【摘要】公路橋梁已經(jīng)在我國的神州大地上形成了極為密集的脈絡(luò)，這些脈絡(luò)上涌動著經(jīng)濟(jì)的新鮮的血液。然而不平的路面、裂縫、地基的下沉等常見的病害卻阻礙了路橋的暢通，也嚴(yán)重地影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 

　　【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工；路面施工；交通設(shè)施；路橋施工；路橋病害 

　　1 前言 

　　我國的路橋路面絕大多數(shù)以柔性瀝青路面為主，少數(shù)路面為剛性混凝土路面。瀝青路面即指在礦質(zhì)的材料中摻入路橋?qū)Ｓ脼r青加入集料加熱鋪筑而成的路面。目前我國較為常見的瀝青路面有瀝青表面路面、瀝青貫人路面、廣拌瀝青碎石路面、瀝青混凝土路面等多種路面形式。我國采用瀝青鋪筑路橋雖然已經(jīng)有將近一個世紀(jì)的歷史了，但是大規(guī)模的使用瀝青鋪筑路面的歷史卻只有短短的半個多世紀(jì)。單純的瀝青材料雖然也可以鋪筑成路面，但是鋪筑出來的路面耐磨性與摩擦力較差，因此在鋪筑路面時都要在瀝青中加入集料組成瀝青結(jié)合料，以提高其耐久力。瀝青路面既有剛性路面的抗壓性能，又兼具柔性路面的舒適性與良好的摩擦力，而且瀝青鋪筑而成的路面較為平整并且可以吸附塵土。種種優(yōu)點(diǎn)使得瀝青目前已經(jīng)成為我國目前仍在使用的路面鋪筑的主力材料。而經(jīng)過同樣年限的混凝土路面會在瀝青路面完好無損的情況下出現(xiàn)一些坑槽、唧漿、露骨、沉陷、彎沉超標(biāo)等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象就嚴(yán)重地影響了路橋的正常使用。同年限的混凝土路面損壞現(xiàn)象較為嚴(yán)重，路橋的路面的返修率為瀝青混凝土的二倍以上。 

　　2 橋面破壞的主要原因及對策 

　　2.1 瀝青混凝土橋面鋪裝的病害及原因分析 

　　我國目前在橋梁的施工中絕大多數(shù)使用瀝青混凝土鋪裝，這種工藝施工較為簡單、橋梁的使用壽命較長，但是其病害也較多。常見的病害有強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求、瀝青混凝土的鋪筑厚度不達(dá)標(biāo)、各層之間粘接由于異物進(jìn)入導(dǎo)致粘接不良。 

　�。�1）瀝青混凝土的壓實度不足 

　　壓實度是路面最重要的指標(biāo)，但是由于在達(dá)到壓實度的情況下路面的某些攤鋪不均勻的地方會出現(xiàn)不平整的情況，因此某些施工單位為了單方面追求平整度而省去了壓實以后修高補(bǔ)低的手續(xù)，這就造成了瀝青混凝土的壓實度較低，強(qiáng)度不足，會造成滲水與早期損壞。 

　�。�2）瀝青混凝土鋪筑的厚度不足 

　　由于現(xiàn)在高等級公路路橋的瀝青混凝土鋪筑通常都是要鋪三層，某些施工單位在鋪筑過程中會在三層攤鋪時出現(xiàn)瀝青調(diào)整不當(dāng)?shù)臓顩r。瀝青混凝土鋪筑的厚度不足就會導(dǎo)致整體的抗壓強(qiáng)度不足。整體厚度不足的現(xiàn)象較為少見局部厚度不足的情況較為常見。 

　�。�3）層間結(jié)合不良，使得橋面發(fā)揮不了整體作用 

　　瀝青混凝土由于通常都是三層分時鋪筑，因此，一旦遇上大風(fēng)天氣，灰塵極易沾到剛鋪過的路面上，這樣的灰塵幾乎無法清除，因為不能用水，用水會給工程造成更嚴(yán)重的問題，這樣再鋪上面的一層的時候就會出現(xiàn)層問結(jié)合不良，這樣三層瀝青混凝土就不能形成一個整體一起對抗壓力與氣候、環(huán)境等的影響。 

　�。�4）橋面路面內(nèi)部排水不良 

　　路面的排水由于中間高四周低因此雨水與積水可以先在重力的作用下排向兩側(cè)的路肩，然后排出路基以外。然而由于橋面上的路面兩側(cè)均有護(hù)欄擋住了雨水，這就使得雨水不能像普通路面的雨水那樣從中央向兩側(cè)排出，而只能沿著護(hù)欄先縱向排到泄水孔，如果泄水孔的安排不合理，或者根本沒有設(shè)置泄水孔等排水措施，則路面上的雨水在高溫高壓的作用就會破壞瀝青膜層，使得路面被破壞。 

　　2.2 防治措施 

　　2.2.1 改善橋面系組合結(jié)構(gòu)設(shè)計 

　�。�1）為了防止出現(xiàn)橋面的面層與橋面系的混凝土的剝離，在構(gòu)造橋面系時必須在橋面上留出預(yù)留結(jié)合鋼筋，這些預(yù)留結(jié)合鋼筋的高度比路面鋪筑的厚度略低為宜，這樣在路面鋪筑以后就可以與橋路面融為一體。 

