摘要： 當(dāng)前，國內(nèi)高速公路的發(fā)展建設(shè)進入高峰期，廣東省高速公路的發(fā)展尤為突出，隨著廣東省對建筑市場的規(guī)范化管理，推行“雙標(biāo)”管理制度，這對高速公路施工質(zhì)量控制要求是一個新的挑戰(zhàn)，對施工單位精細化施工管理水平是一個新的考驗。現(xiàn)結(jié)合廣東省二廣高速二廣二標(biāo)的橋面系整體化層及防撞墻的施工工藝及如何控制施工質(zhì)量進行總結(jié)。 

　　關(guān)鍵詞： 橋面系；整體化層；防撞墻；施工工藝；質(zhì)量控制 

　　1 橋面整體化層（含小箱梁負彎矩區(qū)）施工工藝要求 

　　對于橋面整體化層，施工中需精心組織，嚴格控制標(biāo)高、厚度、平整度和鋼筋位置，為進一步明確和細化有關(guān)作業(yè)要求，滿足質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)對施工作業(yè)控制要求如下： 

　�、偈熳x圖紙，明確質(zhì)量指標(biāo)和施工程序和控制要點，明確鉸縫、濕接縫、墩頂負彎矩區(qū)、橋面整體化層和結(jié)構(gòu)連續(xù)段的鋼筋布置和砼的澆筑順序和步驟。 

　�、谡�體化層施工時，施工單位在做砼配合比試驗時，必須包括泵送及攪拌車運送兩種砼遠輸條件下的塌落度試驗，要求泵送砼的塌落度不宜大于18cm，攪拌車運送砼的塌落度不宜大于12cm。為保證整體化層砼質(zhì)量，盡量少用減水劑，如使用的減水劑必須采用聚羚酸系高性能減水劑，不得采用其它系列的減水劑。 

　�、垆摻罱壴�前要清除梁板表面的松散砼、浮漿、油污，以保證新舊砼的連接，并用高壓水槍沖洗干凈。 

　�、軐�橋面進行測量放樣，以控制橋面平面位置、高程，保證整體化層厚度。對于整體化層厚度偏差超出規(guī)范要求的，應(yīng)書面報監(jiān)理及業(yè)主，按批準(zhǔn)后的方案實施。在監(jiān)理確認合格后，調(diào)校梁板間連接鋼筋，并按圖紙綁扎整體化層、負彎矩鋼筋，綁扎側(cè)重于間距和順直。 

　�、輼蛎嬲�體化層須采用分幅澆筑施工，分幅澆筑縱向施工縫應(yīng)設(shè)置在車道分界的標(biāo)志線位置。橫向盡量避免設(shè)置施工縫，原則上以一聯(lián)作為施工單元，如有特殊情況需設(shè)置時應(yīng)設(shè)在距墩頂8m外。標(biāo)高控制點建議按分幅順橋向間距2.5m布設(shè)5排點或4排點，每個點位鉆2cm深孔，垂直打入？準(zhǔn)12鋼筋，要求牢固。 

　　⑥測量工程師在每個豎立鋼筋頭測出標(biāo)高，施工單位作業(yè)隊根據(jù)測量工程師下發(fā)的橋面整體化層標(biāo)高計算資料，在鋼筋上標(biāo)出相應(yīng)點橋面整體化層標(biāo)高線，并拉線抬起整體化層鋼筋網(wǎng)至設(shè)計位置，橋面鋼筋網(wǎng)采用鋼筋頭焊接支撐，必須保證1M2有4個支撐點，并與預(yù)埋的剪力筋銜接固定，確保鋼筋網(wǎng)在設(shè)計位置，上面有3cm凈保護層。 

　�、邍澜�使用鋼筋條做標(biāo)高帶，標(biāo)高帶須采用口3×3cm方鋼或L3×4cm角鋼或3cm槽鋼做定型鋼模板，模板的頂面為整體化層的設(shè)計標(biāo)高，模板拼接緊密，支撐牢固，內(nèi)側(cè)及項面平順，線型符合平曲線要求，板底與橋面結(jié)合緊密，必要時先用水泥砂漿在外側(cè)封堵，使?jié)矒v時不至漏漿，拆模時將其清除。注意由各作業(yè)隊自行施工防撞欄，后澆帶預(yù)留寬度可自定，防撞墻由專業(yè)隊伍統(tǒng)一施工時必須在外邊緣距防撞欄位置預(yù)留10～15cm的后澆帶，以便防撞欄施工時的模板安裝等作業(yè)不受影響。 

　　⑧施工單位對標(biāo)高、鋼筋綁扎檢查合格，報監(jiān)理復(fù)核確認后，再次用高壓水沖洗橋面，安裝封頭模板，進行砼 

　　施工。 

　�、犴殴嘧�側(cè)重于縱向標(biāo)高的連續(xù)性及平整度的控制，以平整度、砼質(zhì)量為核心，必須采用振搗梁施工。 

　�、饧訌娬駬v，保證砼的密實度。必須使用平板振動器配合使用，振搗時間應(yīng)以拌和物不下沉、不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。 

　　{11}振搗梁過后，利用滾筒、鋁合金方鋼人工緊貼導(dǎo)梁找平，再度清除漿液，其目的是確保施工的板頂面砼標(biāo)高與兩側(cè)鋼筋頂面在同一平面上。 

　　{12}拉毛：第二次收光后沿橫坡方向可采用如竹�；蜾撍⒌壤�毛，拉毛方向為橫橋向。施工中應(yīng)根據(jù)天氣溫度等因素掌握好拉毛時間并控制好紋理深度，總體原則是表面粗糙均勻，但也不宜太深。 

