關鍵詞：SMA瀝青路面；施工工藝

　　SMA也叫瀝青馬蹄脂碎石混合料，通過采用礦物纖維穩(wěn)定劑、增加礦粉用量、改性瀝青等技術手段，組成瀝青馬蹄脂后填充間斷級配的粗集料骨架間隙，從而使瀝青混合料既能保持開級配瀝青混合料表面功能好的特點，又能克服耐久性差的缺點，尤其是使高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、耐疲勞性能和水穩(wěn)定性能等各種路用性能大幅度提高。

　　一、SMA瀝青馬蹄脂碎石的拌合

　　SMA與普通密級配瀝青砼最大不同之處是SMA為間斷級配，粗集料粒徑單一、量多、細集料很少，礦粉用量多。為此，料斗、料倉要重新安排，增加粒徑為5～10毫米的骨料倉， 以保證冷料數(shù)量，而細集料用量很少，冷料倉門開啟很少，供料過程中要保持細集料干燥，以保證細集料順利供料。主皮帶把粗配料送入滾洞，通過燃燒器對骨料加熱，有熱電偶檢測料溫， 自動調節(jié)燃燒器的風油比，使骨料溫度達到190℃～200℃。熱料經提升機進入振動篩，把熱料按目標配合比的規(guī)格要求分篩到不同的熱料倉(篩網(wǎng)尺寸可根據(jù)要求更換)，有計算機控制各熱料倉拉門，按輸入的生產配合比自動配料、計量， 由于SMA粗料粒徑單一，細料很少，熱料可能會發(fā)生粗集料倉經常不足(虧料)，而細集料倉經常溢倉的不正常情況，控制室的操作人員不可調整放料的數(shù)量，使SMA的配合比不準。然后將木質素纖維加入到攪拌鍋與骨料共同進行干拌，再添加經計算機控配比控制計量的石粉及瀝青，拌和后，完成成品料的生產。SMA的干拌時間為4秒～5秒，濕拌3O秒～45秒。根據(jù)氣候情況拌和溫度應控制在170℃～185℃范圍內，避免波動太大，如果出廠的混合料溫度波動太大，溫度低的瀝青混合料的流動性差，初始壓實度相對變小，也將導致終壓溫度不足，溫度高的瀝青混合料的流動性大，初始壓實度相對增大。因此，應盡可能趨于一致，以免因初始壓實度不同而導致路面的平整度不好。表1是瀝青混合料施工溫度控制范圍。

　　二、 施工工藝

　　(1)運輸與攤鋪

　　①SMA混合料比較粘，為了防止瀝青與車廂板粘結，運輸車廂側板和底板、可涂薄層隔離劑或防粘結劑，如油水混合液(柴油與水比例為1：3)，攤鋪機的受料斗也應涂薄層隔離劑或防粘結劑，但不得有余液。

　　②運料車在運輸過程中應加蓋苫布，以防運料車表面混合料結成硬殼，運料車到達現(xiàn)場后，應嚴格檢查SMA混合料的溫度，不得低于攤鋪溫度的要求。

　�、跾MA混合料在運輸過程中如發(fā)現(xiàn)有瀝青結合料沿車廂板滴漏時，應采取措施予以避免。

　�、躍MA混合料可壓實余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，應通過試鋪試壓確定。

　　(2)施工溫度

　　由于改性瀝青的粘度的增大，保證較高的施工溫度成了施工的最重要的技術關鍵。如果溫度不夠，混合料不可能拌和均勻，攤鋪平整度無法保證，碾壓不可能達到壓實度，施工質量就根本無法保證。適宜的施工溫度應由瀝青結合料的粘度溫度曲線決定。以粘度為0．17±0．02P4?s(170±20 mm2／s)溫度作為拌和溫度，以0．28±0．03P4?s(280±30 mm2 ／s)的溫度作為壓實溫度。當采用塞波特粘度計測定時，以粘度為85±10s的溫度作為拌和溫度，以粘度為140±15s的溫度為壓實溫度。