　�。�2）預(yù)應(yīng)力的梁跨由于為了防止橋面沉陷所以必須在設(shè)計與施工時產(chǎn)生一個預(yù)應(yīng)力拱度，這個拱度不但可以防止早期沉陷而且還可以將壓力分散到傳遞到墩臺、支座，有效延長橋梁的使用壽命。起拱的高度的設(shè)計需以墩臺與支座高度做為參考量。大梁就位后跨中由于拱度影響橋面達(dá)不到設(shè)計厚度，又不能為達(dá)到橋面厚度而提高標(biāo)高，造成人為的施工缺陷，設(shè)計時應(yīng)以梁體跨中最小的厚度為橋面計算厚度。 

　�。�3）適當(dāng)增加橋面混凝土厚度和橋面鋼筋網(wǎng)的密度。加大鋼筋直徑及等級標(biāo)準(zhǔn)，有瀝青表面的橋面混凝土最小厚度不小于8cm，直接行車的橋面水泥混凝土為12cm～16cm，鋼筋宜為中12mm，間距10cm×10cm。 

　�。�4）由伸縮縫處的混凝土破壞延至瀝青混凝土出現(xiàn)坑槽，伸縮縫在設(shè)計上除在梁端留有足夠的錨固鋼筋外，還應(yīng)設(shè)計不低于C50級的鋼纖維混凝土。 

　�。�5）泄水孔收水口底部標(biāo)高的設(shè)計低于水泥混凝土橋面頂至少1m，收水口周圍做成15cm-20cm傾斜收坡，保證滲入瀝青混凝土路面的水能很順暢地通過泄水孔排走，防止余水凍脹造成路面破壞。 

　�。�6）橋面瀝青混凝土設(shè)計2層，每層4cm-5cm，不但可提高平整度，而且對耐久性也有可靠保證。 

　　2.2.2 提高橋面混凝土與大梁頂面混凝土的粘接能力 

　�。�1）在預(yù)制梁體對其頂面進(jìn)行刷毛處理，刷毛深度露出石子3cm～5cm，刷毛后及時清掃干凈。 

　�。�2）梁與梁之間如設(shè)計了絞縫混凝土，澆注混凝土?xí)r高度低于梁面3cm～5cm做成槽口。澆注橋面混凝土后每條槽口形成“小梁”，加強(qiáng)橋面混凝土與梁的結(jié)合。 

　�。�3）橋面鋼筋綁扎前必須對梁頂進(jìn)行徹底清掃，鑿除表層浮渣，必要時用氣泵高壓水沖洗。澆注混凝土攤鋪前灑水濕潤梁頂?shù)�不得有積水。 

　�。�4）橋面全寬施工時一次完成。當(dāng)橋面太寬分兩幅施工時先澆注橫坡較低的一幅，避免養(yǎng)生水對另一幅的二次污染。 

　�。�5）當(dāng)橋面混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度時，要對其特殊部位進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)工作縫裂紋有上翹現(xiàn)象時用小錘輕敲看是“空鼓”，確定其范圍。 　　2.2.3 橋頭（涵洞）下沉、跳車 

　　填筑材料不密實：填筑材料不一致造成應(yīng)力突變；填筑過厚地基承載力不夠；軟濕地基。 

　　2.2.4 梁體、契口裂縫 

　　梁體內(nèi)（空心板梁）積水；契口縫側(cè)面光滑無鑿毛；梁體側(cè)面臟；契口縫混凝土不密實滲水造成凍脹。 

　　2.3 治理或預(yù)防措施 

　　2.3.1 瀝青面層擁包、推移 

　　橋面混凝土清掃要徹底；混凝土刷毛要符合要求；瀝青混凝土與橋面混凝土問的粘層油質(zhì)量要達(dá)標(biāo)。 

　　2.3.2 瀝青面層脫落 

　　瀝青混凝土采用不透水結(jié)構(gòu)，排水通暢杜絕滲水；在橋面混凝土兩側(cè)、護(hù)欄處鋪設(shè)透水面層將滲水排至瀉水孔流出避免凍脹。 

　　2.3.3 橋頭橋頭（涵洞）下沉 

　　嚴(yán)格控制填筑厚度及壓實度，或選用合適的填料，輕型材料為宜；地基承載力不夠的采用：1換填合適的材料，2采用粉噴樁、攪拌樁，增加地基承載力。 

　　2.3.4 梁體、契口裂縫 

　　空心梁增設(shè)通氣孔；存水處打眼，杜絕積水；梁體兩側(cè)鑿毛，契口混凝土添加膨脹劑，增大梁體連接，積水打眼放凈。 

　　3、路線交叉 

　　3.1 現(xiàn)象：擁包、推移、波浪。 

　　3.2 原因分析 

　　路線交叉處剎車過多；行車方向無規(guī)律；路面受力復(fù)雜，路面結(jié)構(gòu)層不能滿足受力要求 

　　3.3 處理或預(yù)防措施 

　　對路線交叉處采用特殊設(shè)計，滿足受力要求，采用不同于一般路段的結(jié)構(gòu)（或采用水泥混凝土路面）；設(shè)計較長的過渡段結(jié)構(gòu)；瀝青路面采用粗級配；選用高質(zhì)量瀝青增加粘接力；嚴(yán)格控制瀝青三大指標(biāo)以外的各項指標(biāo)。 

　　4、剛?cè)崧访驺暯?/strong>