摘要：本文探討了高速公路橋涵施工中常見的一些質(zhì)量問題，并提出了具有針對(duì)性的控制措施，旨在為同類施工提供一些有價(jià)值的參考。 

　　關(guān)鍵詞：高速公路 公路橋涵 質(zhì)量控制 

　　1.前言 

　　隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，高速公路建設(shè)逐漸增多。橋涵施工作為高速公路施工的重要組成部分，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到整條高速公路的質(zhì)量。然而由于在施工過程中沒有引起足夠的重視，導(dǎo)致橋涵工程存在不少問題，例如混凝土外觀不佳、涵身及橋臺(tái)出現(xiàn)裂縫、漿砌片石工程損壞等。這些問題隨著不會(huì)影響到公路的通車，但卻與全面提高工程質(zhì)量的要求不符。 

　　2.涵身及橋臺(tái)質(zhì)量問題及控制措施 

　　橋臺(tái)與涵身的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在裂縫上，原因主要有兩個(gè)方面：（1）施工因素。橋臺(tái)施工規(guī)范要求橋梁板安裝前不能進(jìn)行橋臺(tái)背填土作業(yè)，且填土?xí)r振動(dòng)壓路機(jī)不得靠近臺(tái)身作業(yè)[1]。而施工中出現(xiàn)違規(guī)操作，橋梁板未安裝即對(duì)橋臺(tái)背進(jìn)行填土工序，采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行填土碾壓，降低了橋臺(tái)身對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)及填土的荷載能力，埋下了質(zhì)量安全隱患。（2）運(yùn)輸荷載因素。橋臺(tái)與路基連接處施工不佳，連接處伸縮縫開裂致使雨水滲入，造成橋臺(tái)基墊層的下陷加大橋臺(tái)的壓力。投入使用后交通量變化大，超載超限車輛多，使橋臺(tái)實(shí)際荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)荷載量，使得橋臺(tái)后土的豎向壓力變大，沖擊力增強(qiáng)，容易造成橋臺(tái)開裂。 

　　為防止施工因素造成的橋臺(tái)、涵身裂縫，施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范工序進(jìn)行操作，非荷載裂縫對(duì)橋臺(tái)、涵身的結(jié)構(gòu)承載能力沒有直接影響，需要防止堿性雨水滲入非荷載裂縫侵蝕橋臺(tái)、涵身的承重結(jié)構(gòu)，故應(yīng)該對(duì)非荷載裂縫進(jìn)行必要的灌縫處理，阻止堿性雨水的滲入。結(jié)合交通管制，對(duì)超載超限車輛進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少超載運(yùn)輸對(duì)橋臺(tái)、涵身的壓力。加強(qiáng)橋臺(tái)、涵身的巡查檢測(cè)，及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理，提高其使用壽命。 

　　3.橋涵混凝土外觀質(zhì)量問題及控制措施 

　　橋涵混凝土的質(zhì)量問題主要表現(xiàn)在混凝土的麻面效果，工作縫連接不緊密，表面鼓脹或凹陷，混凝土過振或離析等，造成這些問題主要有混凝土的澆筑、模板及振搗等因素，嚴(yán)格控制這些因素能有效的控制混凝土外觀質(zhì)量問題。 

　　（1）混凝土的澆筑因素。混凝土的澆筑必須保持很強(qiáng)連續(xù)性，故橋涵長度達(dá)到一定程度時(shí)，需要幾個(gè)工作面同時(shí)澆筑混凝土，確�；炷�土的連接性，在澆筑時(shí)嚴(yán)禁使用振搗器移動(dòng)混凝土，防止混凝土的離析造成公布不均；混凝土的制配過程中，要嚴(yán)格測(cè)試混凝土的塌落指數(shù)，保證投入使用混凝土的和易性，且對(duì)鋼筋密度大斷面澆筑混凝土?xí)r，需摻入減水劑以加強(qiáng)混凝土的凝結(jié)度，期間不可減少水泥的使用量[2]；為避免混凝土的錯(cuò)臺(tái)、重皮現(xiàn)象，在澆筑混凝土的過程中不能停頓，有必要時(shí)設(shè)置臨時(shí)模板以保證混凝土的平整性，再次澆筑混凝土?xí)r，新混凝土與舊混凝土必須壓實(shí)壓密，防止混凝土漿外流現(xiàn)象。 

　�。�2）模板因素。模板的使用要有針對(duì)性，混凝土外露表面宜選擇鋼模板，使用時(shí)要經(jīng)常維修調(diào)整、除銹磨光，并根據(jù)使用時(shí)間涂刷優(yōu)質(zhì)脫模劑，嚴(yán)禁使用廢機(jī)油替代脫模劑，同時(shí)為防止混凝土污染，新加工的鋼模板嚴(yán)禁使用防銹漆[3]；混凝土非外露表面則選用木質(zhì)模板，其表面可覆蓋鋅鐵皮，保證模板表面的光滑與平整；為預(yù)防漲模等造成模板承重混凝土壓力變形等現(xiàn)象發(fā)生，選用模板時(shí)要注意模板的剛度特性，針對(duì)大底面的模板如空心板等，則要求使用混凝土墊層作底模，保證模板的經(jīng)久耐用。 

