，清掃底基層，并同時(shí)曬水濕潤(rùn)。攤鋪前，對(duì)模板的高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤(rùn)濕情況，以及鋼筋的位置等進(jìn)行全面檢查�；炷�土運(yùn)到后直接倒入側(cè)模的路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻。如發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，用鐵鍬翻拌。人工攤鋪時(shí)應(yīng)嚴(yán)禁拋擲。在模板附近攤鋪時(shí)，用鐵鍬使灰漿搗出，以免發(fā)生空洞蜂窩。攤鋪時(shí)的松散混凝土，應(yīng)略高過模板頂面。另外施工時(shí)澆筑攤鋪間歇時(shí)間不得過長(zhǎng)，一般不應(yīng)超過1小時(shí)。如停止1小時(shí)以上時(shí)，應(yīng)作施工縫處理，同時(shí)保證縱、橫向縮縫間距和位置符合設(shè)計(jì)要求。 

　　碾壓是保證路面最終密實(shí)成型的關(guān)鍵工序，應(yīng)在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后立即進(jìn)行。先使用振動(dòng)壓路機(jī)，使得混凝土初步液化，然后用壓路機(jī)終壓使攤鋪層表面光滑。輾壓過程中的質(zhì)量控制點(diǎn)主要有：（一）平整度，這是最基本的要求。（二）邊部壓實(shí)，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。（三）局部離析。 

　　2.4碾壓式混凝土的養(yǎng)護(hù) 

　　早期養(yǎng)護(hù)非常重要，使混凝土在早期盡可能少產(chǎn)生收縮。濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)對(duì)于混凝土很有好處，所以一般采用灑水養(yǎng)護(hù)的方法，或者表面覆蓋薄膜、濕麻袋等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間為14—28天。冬季則需外蓋保溫被進(jìn)行保濕保溫。 

　　結(jié)束語(yǔ) 

　　本文僅從四個(gè)方面進(jìn)行了分析，實(shí)際應(yīng)用中，還必須考慮裂紋，接縫及輾壓方式等對(duì)質(zhì)量的影響。水泥混凝土路面施工中，為保證所鋪設(shè)的路面具有較好的質(zhì)量，除嚴(yán)格依照設(shè)計(jì)及規(guī)范施工外，對(duì)不同的材料、不同的結(jié)構(gòu)層，必須采取不同的施工方法�？傊�，嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié)的工藝，是保證路面施工質(zhì)量的根本。 

　　參考文獻(xiàn)： 

　　1、張明 《公路工程混凝土施工規(guī)范》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社。