　　{13}養(yǎng)生：砼初凝后宜采用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生，保持橋面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)生應(yīng)持續(xù)7天以上。 　　{14}整體化層表面平整度要求按“評定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/1-2004）”表8.12.2-2“復(fù)合橋面水泥砼鋪裝實測項目”的要求執(zhí)行。 

　　{15}為提高橋面整體化層施工質(zhì)量，要求施工單位加強設(shè)備投入與作業(yè)人員培訓(xùn)及技術(shù)交底，強化細部施工工序的控制。必須具備平板振動器、振動梁、滾筒、鋁合金方鋼刮尺、竹�；蜾撍⒌壤�毛刷等設(shè)備，方可開工。 

　　{16}施工單位要先做一段試驗報總監(jiān)辦批準(zhǔn)同意后才能進行大面積施工。 

　　2 防撞墻施工注意事項 

　　為確保防撞墻內(nèi)優(yōu)外美，線形適順，外觀色澤均勻一致，特提出如下質(zhì)量控制要點： 

　　①砼防撞墻模板采用工廠加工的拼裝式定型鋼模板，各施工單位在定制模板時，內(nèi)模板高度須注意現(xiàn)澆梁段和預(yù)制梁段的差異。 

　�、跍y量放線：直線段不長于5m，曲線段不長于2m放一個樣，之后抄平，對立模處高程不符合要求的要進行適當(dāng)調(diào)整。立模前要將邊線引出，以作為模板安裝的檢查線。要保證防撞墻線型適順，直線段不允許有凹凸現(xiàn)象，曲線段防撞墻應(yīng)圓滑順暢，與線型協(xié)調(diào)一致。對于平曲線半徑小的路段，必須確保路面設(shè)計寬度。 

　�、垆摻罱壴�：根據(jù)測量放線適當(dāng)調(diào)整預(yù)埋筋，按設(shè)計要求接長并綁扎鋼筋。N2與N4搭接之處采用雙面焊接，焊縫長度不小于5d。施工時需特別注意鋼筋的頂面標(biāo)高及平面位置，采取一定的措施確保立模后各部位的保護層厚度不小于設(shè)計要求。 

　�、茕撃０惭b：立模前茌模板內(nèi)側(cè)根據(jù)測量放線焊支撐限位鋼筋，模板上下各一道拉桿，拉桿不宜穿過防撞欄外露部分，內(nèi)側(cè)模板用頂桿頂住，同時用松緊螺栓拉住。根據(jù)測量放線每點檢查內(nèi)側(cè)模板的位置及垂直度，模板上口內(nèi)用木頂撐控制尺寸。模板接縫處夾雙面膠以防止漏漿，要求模板拼裝錯臺不大于1mm。立模必須支撐牢固，線型要順直，縱坡平順，標(biāo)高誤差不大于2mm，并保證防撞墻與橋面鋪裝的底層混凝土結(jié)合良好。 

　�、蓓排浔群蜐沧ⅲ夯炷�土和易性好，坍落度根據(jù)氣溫及其它的工藝條件控制不大于l0cm，4～6cm為宜，水泥宜選用32.5R，粉煤灰摻量不宜超50kg/m3。用插入式振動器振搗，澆注時分段分層遞推式澆注。建議首先澆注第一層至馬蹄中部（約20cm厚）。澆筑6m左右后返回澆注第二層至馬蹄頂部，然后澆注第三層至項，每一層澆注時應(yīng)保證下一層砼不初凝。澆注時要嚴格遵守快插慢拔的原則，每一層要插入下層10cm，嚴禁振動器接觸模板。要特別注意馬蹄部位砼的振搗，因氣泡不容易排出，澆筑時用橡膠錘敲擊模扳配合振動。澆注完抹面應(yīng)分兩次進行，第一次用木抹子抹面初平，待砼接近初凝收漿后，用鐵抹子抹平壓光。 

　�、薹雷矇�內(nèi)側(cè)的砂漿標(biāo)高帶不得侵入墻內(nèi)實體位置。 

　�、邽橛行�減少防撞墻收縮裂紋的產(chǎn)生，防撞墻宜采用5m一道真縫。 

　　⑧砼養(yǎng)生及其它：澆筑完初凝及拆模之后，先將混凝土表面灑水濕潤，然后用土工布覆蓋養(yǎng)護，及時補充水分，保證砼表面濕潤，養(yǎng)生時間不少于7天，防止裂紋產(chǎn)生�；炷�土澆筑完成后，應(yīng)立即對現(xiàn)場進行清理，將被水泥漿濺落的部位沖刷干凈，防止粘結(jié)，保持外觀整潔。 

　�、岣魇┕�單位的防撞欄必須進行試打，每次試打長度不能超過40米，只有在監(jiān)理及業(yè)主代表確認具體施工工藝及各項安全保證措施可行，由業(yè)主及總監(jiān)辦批準(zhǔn)后才能大面積展開施工。 

　　3 結(jié)束語 

　　廣東省二廣高速二廣二標(biāo)的橋面整體化層及防撞墻施工得到了業(yè)主及省質(zhì)監(jiān)站的好評，實踐證明施工工藝及質(zhì)量卡控要點是可行的，可在同類工程中推廣。 

　　參考文獻： 

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