　　（3）振搗因素。振搗工序的操作要選擇有經(jīng)驗(yàn)的人，經(jīng)考核合格后方可上崗從事振搗工作。振搗器械的選用要根據(jù)施工環(huán)境，對(duì)斷面鋼筋密集、管道多的板，需要強(qiáng)大的振動(dòng)力，宜選用附著式振動(dòng)器，模板隨著振動(dòng)具有很強(qiáng)的振動(dòng)力；斷面高且寬的構(gòu)件，插入式振動(dòng)器能發(fā)揮最大效用，其可伸入混凝土內(nèi)部，振動(dòng)范圍小，振動(dòng)效果好[4]�；炷�土的振搗要分層進(jìn)行，以利用混凝土內(nèi)部氣體的排出，必要時(shí)還必須插簽輔助排氣，避免混凝土內(nèi)部殘留氣泡影響表面的美觀�？鐝捷^大的混凝土澆筑時(shí)，考慮到振搗對(duì)混凝土凝結(jié)的影響，必要時(shí)分段進(jìn)行混凝土澆筑，振搗過程中注意防止過程振造成的混凝土離析現(xiàn)象。 

　　4.路基填石質(zhì)量問題及控制措施 

　　橋涵路基的填石施工問題主要來自現(xiàn)場(chǎng)管理的缺陷，施工人員的不規(guī)范操作造成路基鋪設(shè)問題：路基厚度過高影響使用；石料強(qiáng)度低易受風(fēng)雨侵蝕；石料粒徑不均填埋難度大；路基壓實(shí)次數(shù)不足路基平整性差；細(xì)料填埋量不足路基壓實(shí)度不均等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)伍的管理，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行路基鋪設(shè)的各項(xiàng)工序，保證路基填石料選用、路基壓實(shí)作業(yè)的正常進(jìn)行，能有效的控制路基鋪設(shè)中的問題。 

　�。�1）石料控制。挑選路基填平的石料時(shí)，選派專人負(fù)責(zé)石料的檢測(cè)工作，對(duì)石料的強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，為防止石料風(fēng)化效應(yīng)嚴(yán)禁使用強(qiáng)度15MPa以下的石料作為路堤；采用超重型壓路機(jī)碾壓路基時(shí)，每層路基的平整度保持在層厚度的10%以內(nèi)，以保證路基表面的平整性，并嚴(yán)格控制每層路基的填層厚度在40cm以內(nèi)；不同的路層選用不同巖性不同粒徑的石料以提升路基壓實(shí)效果，路堤石料的粒徑選擇為15cm以內(nèi)，路床石料則為10cm以內(nèi)，填充時(shí)采用石料細(xì)渣填埋縫隙保證路基的密實(shí)性[5]。 

　　（2）路基壓實(shí)控制。壓實(shí)操作時(shí)選用30噸以上激振力的壓路機(jī)，采用強(qiáng)功率、大振幅以2km/h～4km/h速度進(jìn)行碾壓直至沒有輪跡即可。碾壓路線應(yīng)與路基平行，對(duì)明顯空洞的路面要及時(shí)填補(bǔ)細(xì)料再碾壓，對(duì)松動(dòng)石塊進(jìn)行嵌實(shí)壓緊，嚴(yán)格路基碾壓的次數(shù)，直至路基表面無沉陷、無輪跡、石料無移動(dòng)方可停止。 

　　5.結(jié)束語 

　　綜上所述，涵身及橋臺(tái)質(zhì)量、混凝土外觀、路基填石質(zhì)量等問題是高速公路橋涵施工中常見的問題，容易影響到公路的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、外觀美觀以及行車舒適等方面。因此施工單位在施工過程中必須加以重視，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，監(jiān)理單位則應(yīng)該加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控，確保工程能夠按期保質(zhì)完成。 

　　參考文獻(xiàn)： 

　　[1]狄季華.公路橋涵混凝土外觀質(zhì)量缺陷分析與防治[J].山西建筑，2010，01（04）：104-105. 

　　[2]韓國華.公路小橋涵位置的設(shè)置與形式的選擇[J].山西建筑，2009，03（07）：36-37. 

　　[3]胡水靜.淺談公路小橋涵軟土地基加固處理[J].今日科苑，2011，04（06）：73-75. 

　　[4]張森林.橋涵施工中常見缺陷分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2010，11（18）：144-145. 

　　[5]王成剛.橋涵施工中常見的問題與防范措施[J].科技風(fēng)，2010，02（01）：122-123.