　　(3)碾壓

　　SMA瀝青馬蹄脂碎石混合料是一種粘稠而很難壓實的材料，它的壓實性能對溫度十分敏感。因此碾壓工藝與常規(guī)的熱瀝青混合料的壓實區(qū)別較大，主要是：

　　(1)雖然對平整度的指標有一定影響，但為了防止瀝青層的拉裂，在施工過程中還是振動壓路機初壓，復壓采用的仍是振動壓路機，壓實過程中采用的是高頻、低振幅，避免壓碎集料和下層瀝青沙漿浮在表面。

　　(2)壓實溫度的范圍以及控制比常規(guī)瀝青混合料更為嚴格。通常初壓的起始溫度控制在165℃左右，并盡快完成初壓工序。終壓溫度不低于130℃。

　　(3)SMA混合料壓實按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”進行碾壓，壓路機必須緊

　　跟攤鋪機的后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得更好的效果，壓實速度控制在4～5km／h。碾壓速度均衡，倒退時關閉振動，方向要逐漸地改變， 不許擰著彎行走， 對每一道碾壓起點或終點可稍微扭彎碾壓，消除碾壓接頭輪跡。決不允許在新鋪瀝青混合料上轉向、調頭、左右移動位置。

　　(4)接縫

　　SMA混合料的鋪筑應避免產生縱向冷接縫，橫向施工縫應采用平接縫。對無法避免而產生的縱向冷接縫，以及橫向施工縫，若使用改性瀝青切縫困難時，可用鎬在混合料未完全冷卻時刨除端部作接縫。當采用切縫方式時，應在混合料尚未完全冷卻結硬之前進行，切縫后必須用水將接縫處沖洗干凈，干燥后涂刷粘層油，方可鋪筑新混合料。

　　三、施工管理

　　SMA攤鋪完畢后，必須嚴格控制交通。以防過往車輛破壞成品。要求在溫度降到50℃后才能開放交通。通過以上對SMA瀝青馬蹄脂碎石混合料各項技術及施工現(xiàn)場注意事項的分析，本人總結出以下幾點：

　　(1)及時檢測，保證工程質量為了確保工程質量，必須及時對SMA混合料進行現(xiàn)場取樣，及時送往有專門技術服務部門進行檢測：對已成路段進行鉆芯取樣、滲水試驗等必要檢測。做到當人取樣、鉆芯， 第二天出報告， 以對前一天的施工質量進行評定，指導第二天的施工，如發(fā)現(xiàn)取樣、鉆芯后檢測的效果沒有達到預期的目標，要及時與相關部門溝通進行及時的技術調整。

　　(2)對施工現(xiàn)場實行跟蹤監(jiān)督

　　為了確保工程質量，現(xiàn)場必須對SMA施工現(xiàn)場各個環(huán)節(jié)進行跟蹤監(jiān)督。做到正確施工操作、原材符合指標要求，對不符合現(xiàn)場人、機、材要求的情況，堅決予以清場。例如：溫度不達標的混合料堅決不允許進場；剩余廢料堅決予以清出，不允許使用。

　　四、 結束語

　　通過對SMA路用性能進行系統(tǒng)研究，以及在某高速公路上應用，可以得到以下結論：

　　(1)對SMA混合料的結構組成及強度形成機理進行研究，SMA與其他配比相比，有更厚、膠結力更強，且礦料骨架內摩擦力更高，空隙率小等優(yōu)點，故SMA混合料路用性能得到全面改善。

　　(2)SMA瀝青結合料應用于某高速公路檢測結果表明：施工后路面的壓實度、平整度、構造深度均與試驗段施工水平相當，且有較小的變異系數(shù)，質量較為穩(wěn)定。

　　參考文獻

　　[1]JTGF40—2004《瀝青路面施工技術規(guī)范》.人民交通出版社

　　[2]JTJ052-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》.人民交通出版社

　　[3]JTGE42-2005《公路工程集料試驗規(guī)程》.人民交通出版社